欧蓝德 - 全时全能轿车开启轿车新时代
日前据北京吉普汽车有限公司透露，从日本三菱汽车公司引进的Outlander（欧蓝德）新车型，将于2004伊始以新年"贺岁车"的姿态在国内喜气上市，这是中国制造的第一款全时全能的轿车。欧蓝德既有精致、典雅的高级轿车特点，又不乏全天候、全路况和全轮驱动状态下的性能发挥，因而它也为新一年的中国车市增添了几分大胆、几分新潮和几分个性的特质。
全时全能
三菱欧蓝德定位在一款在工作和休闲中都能提供便利的车，它代表了一种富有激情的和积极向上的生活方式。走近欧蓝德，我们发现，由北京吉普汽车有限公司推出的这款具有突破性和前瞻性设计理念的轿车令人精神为之一振。车高1.7米，这比普通款型的轿车明显要高出一块，2.4升三菱原装发动机，这也比普通轿车常用的发动机排量大一些。据北京吉普的高层介绍，欧蓝德新车完全遵循了"全时全能"的设计理念。但是，"全时全能"这个首次被引入中国轿车市场的概念究竟是什么意思呢？
"全时"有两层含义，意味着"随时随地的乐趣和引领时尚潮流"。从消费者的角度看，"全时"意味着购车者追求工作生活乐趣和引领时尚的积极生活方式。而"全能"，则是指欧蓝德全时全轮的驱动能力和宽大灵活的内部空间结构。具有AWD功能的欧蓝德不仅具有很好通过性，可以适应各种各样的天气、环境和路况的需要，比如：城市道路、崎岖山路、风雪路面。
全新设计
既然欧蓝德定义了"全时全能轿车"的崭新概念，那么它又是如何作到消化与融合的呢？
首先，从欧蓝德的外观来看，它兼顾了奔放的时尚风格和精致的典雅气息。从车头方向看去，任何人都可以感受到时尚动感的气息扑面而来，这得益于其车前部运用的优美线条，将车鼻与格栅勾勒得优雅而突出；侧视车身，其周边圆润的流线造型可显示出一副高档车应有的卓而不凡和高贵优雅；采用双筒式造型的信息仪表台，代表着大胆前卫的潮流设计。
其次，从动力系统的匹配上，2.4升四缸16气门的三菱原装发动机可与4速INVESC-II自动变速器达成完美的结合。大于180公里的最高设计时速，让人忍不住幻想那无与伦比的驾驶乐趣。再加上其全轮驱动功能，使之不仅在高速行驶中，即便是雨雪天气、山道崎岖、满载满员，同样可以游刃有余。
拥有时尚外观和超凡驾驶乐趣的欧蓝德，当然还要充分保证驾乘人员的安全。由于采用了被日本公路安全碰撞实验保险协会列为小轿车最佳选择的滚压焊车加固技术，并装备了新一代前座SRS双气囊、吸能式转向管柱、ABS和EBD系统、侧防撞杆、拓宽视野的大后视镜等，在保证驾乘人员充分安全前提下，去品味那份拥有欧蓝德的幸福生活，而这一点在厂家和消费者看来都是至关重要的。
从欧蓝德的整车配备上看，它堪称是一款不折不扣的个性化轿车。结合全时全能的出众性能，欧蓝德同样为能够为追求完美与激情的时尚现代人带来自如穿梭于广阔天地的无穷乐趣。身为一款全新理念下的轿车，欧蓝德的造型设计融合城市和户外的多种时尚元素，结合出色的公路风范及卓越的通过性能，完美诠释了自由无限的豪放气度。它可以畅行在大多数轿车畏难止步的艰苦环境中，亦可与它们并驾在良好的路面上。而作为个人及家庭使用功能满足率最高的车型，欧蓝德非常适应中国城市化发展中道路的多样性、多变性的特点，并满足用户工作、运动与休闲三位一体的全新生活方式。所以，有业内人士认为，北京吉普出品的三菱欧蓝德，是人们追求更高质量驾乘感受的理想车型，也是现代人追求更高品质生活的必备之品。
打造精品
在中国汽车市场越来越成熟的今天，人们希望能有越来越多的个性化选择。所谓的个性化不仅简单地局限于在汽车的外观和内饰上表达"与众不同"，而是更多的会突出自己在车型选择上的品味和个人追求。欧蓝德的出现，在很大程度上满足了这部分渴望时尚新潮又讲究品味的购车者的需求。
2003年对于北京吉普公司来说是成绩显著的一年，但北京吉普公司没有止步不前，不仅要重夺国内SUV市场的霸主地位，同时还要进军中国的轿车市场。当然北京吉普公司有戴姆勒-克莱斯勒公司和三菱汽车公司的强大背景支持，有了2003年在SUV市场的漂亮翻身仗，今日的北京吉普公司已经懂得了如何赢取市场和用户--只有不断地推陈出新、做市场的领跑者才是发展的真理。北京吉普公司此番以独特的切入点进军轿车市场，业内专家一致认为，这种装备全轮驱动系统的个性化轿车是中国汽车市场逐步走向成熟、市场需求越来越多样化、个性化的一个标志性车型！相信随着明年欧蓝德的上市，必将开启中国轿车市场的新时代,引领轿车全能全时标准新概念，为中国的轿车市场注入更多个性、鲜活、时尚的色彩。此消息一经传出迅即引起众多消费者、媒体和爱车人士的密切关注。
尽管欧蓝德刚刚在国际上推出，但三菱汽车公司还是决定同北京吉普汽车有限公司合作在中国投产同款车型。欧蓝德的本地化制造不仅能更好地满足中国消费者的需求，更突显了三菱汽车对促进中国经济和汽车化进程的一贯承诺。国内生产的欧蓝德在日本原型车基础上，进行了大量的适应中国市场实际情况的改进，并与国际同步地由北京吉普的国际管理团队打造这款高质量产品。日本三菱汽车公司已将有关欧蓝德的所有产品技术文件以及相关的制造工艺文件、质量控制文件及维修服务相关文件全部转让给北京吉普公司。北京吉普公司拥有包括外观、悬挂系统、车身结构、内饰部件制造在内的共21项专利技术在中国的独家使用权。而在中国投产的欧蓝德是在原有优点上再作升级、为追求绝对体验的人士而设计的智能化全能全时型轿车。车中之奥妙，就只有亲自驾驶才能够真正理解。
我们可以预言，由北京吉普公司生产的三菱欧蓝德全时全能轿车在国内的问世，必然会掀起中国汽车用户对汽车消费的崭新追求，从而刺激国内汽车市场的发展走向全新领域，在颠覆国人心目中根深蒂固的轿车概念的同时，开启一个前所未有的轿车新时代！
[ 本贴由 椰子郎 于 06-9-25 09:55 最后编辑 ]
++ 详解四驱系统 ++
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。
四驱系统分类
四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。
四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。
现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
两种四驱系统比较
半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。
不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的。又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。
所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。
有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。
另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。
从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。全自动是最简单的选择。
现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI等。它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。
差速器简单说
前面已多次谈到差速器，可能有人连差速是什么也不太了解。要知道差速器对汽车来说是相当重要的。你必须对它有个认识，否则很难继续深入探讨。
差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。差速器是1825年由法国人发明的。它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。
由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。
在汽车发明的初期，道路条件很差。所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。
解决差速器的缺陷
差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。
现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。
如今，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力控制系统。当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。
L.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点"滴、滴"声，因为它是用离合器的原理。而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装置（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。
2H是半时四驱车在硬路面时使用的
4H是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的
4L是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用
N是被拖时用的或都使用本地的PTO（Power take off，除车轮外其它的动力输出），如绞盘时才可以用，因为当 挂上了N，四个轮都没有动力，但如装有PTO，动力会转向PTO那里
4H是全时四驱在马路上用的
4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上
4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用
N和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器
1、 这辆LAND ROVER 110 6×6前悬挂行程用尽了，左轮离地，差速器会把所有动力传去左轮。如果这车没有装上防滑差速器锁，只有用绞盘拖回平地。
2、 一般前置引擎的越野皮卡在陷入大坑时，用尽悬挂行程后轮会离地。所以，一般LSD和AIRLOCK首先一定是装在后轴。
3、 一般前置引擎的五门吉普车陷入大坑用尽悬挂行程后也是后轮首先离地。
4、 这辆PRADO后面装了近150斤的物品，所以可以做到前轮离地。一套好的升高件可以把悬挂行程加大，大大提高越野能力。
5、 丰田LC80 VX采用前后硬轴，升高改装后会有更出色的悬挂行程，但地面差距过大也同样会造成后轮离地。需要装差速器锁。
6、 PAJERO的悬挂行程很有限，因为前轮采用独立悬挂设计。
7、 越轻的吉普，悬挂必须越软，因为车身无法把悬挂押下，所以，没有LSD的四驱车其实只是两驱车。
9、奔驰G系吉普虽然采用前后硬轴设计，但也会有用尽悬挂行程的时候。如果把防倾杆拆下可以增加30%的行程，但在高速公路上行驶十分危险，但G的设计师已在G身上加上了前、中、后差速锁。
10、这辆美军M38A1小吉普在大碎石破路行驶时前左轮出现明显打滑，如果有了LSD或差速器锁问题马上就解决了。
11、大型4×4，6×6卡车也不例外，吨位并不能防止打滑，反而在沼泽地会沉下去，LSD和差速器锁（DIFFLOCK）对大卡车是很重要的。
12、这辆PRADO虽然有绞盘帮助爬泥坡，但右前轮用不上力，前LSD或差速器锁同样重要。
13、这辆奔驰G系虽然有前、中、后差速器锁，但其街道用的轮胎和原装的悬挂并不十分适合越野。
14、这辆牧马人虽然有4.2L引擎，但陷入沙坑内没有差速器锁只有靠绞盘才可以拖出。如果这车装有差速器锁，在下去之前应把后差速器锁锁上。
15、在这种小河内驾驶吉普，除了要锁上前、后差速器锁外，还必须有防水装置才可以下去，另外所有无线电设备必须举高。
18、这辆LC60在驶入沼泽地前已把前后差速器锁锁上，然后用加力挡（低速挡），再用一挡冲过去。
19、PAJERO加上了后Airlock，越野性能还可以，由于车身比较轻，加上V6引擎，马力还不错。
20、除有防撞器、车底保护板、差速锁等装备还是不够的，举升悬挂绞盘，防水装置都是不可少的装备，下次再为大家介绍。
21、ARB 100%差速锁，比一般LSD更适应丰田所有的吉普及皮卡，三菱PAJERO、L300、L200、五十铃、日产的大小四驱车、JEEP的牧马人、切诺基系、越野陆虎的DISCOVERY、RANGE ROVER还有HUMMER、道奇、GMC、福特、铃木等。
22、23、不要小看这辆手工制1：10 DAF 6×6卡车模型，整个底盘设计和真车一样，有长冲程的悬挂行程，这辆模型成交价达到HK$80000！在香港，这个价钱可以买到一辆使用不到四个月的起亚四驱车！
文章转自 汽车导报
海浪 于 04-3-6 22:32 写道：
什么时候去试试？？？？
海浪,你是看到一个爱一个呀?
上个星期看上中华,昨天看好索纳塔,现在又迷上她?:D:D:D
