没必要加上国产的日本车的字样,如果日本车真的差,人家会在全世界卖得这么好?要怪就怪我们自己没能耐做好车.

大海 于 2003/12/14 10:09 写道： 没必要加上国产的日本车的字样,如果日本车真的差,人家会在全世界卖得这么好?要怪就怪我们自己没能耐做好车.

同意大海的意见，要怪就怪我们自己技术差，工艺要求低，只求做成，不求质量，没能耐做好车，模仿都不伦不类。 [ 本贴由 苏录 于 04-6-1 11:50 最后编辑 ]

大海 于 04-6-1 10:09 AM 写道： 没必要加上国产的日本车的字样,如果日本车真的差,人家会在全世界卖得这么好?要怪就怪我们自己没能耐做好车.

严重不同意！ 那为什么同样国产的欧洲车就结实？和威姿同样价的派力奥，就结实无比！在翻滚后车门仍可正常开启，非直接地侧的车窗都没碎。与其它车碰撞后，修复费用相对低得多！（都是我在自己车上亲身体会到的） 我们连第三代战机都要量产了，还会造不好普通民用汽车？（F1级别的就不好说了） 只能说是日本厂商太黑心了，同样级别的欧洲车可能是要贵些，但不会牺牲质量来换取利润。日本车商为了抢占中国市场，采取相对低价的策略，可是问题在于：低价的基础上，利润一点也不比欧系车厂少！那他们的利润从哪里来的呢？一个最简单的鉴别方法：分别去按按同级别的派力奥.POLO和威姿的车身钢板，你就知道了。想更了解，把车子托起来比较一下底盘。。。。唉！ 这是我以前的车在一次碰撞后的照片，对方的车已经惨不忍睹了。 可以看到，一侧的保险杠受力很大，以至于撕裂，可非直接受力的其它地方完好无损。甚至没有变形影响左前车轮转动。哼，被撞的日本车，我就不说了！幸好有不记免赔的全保.... [ 本贴由 在路上 于 04-6-1 13:40 最后编辑 ]

国产德系车还是贵。除非能买得起那个价位的，否则很多人还是要买VIZI、VELA、Fit之类的车。

在路上 于 2004-6-1 01:15 PM 写道： 严重不同意！ 那为什么同样国产的欧洲车就结实？和威姿同样价的派力奥，就结实无比！在翻滚后车门仍可正常开启，非直接地侧的车窗都没碎。与其它车碰撞后，修复费用相对低得多！（都是我在自己车上亲身体会到的 ...

德系车和日系车的设计理念本身就不同.就现在中国最有市场的就是德系车和日系车.如果日系车真的那么差,就不会有市场的拉,有些报道很有些联通和移动的那两个广告,专门找人家的岔子说话,倒不必太在意.

转自：中国消费者报 时间：2003年9月1日10:7 按说起汽车，不少人都能说出一些牌子来，奥迪、捷达、别克、福特、丰田、本田……它们出身于不同的汽车家族，都带有自己家族的 “基因”，在世界汽车领域，美国、欧洲、日本的汽车是最具代表性的汽车家族和流派。现在，这三大汽车流派在我国都有合资企业，尽管其车型都经过了本土化改造，但依旧展现出不同的基因魅力。在下面这篇报道中，我们就这三大车系的特色进行一番比较。 　　一直以来，在世界汽车工业领域，引领汽车技术潮流的是美国、欧洲、日本三大流派。在今年7月中旬开幕的长春汽车博览会上可以看到，国内合资轿车中欧洲车“后裔”独步一时的风光已然结束，日系、美系车都有不错表现。面对各种新车型的涌入，很多人在购车时看花了眼，没了主张。 　　这时，如果能把握不同车系的不同特点，选购时就能提纲挈领，做到心中有数。因为，汽车能较充分地体现一个国家的民族风格，每个车系的设计理念、设计特色，都是其所在国家传统文化、地理环境、特殊道路交通环境的全面反映。 　　美国、欧洲和日本三大车系，其车型外观、名称虽千变万化，其本质却是万变不离其宗。总体说来，美国车大方、热情；日本车精致、最易讨人好感；德国车朴实无华、深藏不露、一丝不苟；法国车浪漫而富于艺术气息。这是记者在长春汽博会上对几大流派车系采访后得到的最深刻的感受。 　　美国车 　　·马力大·自重大·加速性能好·崇尚安全和安静·车身宽大·舒适 　　美国国土辽阔，高速公路四通八达，路面条件好，长途驾车已是一件很平常的事。因此，一般美国车具有马力大，加速性能非常好，低转速高扭矩，高转速高功率的特点。 　　崇尚安全和安静，是美国车另一特色。美国的汽车安全标准是全世界最高的，其轿车的钢板比较厚实，车身质量重、造型刚劲。安全气囊和TCS(牵引力控制系统)等大批安全技术就是由美国三大汽车公司( 通用、福特、克莱斯勒)发明或普及的。 　　在国内，上海通用别克车系是美国车系的典型代表。在安全和舒适方面，别克除了配备安全气囊、ABS(刹车防抱死系统)等设施之外，其独到的吸能形保险杠、全金属封闭承载式车身设计配合4门防撞杆，以及事故发生时能够向发动机方向下陷的转向柱，为驾驶者和乘员提供了全面立体保护，最大限度地避免发生事故时造成致命人身伤害。 　　在设计上，美国车对整车的安静非常重视，美国消费者把驾驶当作一种生活，他们对车提出家居般的要求—— —安静、舒适。 　　在同级别的汽车中，上海通用生产的别克车系的安静是出类拔萃的。别克车在造型处理中最特别的是，车身侧面为整体压铸件，配合三重密封隔音车门以及精湛的装嵌工艺，较好地隔绝了车外的噪音，加上流线型的反光镜和安静的 V6发动机，被誉为“完美的静音舱”。别克车在“ 降噪工程”上共调用了150多种隔音材料，全车的几百处进行了隔音处理，这使乘客舱处于相对密封状态。 　　宽敞的车厢是美国车的又一大特色。车厢宽敞空间就大，座位就可以做得宽大一些，乘坐起来没有压抑感，符合人体工学的座椅设计使驾驶者不易疲劳。 　　欧洲车 　　·底盘扎实·悬架系统较好·注重操纵性·追求驾驶乐趣·制造工艺精良 　　欧洲是汽车和汽车工业的发源地。由于阿尔卑斯山脉纵穿欧洲大陆，丘陵地带多，平原少，城镇星罗棋布，因此欧洲轿车的底盘扎实，悬架系统较好，特别注重汽车的操纵性能，追求驾驶乐趣。德国车的刚劲沉稳、法国车超凡的操控性、意大利车出色的高性能，一直为世人称道。 　　在汽车科技方面，欧洲做出了极大的贡献，今天人们熟知的大多数东西，如DOHC(双顶置凸轮轴技术)、涡轮增压引擎、空气动力学、ABS 等等，都是由欧洲人发明的。 　　和美、日汽车比较，欧洲车在车身安全性和机械系统的精良程度上技高一筹。自工业革命以来，欧洲在机械技术方面一直走在世界前沿，体现在汽车工业上更为明显。虽然欧洲的新车总是毛病不断，细节方面也不如日本车周到妥帖，但在耐用性上却是天下第一。 　　总括来说，欧洲车属于讲究内涵和个性的一类，精华之处需要你慢慢品赏。开上一段时间，你会发现它确有过人的魅力。 　　日本车 　　·轻巧美观·造型新颖·油耗低·使用效率高·注重经济性·装饰做工细腻 　　日本国土狭窄，人口密度大且集中于城市，人们精打细算，讲究效率。日本车灌注了东方人精微细腻的心理特征，在为乘员着想方面做得无微不至。 　　在细节这方面特别能体现日本民族做事一丝不苟的特点，无论是车门缝隙的大小、漆面的光滑平整度还是车厢的焊接工艺，与同等价格的美国车甚至欧洲车相比，日本车都要更加出色。 　　在发动机方面，日本车的特点是注重经济性，相同排量，和欧美车型比较，功率要小一点。 　　在技术方面，日本汽车往往开风气之先，尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分先进。日本车型更新换代的平均周期为4年，其效率全球第一，花样层出不穷，显得十分新颖时尚。 　　日本生产的汽车在耐用性方面确实赶不上欧洲，但在新车出错率方面的成绩，目前还无人能望其项背。 　　日本车的悬挂和底盘都是遵循轻巧和舒适的原则，对于路况的反馈并不像美国车那么模糊，在行驶时它还是能通过弹簧的弹跳和车身的状态让人们感觉到各种路面的状况，但在路面坑洼不平的时候软式悬挂对于车身的控制就显得有些不稳，方向盘也会有些颤抖。高速行驶时，日本车的优点就是轻快两字，行驶时轮胎的抓地性不像欧洲车那么过于紧贴地面，因此感觉对车的控制不吃力，但这样也会产生一些缺点。由于车的路感不强，过急弯时方向盘的力度轻巧，操作方向盘时可能会转向过度；在出现紧急情况时，采用过猛制动时车辆可能出现侧滑和甩尾。 　　总之，日本轿车的特点是轻巧美观、造型新颖、改型快、适应性强，其车身钢板较薄、自重较轻、底盘较低，所以油耗低、使用效率高。车厢内各种设备齐全，装饰做工细腻。 　　结束语 　　随着企业兼并重组，三大车系互相融合，互相渗透，但又难以掩饰其本质特征 　　近年来，随着各大汽车生产厂商之间的兼并重组，传统意义上的欧、美和日本的车厂已经互相融合，互相渗透，生产的车型也是你中有我，我中有你。各个汽车厂商在设计过程中间，都是用一个平台去打造不同市场上的产品，它们之间的相似性就越来越多，差别性也就越来越小。 　　以上海通用新车型凯越为例，它的外观设计是意大利大师级汽车设计公司Pininfarina，该公司因设计出法拉利等一系列经典名车而蜚声世界车坛；发动机供应商是有百年汽车制造历史、雄踞澳大利亚汽车制造领域霸主地位多年的澳洲霍顿公司；自动变速箱排挡由顶级轿车界“ 御用”变速箱供应商德国ZF公司设计；底盘系统以Twin-L ink四轮独立悬挂为基础，是典型的在全球平台上打造的一款中级全球车。 　　不过，由于欧洲大陆、美国和日本有着不同的生存环境以及不同的人文理念，因此，他们各自生产的产品即使改头换面以迎合目标市场的口味后，也难以掩饰其本质特征。在美国市场，虽然像丰田、本田、日产等日本车厂在当地都有制造厂并且聘请当地的管理人员，但是那些专为美国人打造的车子却依然流露着不少大和民族的特质，正所谓“江山易改，本性难移”。 　　这里面所包含的地域文化问题，绝不是三言两语所能轻易道明的。在目前的各个车型级别中，美国、欧洲、日本三大汽车流派都有自己的代表作品，与其说是在展示汽车技术，还不如说这是一场地域文化间的碰撞。

三大车系 最不喜欢就是美系 油耗高（美国的油便宜） 没有驾驶乐趣 （避震都很软)机械性能都很落后 搞了这么多年啦 发动机还是顶置气门 每缸两气门的设计。。。

( 转载）日本车在中国 今天无意中上来论坛，看到好多关于日本车和民族情感的帖子，看了之后有些感想和看法，在这里和各位分享一下：首先说明，本人原是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。 在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！ 日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C， 在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（辅助?动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！拿本月底就要上市的还未正式发布的丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来成了什么玩意！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子辅助动力转向）全都没了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！ 再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T -1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！ 　　 还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。 说了这么多，我无意评判每个人的买车原则，我也不想打击谁，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了，日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流 产品销亚洲，压仓的高价卖给中国人！

大满贯 于 04-6-1 05:54 PM 写道： ( 转载）日本车在中国 今天无意中上来论坛，看到好多关于日本车和民族情感的帖子，看了之后有些感想和看法，在这里和各位分享一下：首先说明，本人原是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公售后服务部”的员工 ...

對於日本人．我有親身體驗－－－壞透了！ 本想學日語．就是這樣放棄了．

抵制日货！