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〖 来源：新闻晨报 08/02 23:31 〗
去年底今年初，某国内汽车制造商推出了一款准新车，从内置到外观都极力演绎尊贵豪华主题，一亮相就受到众人推捧。然而这种“豪华尊贵”主题，早在半年前上市的另一款就已经在市场上演绎过，而且成功地使消费者认为这一款80年代末的老车是具有最先进科技含量的中高档车，销量一路飘红。
现在，几乎所有的国内汽车制造商推出售价在20万元以上的车型时，都把自己的车型包装往“尊贵豪华”的概念上靠，在宣传上也给消费者许多误导，某辆中档车在增加了某项高档配置后就摇身一变挤入高档车的行列。
事实上，按照国际通行的惯例来分类，一汽大众的A udi A6、上海大众的P assat B52.8 V6、上海通用的别克新世纪、广州本田雅阁、风神新蓝鸟，甚至包括最新下线、上市的M azda M6、美国版A ccord 2003款、别克君威旗舰，没有一辆车能够挤得进高档车俱乐部。高档车不仅仅是用个V6发动机、装个倒车雷达就可以的。
品 牌
品牌可谓是高档车的生命。劳斯莱斯、凯迪拉克、宾利、保时捷、法拉利、奔驰、宝马、陆虎等等，选择这些产品，品牌的作用不言而喻。而此类厂家多年苦心经营的也正是自己华贵高档的形象。市场上推出一款新车，性能、造型、风格喜欢了，要是不中意的牌子，再诱人的价位，购买高档车的消费者也不会动摇。许多基于相似技术的车型由于品牌的关系而处在不同的档次，在同一个平台上开发的大众途锐和保时捷卡宴就是最新的例证。奔驰、宝马原先根本无生产SUV的经验，同样因为品牌的原因它们各自开发的第一辆SUV都被市场认可为高档车。
车 长
高档车给人的第一感觉就是车又宽又长，这当然没错，高档车的车长一般在5米左右，因为这一类车有很多其他车型不需要的配置，还要保证后座乘员的舒适性和足够的储物空间。但5米车长并非高档车的必要条件，如果光凭车长这一样本事，奔驰、宝马也就不会那么目中无人了。不过，国内车厂最喜欢在车长这一项上耍花腔，A udi A6和Passat B5在引进国内时都在原车型的基础上加长来抬高身价，结果落下个后轮跑偏的毛病，中华以中低档配置加上近5米车长也是出于用车长来提升档次的考虑。
配置车载电话、倒车雷达、桃木内饰、镀铬格栅这些配置确实能在高档车中看到，但这只是细枝末节，汽车技术并非如此简单。吉利的老板李书福曾经发出过这样的论断：“轿车就是在沙发下面装上四个轮子而已。”以此推论，高档车就是名牌沙发下装四个名牌轮胎？其实，高档车之所以与众不同是因为它有真正代表当今汽车工业最新科技的配置，譬如说V12或者W12发动机，铝制车身、空气弹簧，说到底，许多高档车标志性的配置都在车架和底盘上，也就是最不易于看到的地方。
驱动形式
驱动形式是区分汽车档次的最传统指标。大家也许会发觉，没有一家国内厂商在宣传他们的产品时介绍车型的驱动形式，因为到目前为止，国内的厂商包括合资企业的产品中无一例外地都用了最简单的驱动形式———前置前驱。
前置前驱就是发动机前置、前轮驱动，这是最经济、最通常的驱动形式，但并非最好的。根据物理学的原理，车辆的重心在中间是最合理的，但是发动机等质量集中的部件不可能安放在车体的中央，大多车型把发动机前置，并且由前轮驱动，但会出现转向不足的问题。由于前轮同时兼有车辆转向的功能，所以前置前驱的形式对驾驶性能有很大影响。而前置后驱不仅平衡了一部分车辆的重心，而且把前轮独立出来单单负责车辆的转向，所以车辆的操控及乘坐性能都会有质的提升，但前置后驱的代价昂贵，也只有奔驰、宝马以及更高档的品牌采用这种驱动形式。
任何因素都不是孤立的。谈到品牌，其实就是在综合考虑生产厂家的实力、产品的技术水准、生产工艺高低、销售网点分布和售后服务质量等等。价格也不单是金钱的堆砌，而是自身的性价比，是同类车的比较价，但有一句谚语基本可以称得上是真理：“便宜没好货”，别指望用20多万买到一辆高档车，这在国外也是不可能的。