广本发现问题已有1年——全国首例汽车召回追踪
上周末，两家汽车厂商相继宣布所产汽车存在问题，其中的“巧合”之处实在不少，比如都是日系车，都是中国中档车市场中的畅销品，都是与燃油箱相关的安全问题，都选择在北京车展后宣布，真所谓无巧不成书。
两家的不同，最关键的，也是最令人疑惑的是发现问题的时间和对外公布的时间。一汽方面是在６月８日得到日本马自达的正式通知函，１０天之后立即上报有关部门并对外公布；广州本田是去年５月就得知问题，在１３个月近４００天之后才对公众公布。
这１３个月广州本田在干什么呢？仔细翻看广州本田给出的解释：在去年５月下旬发现问题后，是先联合零部件供应商进行原因分析及中国道路实况的详细测试，５个月之后采用了新工艺进行生产，又花了半年时间验证采用新工艺后的零部件在道路的适应性和耐久试验，还有很多时间是与日本本田商谈有关燃油箱问题的市场措施方案及进行更换零部件的准备……
好专业好?嗦的术语，说穿了，他们在作弊！去年５月问题就已经暴露，就有车主出了问题，他们不肯说，要花１５０天验证是不是“自己的问题”，在５个月中问题车还在继续生产；１０月份改进工艺，本身就说明这是产品自身存在重大瑕疵，他们还是不肯说，不想也不敢告诉公众：先别买雅阁了，油箱有大问题，弄不好会漏油甚至威胁生命安全。之后他们忙着和供应商讨价还价，结果是令他们满意的，油箱的供应商将负担修理成本（日本媒体报道），自己不用出钱了。在把这些问题都解决了，他们才想到了那些以前买了问题车的冤大头们，或许更恶劣的是，他们根本没想到，只是出现的问题越来越多，已经难以掩盖下去了。
如果没有一汽召回马自达６事件的对比，广州本田似乎是很可以自得的，“我很负责”，毕竟中国现在敢于说出自己问题的企业还不多。然而这一次，他们没想到有同行来真的了，比较一汽轿车和广州本田两者发布的信息、对媒体的解释，同是燃油箱问题，一个是坦坦荡荡说召回，一个还在遮遮掩掩说维修，一个发现问题立刻解决，一个拖了一年内部扯皮，谁诚实谁虚伪，谁是真正对消费者负责，显而易见。
更何况，２００３年８月至今，广州本田连着三次就雅阁车发布“维修”通告，都是去年生产的车，我们不禁想知道，雅阁车还有多少隐患被掩盖，广州本田还能造出安全车吗？极力掩饰自己产品缺陷而置中国消费者生命为无物的日本本田会不会是下一个三菱汽车？
上周北京车展刚刚结束，对于一汽轿车销售公司马自达品牌市场部部长汤礼忠来说，周末过得并不轻松。因为在上周五，一汽轿车突然对外宣布：自６月１８日开始，对２００２年１２月２６日至２００４年３月２５日由一汽集团生产的马自达６ＣＡ７２３０ＡＴ型轿车进行召回维修。这样，一汽轿车在无意之中就成为自３月１５日发布《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，国内首例汽车召回事件。
这样的事件自然刺激了媒体兴奋的神经。“这几天，很多媒体都在问我召回的事”，上星期六急冲冲赶到北京处理召回事情的汤礼忠说，目前，媒体和消费者都基本理解了一汽轿车是主动召回的，北京的马自达６专卖店召回工作进展比较顺利。
事件：马６、雅阁齐召回
导致马自达６召回的原因是一个设计瑕疵：燃油箱隔热装置与排气管之间的间隙不够大，在车辆行驶时燃油温度及油箱附近温度升高，有可能导致燃油箱内压升高，由于高温使燃油箱钢度降低，燃油箱比预期值扩张得多。在此情况下，燃油箱隔热装置和排气管会相互影响，使燃油箱的表面温度高出允许的温度，最终有可能导致燃油箱局部变形，甚至出现局部熔解。
“这是日本马自达公司在实验室里发现的，全球还没有一例因此而导致的伤亡报告”，汤礼忠强调说，“这次召回是日本马自达公司发起的，涉及到全球２０多万辆马自达６，其中包括３．８万个中国用户”。
汤礼忠表示，由于３月２５日以后生产的马自达６轿车在燃油箱和隔热层之间增加了玻璃纤维，改变了排气管形状，扩大了燃油箱和排气管之间的距离，从而有效防止了问题出现。因此，此次召回，这是针对３月２５日以前生产的马自达６。
无独有偶，就在马自达６宣布召回的当天下午，广州本田也向国家相关部门提出免费检修或更换燃油箱的市场措施报告。表示，因极少数０３款雅阁轿车出现燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处震裂现象，广州本田将对２００３年１月１５日至２００３年１０月２９日期间生产的７．０２４万辆０３款雅阁轿车，免费检修或更换新燃油箱。
广州本田表示，到目前为止，０３款雅阁轿车没有因此原因而发生一起事故。由于采用了新工艺，广州本田２００３年１０月２９日以后生产的０３款雅阁轿车不会发生此现象。
[ 本贴由 hnhk 于 04-7-4 12:56 最后编辑 ]
反应：消费者淡看召回
对于召回，大多数消费者表示理解。在马自达６的４Ｓ店，记者了解到，周末来维修的车主很多，没有出现车主不理解，而引发纠纷的情况。
采访中北京联拓商贸有限公司的服务经理李泽雄告诉记者，按照召回公报的要求，专卖店在召回的汽车上加装隔热件：在燃油箱上增加隔热垫；更换改进的护套；在隔热装置上增加短玻璃纤维。目前北京联拓商贸有限公司作为一汽轿车（马自达）销售服务店，正在积极安排车主解决问题。
据李泽雄称，专卖店现在每天预约１０几个车主，但是经常有车主不提前预约直接开车到店里等候维修处理。遇到这种情况，店里的维修工人都是放下手里的事情优先处理召回车。据店里的统计数据显示，最近两日每天店里都要接待近四五十位车主。
据广州本田方面负责人称，目前接到很多车主的电话，绝大多数是来电咨询自己的车是否在召回范围之列。记者电话至广州本田专卖店获悉，目前个别专卖店处理召回车已经预约至７月下旬。据店内工作人员介绍，车主对车辆召回均表示能够理解，并认为是对消费者负责任的做法。
汽车市场专业人士表示，中国汽车经历了高速发展的历史阶段，汽车生产厂商的主动召回是世界汽车制造商的普遍做法，是企业诚信的表现。质检总局法规司司长刘兆彬也曾经表示：“企业对有缺陷的汽车产品的主动召回行动，不但不会影响企业在公众中的信誉，反而还会提升企业的信誉，给消费者和全社会留下负责守信的美名。”
追踪：前后召回纯属偶然
一汽轿车、广州本田两大企业同时在北京车展之后召回，这不免让人感觉太过巧合。对此，一汽轿车和广州本田都表示，这纯属偶然。
“这次召回是与全球同步的”，一汽轿车的汤礼忠表示，一汽轿车６月８日接到了日本马自达的正式通知函，立即建立了以网员单位为载体的快速反应机制，成立了以一汽轿车销售公司副总经理于洪江为总负责人的专项管理小组。并向国家有关部门递交了召回申请。６月１６日，一汽轿车开始要求其全国经销商清查３月２５日前生产的马自达６，没有销售出去的要改进后再出售。对于用户，则安排专人联系，要求对不能到店的用户，至少通知３次。
“我们是完全按照有关法规要求进行的”，汤礼忠表示，这是一次针对故障隐患而展开的负责任的超值服务活动。
焦点：广本发现问题已有１年
去年已经有过两次召回行动的广州本田则表示，他们事前并不知道马自达６也要召回。据悉，２００３年５月１７日，广州本田就接到第一件“０３款雅阁轿车出现燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处震裂”的市场报告。去年５月下旬，广州本田联合零部件供应商经过详细的原因分析及道路实况测试发现，车辆快速通过不平路面时造成车体强烈震动，可能导致燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处震裂。
对于为什么发现故障１年以后才召回的问题，广州本田解释说，“对于燃油箱体与箱内燃油室支架焊点处可能发生震裂现象，去年５月下旬，广州本田联合零部件供应商进行原因分析及中国道路实况的详细测试，并在１０月２９日后采用了新工艺进行生产。为了验证采用新工艺后的零部件在中国道路的适应性，在完成日本研究所耐久试验的基础上，继续在国家认可的汽车试验场进行了道路耐久试验。在试验期间，广州本田与日本本田商谈有关燃油箱问题的市场措施方案及进行更换零部件的准备，最后定于今年６月２１日开始采取市场措施，为对象车辆免费检修或更换新燃油箱。”
疑问：广本缘何不称召回
与一汽马自达明言召回不同，广州本田在给国家质检部门的报告中玩起了文字游戏，表示，这是对于免费检修或更换燃油箱的“市场措施”，而回避了召回的字样。
广州本田方面相关负责人对此向记者表示，“广州本田本着保护用户利益和对社会负责任的态度采取此次市场措施。因为我国《缺陷汽车产品召回管理规定》于今年１０月１日起才开始正式实施，相关的实施细则未颁布，所以广州本田向国家相关部门提交的报告是采取市场措施的报告，广州本田严格按照国际标准和方式实施这次措施，这是企业诚信理念的体现，这一措施也得到了相关部门的高度评价。”
据悉，尽管３月１５日，国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署就联合制定发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，但是要到２００４年１０月１日才能正式实施。因此，广州本田此时避言召回，就是打了中间的时间差。
业内人士介绍说，这样的事还有很多。例如，不久前，德国大众宣布在全球“召回”８７万辆帕萨特Ｂ５和奥迪Ａ４、Ａ６、Ａ８轿车，但是，在中国，大众只是表示，对相关车辆进行免费检测，而非召回。
调查：谁为召回买单
厂家讳言召回自然有其理由，一方面，担心因此而损伤企业形象，另一方面，召回意味着要承担巨额费用。
一汽轿车的汤礼忠表示，此次是一汽轿车主动召回，应该对马自达６品牌影响不大。通过几天的反馈来看，由于马自达车主多受过良好教育，对于召回，比较容易接受。
但对于此次召回涉及的金额，汤礼忠没有透露。不过，另据了解，马自达６是一汽轿车与日本马自达的技术引进项目，根据协议，出现这种由于设计原因而导致的召回，应该由日本马自达方面承担。
另外，由于此次马自达６召回维修主要是加装隔热件，其中包含三方面的内容：１、在燃油箱上增加隔热垫；２、更换改进的护套；３、在隔热装置上增加短玻璃纤维。据维修人员推断，所需的材料费用并不是很大。
广州本田此次将要面临一大笔开销，其要为７．０２４万辆雅阁轿车更换油箱。在广州本田提供的特约销售服务店，服务人员告诉记者，平日里如果更换这样一个燃油箱大概的费用在２０００元至３０００元左右。若按照这个燃油箱“市场价”估算，此次雅阁召回仅更换配件就需要花费１．４亿元至２．１亿元。当然，这只是粗略的市场价而非成本价，此外广州本田的上游配套企业亦需为“召回”承担相应的责任。
新闻链接
雅阁一年之内广州本田三次召回
２００３年８月
发动机通气管可能发生松脱
３．１万辆问题车
２００３年８月广州本田对外宣布，雅阁轿车发动机通气管可能发生松脱的现象，对此车进行免费。该对象车辆涉及到广州本田２００３年１月１５日－２００３年６月１７日生产的新雅阁，约３．１万辆(３．０升除外)。
２００３年１０月
汽油压力调节阀可能松脱
５．７万辆问题车
２００３年１０月，广州本田宣布，新一代雅阁轿车的汽油压力调节阀固定卡爪刚性降低，可能会发生松脱现象。属于该对象的车辆为广州本田２００３年１月１５日到９月４日期间生产的新一代雅阁轿车，共５７７２４辆。
美国：去年召回的车比生产的还多
召回法规刚刚在中国颁布，但在美国，早已是司空见惯了。据美国有关部门发布的统计数字表明，２００３年美国召回的轿车和轻型卡车的数量连续第二年呈上升趋势，全年共召回了１９５０万辆，占轻型汽车保有量的８％。召回的次数达５２９次，比２００２年的４２６次有较大幅度的增长，仅比创纪录的２０００年的５４１次略低。而去年美国共销售了近１７００万辆新车，因此召回的汽车数量比卖出的新车还多２５０万辆。
美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒去年都备受召回之苦。全球第一大汽车制造商通用去年共召回了７４０万辆，占１９５０万辆这个总数的３８％。与２００２年召回４６０万辆的数字相比，去年可说是大幅度上升。福特去年共召回３４０万辆，戴－克集团旗下的克莱斯勒公司召回了２１０万辆。一些外国的汽车商去年在美国也大规模召回，日本丰田去年召回了２１万辆，比２００２年的４９万辆下降了５８％。
但是召回并不意味着汽车质量下降。美国的一份研究报告显示，去年整车的工艺质量是近几年最高的。专家认为，去年之所以召回数量上升较大，主要是由于美联邦政府对事故的报告要求更加严格，再加上汽车更快地由机械控制向电子控制转变，还有新车推出的速度加快，这都导致汽车出现问题的可能性增大。然而也有批评家认为，一些制造商和供应商为了更快地推出新车和节省成本，故意偷工减料，这才是召回增加的原因。
李瀛 整理
召回法规“十一”实施
《缺陷汽车产品召回管理规定》是３月１５日正式发布的，２００４年１０月１日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。
缺陷汽车产品召回，是指按照规定程序，由缺陷汽车产品制造商?包括进口商?选择修理、更换、收回等方式消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程。缺陷指得是由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的危险。
根据规定，消费者发现汽车可能存在缺陷有权向主管部门、有关制造商、销售商、租赁商或者进口商投诉或反映汽车产品存在的缺陷，并可向主管部门提出开展缺陷产品召回的相关调查的建议。同时车主也应当积极配合制造商，进行缺陷汽车产品召回。
对于明知有缺陷却隐瞒不报的汽车制造商，主管部门除责令其进行召回外，还要向社会公布曝光，并依情节轻重处以相应数额的罚款。
欺骗市场的厂家 最后必定会被市场所抛弃 不管它有多牛 三菱已经是前车之鉴拉
哼。。。不想说什么。。绝大多数消费者还在盲目追捧日本产品。。。：（
车已经买了,反正已经被骗了,就不要再掲伤疤了:(:(:(:(:(:(