SUV和皮卡更易翻车，公安部警官介绍翻车应急招数 (2004-08-19 14:45:47) 【东方卫报报道】翻车事故夺命如虎！ 据国家公安部透露，从事故形态看，我国正面相撞事故下降，而翻车事故呈上升趋势。２００３年，全国共发生坠车事故４１４８起，造成２３５３人死亡、５６０８人受伤。 在美国，翻车事故每年要导致一万多人殒命。此类事故已经成为威胁交通安全的一个主要问题。 国际上一项研究表明，在每年导致驾驶者和载客死亡的汽车事故中，约有三成是因为翻车造成的。在各类车型中，翻车后出现死亡案例的比例为：轿车是２２％、皮卡是４５％、ＳＵＶ是６１％。 那么，ＳＵＶ和皮卡为何更易翻车呢？ 据《纽约时报》报道，近日，美国政府部门首次公布了每个型号的新款轿车和轻卡在事故中翻车的可能性指数，从而显示车上的乘客在事故中可能的伤亡程度。 经过一系列的方案考虑之后，美国国家公路交通安全局设计了一个“鱼钩”测试，车辆由电脑驾驶，在各种速度状况下进行突然转向，一直到轮子离开地面为止。在新的测试中，车辆要经过１０次以上的实驾演习，其间要经过一系列各种角度的弯道，并模拟司机突然失去控制或者过度反应的各种情况。 在此次测试的６８种２００４年车型中，福特探索者运动型Ｔｒａｃ，一种介于皮卡和ＳＵＶ之间的车型，被发现具有最大的翻车概率。这一机构的测试还显示，在单独一辆汽车的车祸中，平均的翻车概率约为３５％。正如预计的那样，在这项测试中，轿车的表现要远远好于ＳＵＶ或者皮卡，因为轿车底盘较低，行驶时距离地面更近，因此更加稳定。但是新的测试结果也显示，同一类型的汽车翻车指数仍然差距很大。 例如，测试结果显示，通用汽车生产的雪佛兰Ｓｉｌｖｅｒａｄｏ皮卡翻车指数为１６％－１８．５％，而丰田Ｔａｃｏｍａ皮卡的翻车指数则高至２８．３％。测试结果还显示，福特探索者ＳＵＶ在一次翻车测试中用两个轮子着地直立了起来，这一车型的翻车概率约为２１％－２４％。美国国家公路交通安全局将这一结果同时赋予了马自达Ｔｒｉｂｕｔｅ车型，尽管后者并不在测试的范围内，但这两个车型事实上采用的是相同的技术和设计，几乎可以说是同一款车。 在我国，因制动失效、制动不良等机械故障和轮胎质量差所导致的交通事故死亡人数不断上升。 但是，类似美国的翻车测试尚是空白，致使消费者处于信息不对称状态。他们往往只能根据价格、外型等选购汽车，而对最重要的指标－－汽车安全性能，显得一脸茫然！连日来，许多读者致电《私家车》周刊，希望有关部门加强对汽车安全性能的检测，并及时公布相关信息，还消费者更多的知情权。 昨天，公安部交管局负责处理事故的警官，也就翻车现象接受了《私家车》周刊的采访，向读者介绍跳出翻车险境的招数。 该警官在车祸中经常发现一个问题，那就是一旦碰上翻车，通常人们都是坐以待毙，没有任何自救措施。主要原因是因为这种事情来得突然，人一下子就懵了，根本无法做出反应。不过另一方面也说明驾驶者平时对应急方法的忽视，关键时候没“招”了。 他说：“汽车翻车前，一般都有先兆。在这片刻时间内，驾驶者是有机会采取措施保命逃生的。当要发生侧向翻车时，驾驶者会先有一种车身向外飘的感觉。当要发生纵向翻车时，驾驶者先会感到车头下沉或车尾翘起，然后才会完全翻转。在发觉翻车的先兆后，如果是侧向翻车，驾驶者应立刻判断出翻车的方向，果断地朝另一个方向跳车。切不可顺着翻车的方向跳车，否则会被翻转的车体压伤。如果翻转的惯性很大，驾驶者感觉肯定要被抛出，这时就应在被抛出的一刻，用力向外跃出，落地时，双手抱头顺势一滚，尽量避开翻滚的车体。应该说，跳车是一种风险很大的逃生手段，但总比把生命交给变形的车体要强得多。尤其国产的汽车很多就像个铁壳子。 “要是驾驶者感到车辆肯定要翻，自己又来不及，或是不敢跳车，那就抓住转向盘，两脚钩住踏板，使身体固定，随着车体翻转，避免身体在车舱里滚动受伤。不过这种方法的弊端是身体容易被变形的汽车部件夹住。当然如果您的坐骑比较高级，车身是刚性很强的一体化安全舱结构，那危险就小了许多。 “不过，意外是不能完全用理性去解释、解决的。如果不幸您真的碰上了翻车这种场面，最好的逃生之道还是随机应变。当然，能不能安全脱险还要看您的造化。” 东方卫报记者　李凌