菠
#1
下面我说的都是针对电喷汽油机，化油器的完全不同，不讨论。
一般我们认为大排量发动机比较费油。
这个很好理解。如果车比较轻，如果发动机工作的负荷太小，大排量发动机多燃烧了油，但大功率却没有被充分利用。油耗当然高了！比如说，如果在夏利上装个2.0的发动机，和原来1.3的比，当然费油。毫无疑问。
一般我们认为大脚油门，低档高速费油。
这个很好理解，大脚油门，对于电喷发动机来说，就是节气门开得大，进气量大，电脑控制喷射系统喷油就多。而低档高速呢，发动机的转速高，油耗高……
可是，绝对是这样吗？未必！
有的时候我们发现，同样的车，大排量反而省油，小排量反而费油。加速的时候，低档位，不但加速快，而且实际上更省油！
道理就是：现在的发动机都是电喷的，和化油器的发动机不同的是，喷多少油不是和你踩多少油门成正比的。虽然，大多数情况下，油门踩得深，喷油多，踩得浅，喷油少。可是并不是什么时候都这样的。当档位不合适的时候，往往我们觉得车“肉”，就是猛踩油门，发动机轰轰的，可是速度就是上不去。这种时候，电脑检测到发动机的转速上升慢，而节气门开得又很大（就是你脚下踩得深），电脑会自己加大喷油量，再加大，再加大……油耗就直线上去了！
而这时如果是个大排量发动机，或者是比较低的档位，发动机转速能上去，电脑就不会特别加大喷油量，油耗反而就低了。
换句话说：如果你觉得你的车肉，加速慢。检查一下，你是不是过早升档了，如果是自动档的车，好好练习练习自动降档的动作。否则，你的油耗……
还有，如果你买车的时候为了省油，买的排量太小，同样的车你觉得一直很肉很肉，恭喜你，你成为中石油/中石化的最佳客户了！
小排量车什么时候省油？就是你心平气和开车，匀速前进的时候。
什么时候比大排量还费油？就是你深踩油门，发动机轰轰响，速度就是上不去，你嘴里或者心里骂它是“肉车”的时候！
怎么加速最省油？快点把速度加上去，然后换高档位巡航的时候……
告诉各位一个小游戏，可以验证，发动机的喷油量和你脚下踩油门的深度不完全一致。首先，你的脚不抖，脚下感觉好。
我们现在开始，坐到你的车上，发动，然后原地怠速，空档或者P档加手刹。
轻踩油门，好发动机转速上去了！然后，稳住，稳住，保持油门一直是这么深，脚别抖，别动。
过一会，是不是很惊讶？发动机的转速又回到了怠速！再踩深一点，转速又上了点，然后再稳住、稳住……发动机的转速是不是过了一会又下来了？
我最多能做到：油门踩到一半了，发动机还是怠速！
呵呵，这个就是电脑在干预，电脑发现没有加油的必要，它就不会再多喷油了！
如果你的脚抖了，或者挂上档开了，这个游戏自动结束！
T是干什么的？
T开动以后可以增加30％～40％的输出功率。但是我排量加30～40％不是一样吗？结果是，不一样。
一般的发动机在低速的时候，无论是功率还是扭距都还很低。到达一个转速以后，扭距上去了……从这个转速一直到更高的转速，扭距基本能维持在一个比较固定的范围，在图上看，扭距曲线就象个平台。这个平台越宽，代表发动机在一个越大的范围内“有劲”。
许多日、韩车的发动机数据看上去很好，可开起来为什么就不怎么样呢？因为，那个平台小。
我们举个例子：
发动机A，某日本发动机，最大扭距是110nm，出现在3500转；最大功率65KW。发动机B，某德国发动机，最大扭距105nm，也出现在3500转；最大功率58KW。
可是发动机A要到3200转，扭距才能上升到90nm，而到4500转的时候，扭距开始下降到90nm。
发动机B呢？2900转，扭距就到了95nm，一直到5500转，扭距才重新下降到95nm。
哪个发动机更有劲呢？
毫无疑问，是B。（这两个发动机都是我杜撰的）
而如果在A上加一个Turbo，2000转开始上。在ECU，就是发动机电脑的控制下，Turbo能够增加进气量，ECU可以有更灵活的空间来调节喷油量。那么发动机A就可以在2300转就达到最大扭距的90％，然后一直保持到6000转。当然，它的最大扭距就不是110nm，而是140～150左右了。
发动机B换成一个排量大30～40％的普通发动机，曲线也一样。
这个时候，那个发动机表现更好呢？当然是A，它能更早地开始输出大扭距！同时，高转速的性能也改善了！
这个就是Turbo的作用。如果能够VW和其他欧洲公司的带Turbo的机器的功率/扭距曲线，对比普通的，自然吸气发动机的曲线，你就能看出不同了！