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枭龙飞机有一些特点，特别是枭龙零试架。是采用中等展弦比，边条是正常时布局。
枭龙前面的是普通进气道，枭龙试架以后才采用放火进气道，就是“蚌”式进气道，这个进气道在世界上我们是第二家，美国的第四代战斗机F35是第一架，我们是第二架。我们光是看到美国的照片，但是具体怎么生成的并不知道，经过公式的推导理论研究现在这个问题解决了。这个进气道有什么好处呢，没有隔道，雷达的反射面积比较小，所以有利于减阻、有利于隐身，另外没有调节系统，所以可靠性非常好。
另外我们采用了机翼的复合扭转。
全翼前缘机动襟翼。
最大M数是1.6，最小表速200Km。
现在报道的枭龙04，主要是全部的航天武器系统，枭龙飞机的最大特点，目前04架最大的特点就是具有先进的航空电子系统，现在飞机航空电子系统是一个很重要的方面。
枭龙的座舱是一个玻璃座舱，没有那些多余的仪表，飞机员的人机接口非常好，这样的座舱目前来看仅仅是美国的除了四代机以外，三代机里头仅仅是美国F16的最新改型。
巴基斯坦总统坐在座舱里头非常满意。目前的枭龙战机我们说准三代，就是说航电武器系统已经达到三代的水平，甚至超过了我们的基本型，也是我们所研制的，当然今后会进一步发展，超过了一般三代机的水平。为什么说准三代呢？因为推重力还没有到，一般推力和重量是相等的，我们的飞机推重力大概是0.92，再加上水平加速性、爬升性，跟我们真正的三代机比还差一点，但是其他比如航程、比如武器、攻击方式，应该说都达到了水平。
战斗机的设计思想和设计风格。
真正的设计思想是成功设计飞机的保证。
凡是失败的飞机，主要是在论证时候的定向是发生错误的，也就是说飞机的正确与否主要是飞机的方案论证的正确与否。如果说论证的方向错了，你这个飞机再努力也是成不了的，所以一架优秀飞机的诞生，不但需要设计师掌握丰富的飞机设计知识和经验，研究世界上飞机的发展和新技术的应用，还必须十分清楚本国的战略方针、地缘政治、人员素质、经济潜力、、科研水平、现有和将有装备的相关配套关系。
所以发展方向正确与否是飞机设计成败的关键。
最近有一个提法说细节决定成败，我倒没仔细去看怎么写的，但是我觉得细节是决定好坏，方向决定成败。
举个例子，我们搞歼8、歼9，歼9飞机和歼8是同时开展设计的，当时应该说歼8的第一个方案是我搞的，当时的想法也比较简单，当时主要是油的问题，我们的飞机一上去就没油，因为一上去要动力提升高度，要甩上去，当然在高空我们可以到的很大的高度，但是没有机动性，所以一旦看上飞机在我边上偏离五度，你看见他在那边你就下来了。当时就说必须给歼7飞机加油，但是歼7飞机从设计的角度是很高明的，就是飞机里头充分的利用空间战略优势，百分之百的利用，因此人家比喻说是把一个口袋打开以后东西几乎要蹦出来，加不说油没办法。当时我大学刚毕业刚参加工作，加副邮箱。但是副邮箱作战情况下马上要扔掉，一扔掉马上没有了，加邮箱行不通。后来想把飞机放大怎么样，装两排发动机空间不就出来了嘛，这样体积就有了就可以加油。当时在老同志的指导下就搞了方案，油加上去了，空间有了，原来歼7飞机是2080公斤油，后来可以增加到4200公斤，航程没问题了。后来发现不光是航程解决了，机动性、升力都很好，后来就做了这个方案。
实际上在这之前上级下达说要研制一个高空高速飞机，我们也做了方案，但是当时歼8出不来，当时我们的专研组组长就把领导领到我们办公室里，说我们哪里有一个飞机方案你们去看一看好吗？然后我们往桌子上一铺，你看发动机没问题，飞机没大问题。说这就先搞这个吧，这个就是歼8，那个是歼9。其实有时候说上级下达任务，实际上是拱出来了。我想大家将来参加工作以后要有这种主动的精神，及时上级没不布置工作你也应该想办法去搞。
搞完歼8以后再搞歼9，歼9就比歼8更进一步，高度加大、爬升性能更好、航程更远，都不错。但是歼9当时我们搞的有中程拦射系统，歼9除了高空高速以外中程拦射武器系统，这应该说对中国还是有必要的。但是当时领导上大家强调了还是比歼8性能高好，高空高速。当歼8试飞成功到了部队以后我认为歼9就是多余的，因为有了一个基本上相同的飞机。歼9应该强调的是它的武器系统和航程，但是当时并没有得到大家的重视和强调，因此强调的是由2.2增加到2.4，高度增加到多少，后来上级说就把数据提高了，折腾了几次，五上五下，最后歼9下马了。下马了以后大家心里都很不平衡，我们611所，就是从沈阳歼8大队和歼9大队，我们搞完歼8大队搞歼9，歼9大队留在成都，歼8留在沈阳。
我们到成都去主要搞歼9，歼9搞了很多方案最后下马了，应该说我们从30岁到40多岁这段最黄金的时代就是在搞歼9，结果搞下马了。这个我认为就是方向问题，领导的乱决策，我觉得还不是往下往下，关键还是方向。
再说歼12，可能有人知道叫做空中李向阳，小飞机。当时大概是要求4吨多重的飞机，这个飞机很小。能够在公路上起飞着陆，能够公社社员经过培训以后能够维护飞机，能够打人民战争。当时是打人民战争的思想研制出来的这个飞机，结果研制了以后后来也就下马了，最后定点是在南昌，后来下马了，我们也搞了。有人说主要性能还没达到指标，我认为不是，因为一个指导思想打人民作战，实际上公社社员经过培训能够维护飞机，实际上这种想法不太现实。再一个我们当时的飞机有好几千架已经处于淘汰的边缘，这架飞机出来性能跟它相当，航程还没它远，性能跟它相当，自然你就站不住脚，所以你下马了。
再说搞过双三飞机，高度三万，高空高速。为什么提出搞这个飞机呢？打外国的很难打，高度是2万1到2万3，高空高速。后来也下马了，这个也是个方向问题。几乎打双三飞机没有作战对象，那个时候在70年代老师一天到万无人驾驶老来，研制这个飞机本身就是有问题的，所以设计飞机很关键的是一个方向，定位方向正确与否。因此在发展过程中对技术领域的论证是不可缺少的，但是对使命任务和飞机特点的任务对型号的命运有决定性的影响。技术上的问题通过人的努力终归会解决的，但发展方向的错误是无法挽回的。
我认为在战斗机设计上要真正运用“跟踪战略”和“对策战略”，跟踪战略是学习国外先进性的战略，是发展中国家发展初期必不可少的战略。我们国家战斗机的发展就是从跟踪战略开始的，学习苏联的米格17、米格19、米格21，学习了、掌握了，因此我们就有了先进的战斗机设计了。
但是跟踪战略不能长期的跟踪，长期的跟踪就永远走不出去。我们国家的战斗机问题上是长期跟踪，这样就会影响一个国家的自主研发能力。从现在来看应该说这个问题现在或者说前十几年以来开始解决，从我们建国这么长时间始终没有跳出跟踪战略的圈子，到现在是不是都解决了，我认为还不好说。
对策战略是实现跨越性发展的必由之路。对策战略就是别人设计一个东西，这个东西是干什么用的，对我们有什么危害，我们能如何对付它，根据如何对付研究我们的武器装备，这样就是一个对策战略，这样才能够实现跨越式发展。
美国具有世界上最先进的科学技术，每台战斗机的研制都走在前面，飞机的各系统都全面先进，这是美国人的设计风格。确实美国人的飞机看了以后很舒服，像个工艺品一样的，很漂亮，里面的设备很多。苏联的飞机不是老被人家形容为傻大黑粗嘛，但是苏联飞机每代战斗机作战能力都不亚于美国飞机，甚至超过美国飞机。我刚刚说的朝鲜战场，在越南战场也一样，在第三代飞机上，在非洲那边我刚刚说的表现也一样。苏联飞机都不错，但是苏联飞机确实是比较简单。这里头我认为在飞机设计中对我们中国很重要的就是要抓住主要矛盾、突出主要的作战能力，这是苏联战斗机研制成为的主要原因，我认为也是我们中国必须十分注意的，就是要抓主要矛盾、突出主要能力，不一定面面俱到。找不出毛病的飞机我认为不一定是好飞机，但是有特点的飞机确实是好飞机。
给我们的启示是武器装备必须贯彻有所为有所不为的方针，从体系对抗角度认真分析敌人潜在的弱点和薄弱环节，抓住主要矛盾、突出主要作战能力，形成我们的强项。我们不能老学，我觉得我们由于长期的跟踪有时候是跨不出这个框子，总是看看美国人在干什么。但是不同的国家有不同的战略、不同的需求，比如说反辐射导弹，美国人把南斯拉夫的都摧毁了，因此我们中国也看到反辐射导弹很好，我们也要搞反辐射导弹。其实我认为这是有问题的，为什么呢？美国人是外线作战，他去打人家，那些被他打的国家都是地面雷达站，因此他空对地的反辐射导弹打人家的雷达站，对我们中国人来说打台湾这是另外一回事，假如我们针对的是外来的抢敌侵入，比如美国人来，美国人的信息从哪儿来？不是从雷达站来，我们如果去研制空对地的反辐射导弹我认为是白研制，我们应该研制什么呢？研制空对空的反辐射导弹。这在世界上没有，我们认为必须，为什么？不同的国家有不同的需求。
