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MSN上有网友问我保养时准备换什么机油,正在考虑中时,看到了了最新一期的"车迷"杂志上有关于机油的问答,大长见识不敢独藏,OCR一下,大家共享耳
上海徐寅嘉读者询问：天然机油与合成机油哪个好？何谓多级润滑油？导致机油压力过低的原因有哪些？
天然机油与合成机油哪个好？
天然机油是一种通俗叫法。其实它就是通过物理蒸馏方法从石油中提炼出来的矿物油。上世纪四五十年代之前，由于受科技水平的限制，我国汽车发动机机油直接采用这种所谓天然机油的矿物油。随着全球化学提炼技术的提高，人们发现矿物油在提炼过程中因无法将所含杂质彻底清除干净，且其低温流动性较差 不适合寒冷天气使用。因此，就开始把矿物油作为发动机机油的基础油，并加人各种成分的添加剂以改善机油的粘度指数，提高机油的抗氧化、抗磨损、抗起泡、热稳定、防锈、防腐蚀 、降凝结和清洁等综合性能。我们把在基础油中加人添加剂的机油通称为合成机油，一般发动机合成机油中，基础油约占90%，添加剂约占10％。看了上面的介绍。天然机油与合成机油哪个好，你不会不明白吧？
何谓多级润滑油？
在相同温度下，不同润滑油的粘度是不一样的。根据SAE （美国汽车工程师学会）的最新标准，每一个粘度级别都有一个编号，其编号从0开始一直到60。编号的数字越大粘度也就越大。比如润滑油的粘度级别是30，表示此润滑油适用的气温范围在0℃叫30℃之间；润滑油的粘度级别是5W－30，表示此润滑油适用的气温范围在-25℃—+30℃之间。大家可能注意到上例中有的粘度级别不带英文字母，有的却带有一个大写的“W”， 这里的“W”代表冬季（英文Winter 之缩写）。“W”前面的数字对应冬季使用的温度等级，它是在零下20℃测得的润滑油低温粘度指数，上例中的5W 表示在零下 25℃时，发动机仍可顺利启动，“W”横杠后面的数字对应高温粘度指数，它表示润滑油所能适用的最高气温值（单位是℃），它是在100℃时测得的润滑油高温粘度指数。上例中的30表示该润滑油所能适用的最高气温为30℃。
通俗地讲，所谓多级润滑油 就是那些同时具有寒冷条件下粘度指数和高温条件下粘度指数的润滑油，也就是粘度级别中带“W”字样且“W”横杠后面还有数字的润滑油。但事情并非这样简单，ISO1989／1《石油工业名词术语一1》中。对多级润滑油还有一个定义：一个多级润滑油的W粘度级号和100℃运动粘度级号之差至少等于15。也就是说，多级润滑油既含有W粘度级号又含有100℃运动粘度级号是其必要条件，但又必须同时符台两个粘度级号之差要大于或等于15。例如：5W—30润滑油，它既符合5W粘度级别要求，还满足30粘度级别的要求，而且30和5W两个粘度级号之差为大于15（30—5=25 ＞ 15）所以5W—30符台多级润滑油的定义。是多级润滑油。反过来 只有一个粘度级别或虽然标有两个粘度级别，但其两个粘度级号之差小于15的润滑油，就是单级润滑油。例如 30号润滑油、40号润滑油等；又如 20W—20润滑油，虽然它含有 20W和 20两个粘度级别，但这两个粘度级号之差为0（20-20=0），因此它不属于多级润滑油，只能是单级润滑油。
多级发动机机油属大跨度粘度级别润滑油 它可在一定地区的冬夏通用，也就是一年四季不需要换润滑油规格。常用的多级发动机机油粘度牌号有5w—30、5W—40、10W—30、10W一40、15W一40、20W一40、20W—50等。由于多级发动机机油具有工作温度宽的特点，冬季发动机易启动，故能节约燃油与机油。目前美国的汽油发动机和柴油发动机多级润滑油的使用率是 85％和 60％以上；日本的汽油发动机多级润滑油的使用率更是高达97％以上。多级机油不仅具有忧良的低温启动性 而且具有很佳的热启动性，它能减少发动机的磨损，还能比同级别单级机油节省约3％的燃油， 因此，多级机油在国际上被普遍使用，我国近几年的市场普及率也逐年上升。
导致机油压力过低的原因有哪些？
导致机油压力过低的原因不外乎下面几种：1、润滑油不足；2、机油滤清器滤网堵塞；3、润滑油油管或者接头漏油，或油管进人空气；4、机油泵限压阀弹簧失效或限压阀调节不当；5、连杆轴承或曲轴主轴承间隙过大。
车万通