《驾校教练6大致命错误，至关生死》这篇帖子在新浪网车行天下赛欧论坛读到过，就此发过一篇感想。 既然《驾校教练6大致命错误，至关生死》又转贴至此，那么我也把我的那篇感想（略作修改）跟帖过来，与网友们交流： 昨晚读《驾校教练6大致命错误，至关生死！新手必看》一文，感想颇多。文中提到的一些“致命”错误有很多地方我认为是不准确的。 有感与此，对该文简评如下： 关于“低速进档”： 希望不要造成“高速进档”的错觉。 应该说，过低或过高的车速换挡都不好。过低转速换挡发动机动力不足；过高转速换挡发动机动力（也就是燃油）浪费。至于理想的换挡车速应根据具体情况而定。即，需要急加速时应高转速进档，极端情况下甚至达发动机的最大功率转速时换挡都行；缓加速时则无须高转速进档，只要换挡后发动机有力，没有拖档的感觉就行。在良好平直的道路上缓加速时，对于赛欧车2000转足够，新手可以适当提高换挡转速至2500转（因为新手换挡不熟练，换挡过程较长，此时容易造成车速降低过多）。 实际上，换挡过程也就一、二秒的时间，仅仅“低速进档”是不会造成发动机长时间处于低速状态的。造成发动机长时间低速运转的是当前城市拥挤不堪的交通环境。所以，长期在这种条件下行驶的车辆，时不时跑一跑高速还是大有好处的。 关于“点刹”： 装有“ABS”的车辆确实无需再“点刹”。何况人也不可能按每秒十次以上的高频率踩放制动踏板。 有一个概念很重要――“ABS”并不能很有效地缩短刹车距离，特别是在高附着系数的路面（如干燥混凝土路面）上更是如此。“ABS”的最主要作用是在制动时防止车轮抱死，使车轮处于半滚动半滑移的状态，从而防止侧滑和“甩尾”，同时还可以控制方向以规避前方危险（障碍）。 对于不带“ABS”的气制动车辆，由于其结构特点，踩放制动踏板的频率可以比液压制动的车辆来得高，故而在湿滑路面上，“点刹”对防止车轮抱死还是有用的。另外，“点刹”是用在预见性刹车而是不用在紧急刹车的。可以想象有谁还能在紧急状态下从容不迫的“点刹”？ 关于“过弯带刹车”： 正确。转弯前应事先将车速降至可控范围内，尽量避免在弯道中进行刹车操作。 事实上，转弯时车轮承受很大侧向力（离心力造成的），如果此时制动，大大增加了车辆横向滑移和“甩尾”的可能性，在湿滑路面以及弯道较急和车速较快时是非常非常危险的。 关于“踩完离合踩刹车”： 一般情况下（特别是在车速很慢时），教练的做法并没有错，更谈不上“致命”。 另外，下坡制动和紧急制动是两种完全不同的驾驶工况，不能与正常情况下的减速（刹车）混为一谈。 下长坡或下陡坡都不应踩离合或放空挡，应利用发动机制动，这样可以大大减轻车轮制动器的负荷，这一点我们大家都清楚。另外，利用发动机制动还有一个好处，即发动机的牵阻作用（制动力）通过差速器可以均分给左右车轮，从而可以避免单用脚制动时可能产生的“刹车单边”现象。 至于紧急制动时是踩下离合器好还是不踩下离合器好，不能一概而论。也就是说，有的车先踩下离合器再刹车可能会好一些；反之，有的车则不然，先踩下离合器再刹车可能导致刹车距离增加。一般而论，对于发动机曲轴和飞轮等旋转部件的质量（重量）大的车辆，先踩下离合器再踩刹车，制动效果会好一些。不熟悉汽车理论知识的网友对此可能不好理解，简单解释可以这样认为：发动机曲轴和飞轮等旋转部件的质量越大，其转动惯量（转动惯性）也越大，要使其瞬间停止转动（相当于在不踩下离合器时的紧急制动）就得消耗一部分车轮制动力，这样作用于地面的制动力就会相应减少，从而增加了制动距离。如果先踩下离合器再踩刹车，由于发动机和车轮之间的连接被断开，车轮制动力全部作用于地面，制动效果就会好一些。 另一点，紧急制动时先踩离合器再踩刹车，可以避免传动系统以及发动机受到巨大的附加冲击载荷，对保护机件也是大有有好处的（网友读者可以想一想自动档车的紧急制动）。 不幸的是，在突遇紧急情况而采取紧急制动时，我们的第一反映往往是一脚刹车死死地踩下，根本没有多余的时间来考虑踩离合器。 关于“听音升挡”： 这和前面的“低速进档”关系密切，也是一个换档时机问题。 由于道路状况（例如上坡、下坡）和驾驶意图（例如急加速或缓加速等）不同，对应的换档时机也不同，例如，上坡或急加速时，换档转速应高；下坡或缓加速时，换档转速就可相应低一些，所以不能一概而论地说某某转换档就标准。另外，不同的车型其换档转速也不相同，那么又以多少转为标准呢？显然，按转速换档不是一个“放之四海而皆准”的方法。 从实际操作看，“听音升挡”恰恰不失为一种普遍可行的方法。尽管不同车型有不同的声音，有的高级车声音往往还很小，但只要不是新手，那么车辆的运行状态总还是可以感受到的。当发动机声音“吼”起来了，感觉动力充足了，就可以升挡了。一般而论，如果升挡后按所需的加速强度（踩油门的快慢和深浅）踩油门加速时，发动机及底盘传动系统无抖动和冲击（一停一顿的现象），那么换档时机就是适宜的。有经验的驾驶员不管驾驶什么车型，尽管不看转速表仍可得心应手的换档就是这个道理。当然，这需要一定的驾驶经验。随着驾龄的增长和经验的积累，这一点是不难掌握的。 我个人认为，“听音升挡”从实际操作看是有道理的，这种“经验之谈”可操作性更强，更具普遍性。 关于“反手打方向盘”： 基本同意原文的观点，但仍多说两句： 这不是一个“正统”的操作方法。尽管它不会出自任何一本驾驶教科书，但确实是在实践中产生的一种驾驶“技巧”。 在180度且半径较小的“回头线”急转弯时，由于方向盘要连续快速的打转两、三圈以上，反手打方向盘就显得方便省力、轻松自然。在山区行车的卡车驾驶员们经常采用这种方法（因为卡车方向盘直径较大，在需要连续打转方向盘时，远远不如轿车的小方向盘来得灵便）。当然，如果不是“回头线”似的急转弯就应忌（禁）用这种方法。另外，采用这种方法时应握紧方向盘。