汽车车灯（车外）作为车身上不可或缺的功能部件，按照功能的差异可将其分为照明灯和信号灯两种。前者的作用在于当车外的能见度影响到驾车者视野时为其提供额外的光线补偿，保证行车安全；比如当汽车行驶在夜间、隧道、或者雨雾天气中时。后者的作用则在于向车外的行人和其他车辆传达行车信号，转弯灯、刹车灯等就属于此类，而本文的重点则是对前者的（前大灯）介绍。 卤素灯与氙气灯的原理 从技术的角度来讲，目前汽车配备的前大灯主要有卤素灯和氙气灯两种；当然如今仍有不少的起步级车型配备的是更加便宜的普通白炽灯，但由于其技术太过陈旧，且面临被前两者淘汰的趋势，所以在此就不再介绍。 卤素灯开始应用到车身上始于70年代，它的发光原理和普通白炽灯极为相似，即通过灯管中螺旋状的钨丝生热后发光，其发光的强度受到钨丝自身熔点的限制。一般而言，要提高卤素灯的亮度不仅要增加钨丝的电阻数，而且钨丝的熔点也必须提高。卤素灯的钨丝由于有着比普通白炽灯更高的熔点，所以在亮度上大于后者（白炽灯）。 氙气灯的英文简称是HID气体放电灯，其最早应用于航空运输上；但被大批量使用到汽车上则是最近十多年的事情；它由海拉（Hella）公司在90年代初开发而来。氙气灯的发光原理与前面介绍的卤素灯和白炽灯截然不同：它没有灯丝，而是利用高压的正负电刺激灯泡中的氙气与稀有金属发生化学反应进而发光，平时我们所看到氙气灯管中那颗小小的玻璃球就是氙气灯的灯光来源，其间灌满了氙气及少量的稀有金属。但氙气灯由于技术含量较高，所以在价格上比普通的卤素灯和白炽灯都贵。 卤素灯与氙气灯的功能特性与区别 前面提到了氙气灯由于技术含量较高导致价格比其他普通的灯要昂贵，那么氙气灯贵的道理在那里呢？ 第一，三倍于卤素灯的亮度输出；这个我们需要举例说明：如奥迪A6配备的55瓦H7卤素远光灯只能发出1500流明，而若是一颗功率为35瓦的氙气灯则能发出高达3200个单位的流明度。这对于提高驾驶者在夜间和雨雾天气的行车安全是不言而喻的！ 第二，1/2的能量消耗；氙气灯在提供相当于卤素灯三倍亮度的同时还能省下近半的能量。换言之，普通的轿车若使用卤素大灯，它的功率大都在50W~70W之间，而若是换作更亮的氙气灯，则只需要35W就足够。 第三，近7倍于卤素灯的使用寿命；前面已经讲到，卤素灯的发光原理是由钨丝发热所致，而钨丝在长久的高温下，难保不烧断损坏，所以它们的使用寿命只有200~300个小时左右。而氙气灯是利用电流刺激气体发光，基本上不会产生过高温度，所以只要其中的氙气没有耗尽，它就可以一直正常发光，因而其使用寿命得到了极大的延续。现在氙气灯的使用寿命达到了2000个小时，这个数字将意味着它能伴随汽车的一生。单就这点，氙气灯也贵的值得。 此外，氙气灯除了上面提到的三个突出优点外，它由于发光色温更高，因而光色更接近于日光，所以即便是亮度更高，但却并不眩目，这对于保护夜间行人和其他驾车者的行为不被干扰也是非常重要的！ 理解灯光差别需知的两个概念：色温和光通量 色温（K） 我们知道，人眼能看到的可见光在光谱中的波长为380-760毫微米（nm），比380nm短的光叫紫外光，比760nm长的叫红外光。可见光由短到长依次呈现出紫蓝青绿黄橙红，由一种颜色向另一种颜色逐渐过渡。我们近似地把可见光规定为400-700nm，然后再将其划分为三个区，400-500nm为蓝区，500-600nm为绿区，600-700nm为红区，但这却无法量化光源的光色表现，于是引入了色温这个概念。它指光源在一定温度下呈现的光色；一般来讲，温度越低，灯源的色彩会偏红（对应的光在光谱中的波长越长），反之则偏蓝。色温的量化指标单位是K，它是英文单词Kelvin的简写，即绝对温度。 光通量（流明lm） 人眼所能感觉到的辐射能量，它等于单位时间内某一波段的辐射能量和该波段的相对视见率的乘积。光通量的单位为“流明”。光通量通常用Φ来表示，在理论上其功率可用瓦特来度量，但因视觉对此与光色有关，所以度量单位采用依标准光源及正常视力另定的“流明”来度量光通量。“流明”是反映灯光特性的另一个指标，它用于计量光源的亮度，其英文名是“Lumen”，光源的亮度与流明度成正比，即流明值越高，光源的亮度越亮，反之则越暗。 如果说人的眼睛是心灵的窗户,那么车灯就是汽车的“眼睛”，车的灯光包括了夜行灯、信号灯、雾灯、夜行照明灯等，各部灯光都各具不同的用途，使用很有讲究，既不可乱用也不可不用，它的使用和技术状态的好坏直接影响到行车的安全。 夜行示宽灯，俗称“小灯”,是用来在夜间显示车身宽度和长度的。应该经常检查，决不要忽视这个小灯的作用，它能提高夜间行车的安全性。 信号灯，包括转向灯(双闪)和刹车灯。正确使用信号灯对安全行车很重要。 转向灯是在车辆转向时开启，断续闪亮，以提示前后左右的车辆和行人注意。转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口100米左右时打开。开得过早会给后车造成“忘关转向灯”的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。 刹车灯亮度较强，用来告知后车，前车要减速或停车，此灯如使用不当极易造成追尾事故。另外，要提醒司机的是更换刹车灯泡要注意：我国生产的车辆尾灯一般都是“一泡二用”，灯泡内有两个光丝，较弱的为小灯，较强的为刹车灯。有的厂家将其设计为高低脚插入式，使用起来非常方便。更换时一定要注意不要接反。 雾灯，它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并能保证使对面来车及时发现，以采取措施，安全交会。所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能和小灯取而代之。 夜行照明灯，俗称“大灯”。大灯对于全车灯来说是“心脏”部位。合理使用大灯应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。 除了对灯光操作上要注意，在夜间行驶中更要小心。 使用灯光应注意以下事项： 一、汽车灯光的开启时间应与路灯相同。如果阴天、雾天或是刮风下雨，则应提前把灯打开，保证良好的视线。 二、起步前应先开灯，看清前方道路再行驶。停车时，应先停车后关灯。 三、时速在30公里以内，可使用近光灯，超过30公里，则应使用远光灯。在有路灯的路面上，开启近光灯即可。 四、通过有交警指挥或红绿灯的路口时，应在距路口30至50米处关闭大灯，改用小灯。 五、在路边暂时停放，就开启小灯、尾灯和示宽灯。 在市区行驶,常有车辆或行人突然从巷子内出来，如果不能及时发现采取措施极易发生危险。所以注意观察驶出车辆的灯光以避免事故的发生。 如果发现胡同中有灯光直射出来，说明有车辆要从口内驶出；根据灯光的亮度和灯光的高度可以判断出车辆的大小：灯光亮、高度低的为小轿车，灯光暗、位置高的为大型车。这时驾驶员应减速、鸣笛、交替使用远、近灯光提醒对方。 行驶到主辅路进、出口时，应注意观察进出口处有无灯光照射。若有则表明有车辆要从主路驶出或从辅路驶入。因为交通部门设计的进、出口方向与主、辅路方向是有一定角度的，正常行驶的车辆灯光不可能直射出，只有进、出主、辅路的车辆灯光才可以直射以便被其他车辆发现。 此外，可以通过对驶来车辆灯光的上下波动判断前方路面的平整度，也可以利用前车尾部反射的灯光观察发现本车前照灯是否有缺损。 在晚间驾驶车辆时有效地利用其他车辆的灯光，可以提高驾驶员的判断能力，增加行驶安全。