海
#1
（ZT STC）
什么叫“跑车”？这两个字的概念相当宽泛，不同车迷对待“跑车”的理解也不尽相同。最狭义的概念大概是指那些浑身上下只有两个车门，车身低矮，有着优美线条和足以迷死人外形设计的能够跑的比一般道路用车更快一点的家伙们。然而这个世界的事情总是要比我们想象的稍微复杂那么一点，在汽车工业不断的发展进步中，“跑车”的概念早已被无限放大，不同车迷对“跑车”总能提出不同的但都是合理的分类标准。因此，我们没有必要去深究“跑车”的真正概念和定义，在本人眼中，任何具备优良操控性及强大动力的快车都可以被称作“跑车”，不管她是两门，三门，四门，还是五门。
眼前这部产自南韩的现代COUPE原本是世界上最廉价的“双门轿车”，在国产吉利美人豹诞生之前，这部无论动力，操控都属三流水准的双门轿车一直稳坐“世界最差跑车”的第一把交椅，幸好美人豹以压倒性的优势战胜了COUPE甘为世界跑车垫底，否则本人实在不愿为COUPE这样一部车写报告。
一直都不是很明白韩国人为何如此热衷于整容这种带有严重欺骗色彩的事情？虽说爱美之心人皆有之，无可厚非。可是倘若人人都想把自己弄出一副梦露般性感或赫本一样可爱有如天使的面庞，那将是多么可怕的一件事，对男人，女人来说这都是一种巨大的悲哀，正可谓自欺欺人的典范。
整容玩玩也就算了，最让人无法接受的是韩国人竟然把整容精神发扬光大，用到了汽车制造业中，因此，COUPE诞生了。
让我们看看这部车上都有些什么？伊兰特的底盘，现代旗下使用最泛滥的引擎和波箱组合。那些驾驶现代SONATA的朋友们如果在公路上遇见COUPE大可不必脸红，因为你们的引擎和波箱都是一样的。也就是说，和现代旗下所有的车型一样，COUPE也拥有成套的车厂通用型零件和低廉的售价以及丰富的配置。唯一不同的是，这个双门的，看起来酷味十足的跑车外形是COUPE专有的。老实说，个人觉得最初的两代的COUPE外形设计也是丑陋无比不堪入目，幸亏现行的第三代COUPE放弃怪异的设计找到了纯真漂亮外壳，否则真的不知道这样一部车还有什么值得写的地方。
闲话收住，入正题吧。
从代理手中接过一部全新04款COUPE 2.7的车钥匙，心里不禁有一点不爽：这把能够打着现代公司代表跑车引擎的钥匙居然和现代旗下的索纳塔及伊兰特轿车完全一样？！真是不知道怎样说才好了，看来厂方对于这部车也没有给予特别的重视。
打开车门，钻进驾驶席内，周围黝黑的塑料件把我包围，这种氛围让人感觉很不痛快，但又讲不出什么毛病来。万幸近几年现代的做工大有长进，内饰的装配工艺尚能经得起推敲。单碟CD，自动空调，电动天窗，看到这些玩意会习惯性地以为自己身下的真皮座椅也一定是电动调节的，谁知伸手一摸，居然是手动的？！郁闷！
韩国人一贯喜欢花哨外表加豪华装配，可在这部2.7的COUPE上电动座椅还是欠奉品，实在有些过分。也许有人会说什么“跑车是不需要豪华配置”这种话，实际上在这个科技主宰一切的时代，公路跑车早已不可和上个世纪六，七十年代那些没有空调，没有音响，连车窗都是手摇的可以称作十足“机械兽”的纯种跑车相比。连主持TOPGEAR节目的那个高大的胖子都说“如果没有空调，像蒸桑拿一样的在公路上开跑车，那么任何驾驶乐趣都要打个折扣。”这种话；PORSCHE都把车载电话，DVD导航系统这类奢侈品做为自己的基本配置，也足以说明豪华配置与新时代的跑车并不矛盾。所以，当我们作为消费者向车厂要求给一副包裹力并不是很好的真皮座椅装上电动调节装置时，厂方没有理由拒绝。当然了，如果厂房说换一副同样是手动调节的RECARO赛车桶座给你，又是另外一种打算了。此乃后话，不表。
点着引擎，随意地踩踏了几下油门踏板，心情立刻变好了许多。声靓！这副引擎的排气声浪确实很靓！清脆而不吵耳，高转时又极富金属机械的韵味，不失2.7L V6引擎的浑厚，和COUPE 2.0的四缸引擎声浪有很大的分别，实在不敢想象这种质量的排气声浪竟出自这部韩国车，值得小赞一下。
打开空调，收音机，系好安全带，上路。
在街上兜兜转转一会，明显发现几个问题。首先是呔盘好重，没有跑车呔盘应有的韧性，估计是规格为215/45 ZR17轮胎造成的。其次是这套韩国“锦湖”牌轮胎和悬挂的表现并不出色，转向极限出现的很早，在攻弯的时候能够真切地感受到V6引擎压得车头反应迟钝，推头推得极凶，入弯的一刻轮胎和悬挂的极限便早早到来，轮胎开始嘶叫，一路尽油响胎出弯，车尾很容易就突破抓地力的极限甩出去。悬挂的吸震性不是很好，在弯中并不能保证轮胎很好的抓地，显然是调校上的问题。传说中现代车厂请来了PORSCHE的专家帮他们调校COUPE的底盘设定，不过话说回来，让一群整天摆弄RR布局的德国机械天才给韩国人造一部小马力的FF跑车，明摆着有些病急乱投医的意思，且最终效果如何，的确值得怀疑。接着该说说制动系统了，这套东西的表现简直糟糕透了，短短几公里内才刹了几次就已经开始了严重的热衰退，再多跑了点路COUPE的制动系统基本等同于一套没用的摆设，弯前大力刹车你根本不会明白车子什么时候能降到你想要的速度。最后要数落的是引擎和波箱，2.7L的V6引擎马力只得180来匹左右，这在近代跑车史上也可以说是奇迹了。想想HONDA车厂在1999年就能用一副1.6L排量的L4引擎榨出186ps的动力输出（CIVIC EK9），真是为现代车厂大大地汗颜一次。4前速的自动波箱用起来像是远古的遗留产品，和21世纪的新款波箱比起来不知道差了几条街，波箱转挡反应奇慢无比，而且过阔的齿比令这副可怜的小马力V6引擎在每次尽油加速时都显得那样力不从心，气喘吁吁。最要命的是油耗问题，据一位已经拥有COUPE 2.7很长时间的朋友反应，即使用极为温柔的方式驾驶，这车的油耗也能大到和一部三菱Evo.7差不多，非常不值。
开着COUPE 2.7出街，我打心底害怕突然遇到自己的几位开国产BORA 1.8T或者MAZDA 6甚至是东风雪铁龙赛纳的朋友，因为我实在没有把握用COUPE去赢他们当中任何一部车――无论在直路还是在弯路。
说来也巧，试玩04款COUPE 2.7没几天，就在一个夜晚有幸试了试好友自己的03款COUPE 2.7。
这部03年下线的COUPE似乎比前面试过的04年出厂的COUPE悬挂更软一点，其余缺点则完全一样。当晚朋友聚会完后我负责开这部COUPE送一位女性朋友回家，一路闲聊中了解到了作为一个女孩对COUPE的看法。朋友说她自己买车根本不会考虑一部车的动力如何，操作怎样了得，她只需要温馨可爱一点的驾驶环境和一个漂亮的外观，她并不喜欢那些动力强劲奔跑起来有如野兽般凶猛的超级跑车，那让她觉得开车坐车都是很累人的一件事。相反，这部动力孱弱，女人味十足的COUPE则非常合她的心意，如果她买车的话一定会首先考虑这样一部车。
看来过去我们对于COUPE的评价一点也没错：这就是一部“女人跑”。
送朋友回家后，为了赶时间回程，又在公路上疯开了一回COUPE：切入手动转挡模式，直接地板油起步，任由转速表指针扫进红线区，右手轻松一拍波棍升高一挡，继续冲刺。和其他在公路上稳定行驶的慢车形成鲜明对比，这部长相出众，正在用尽极限奔跑的韩国“人造美女”跑车总算有了点“跑味”。3挡车速140km/h直接打呔快速变线超车，车尾如预想中一样向外侧滑，打反呔保持地板油救车，车身很不安分地摇晃两下回正，此等糟糕的操控直接刺激我在第一时间缅怀起MAZDA 6在160km/h以上的车速中疯狂变线时的稳定表现。像往常一样跑进玄武湖隧道，在这条南京的湖底高速一路尽油把车速表指针打过170km/h的刻度，车厢内的噪音开始剧烈增长。几个弯角全部响胎过去，在路灯的照耀下仍能从后视镜里看见轮胎烧出的青烟。COUPE，终于挑逗出了人的驾驶欲望。
到达目的地，熄火，下车，将钥匙交还原主，拍拍手笑说：“这真是一部让人没有再次驾驶兴趣的车子，只有外表，没有性能······”