转贴： 到底需不需要热车大家争论了很久。也有很多不同的说法。为了搞明白到底汽车该不该热车，我前几天拆了一个汽车发动机。得出以下结果。（因为拆的是化油器的，可能和电喷车有所出入） 现在几乎所有的汽车的发动机机油都是在油底壳中储存，发动机中的两条曲轴在车辆静止时并没有浸泡在机油中，活塞是通过一个机油压力泵在运行时对活塞进行润滑。说明在车辆熄火时发动机内部件基本都暴露在机油以外。说道现在感觉好像开车前是要热车的。但是等我发动汽车以后发现机油是靠两种方式润滑各部件。一、利用浸泡在部分机油中的曲轴搅动机油，但是这样并不能润滑到所有部件。 二、好像是有一个类似机油泵的东东可以让机油流到发动机的每个部位，但是在怠速的时候，油底壳中的机油并没有完全被分配到发动机各处。发动机上方的一条曲轴基本还是干的。只有发动机转速到了1200转以上，那个类似机油泵的东西才开始工作。所有的部件得到充分润滑。 电喷车的发动机没敢拆，但是发现一个特点。在发动汽车的一瞬间。发动机的转速表是从2000转，甚至更高的地方回落到贷速位置，这样的设计可能就是为了发动的时候让发动机的所有部件得到润滑。但是化油器车没有这个现象。 以上结论个人认为基本可以判定。早上原地热车意义不大，理由怠速热车发动机内部反而得不到充分润滑。上边的那根曲轴严重干磨。 建议：早上开车打着车等大概1分钟让机油润滑所有部件。起步慢行，等水温正常可以快跑，以后如果路上堵车时间长了应该时不时的轰油门到2000转10秒左右，来搅拌机油润滑各个部件。

这个问题真是一直在郁闷中的

是有道理的。进口化油器的发动机就是是有冷车提速装置的，也叫做热启动和热怠速装置。它是由一个很薄的双金属片制成的恒温阀所构成的。工作原理是；当化油器温度较低的时候，恒温阀是关闭的，进气道的空气不能经过恒温阀口和进气进入节气门下方的混合室，真空吸力加大，油气混合较浓，也就是我们常说的供油量加大，怠速就达到1500到2000转分。当化油器温度高过了65度左右后，双金属片（很薄的）就会受热变形，这个时候恒温阀就打开了，化油器的进气道就与节气们下面的出气道连通。这个时候，进气道的空气经过恒温阀口和进气进入节气门下方的混合室。由于空气进入燃烧室，使真空吸力减少，怠速供油量才减少，发动机的转速才恢复到正常。记得以前老司机开国产车的时候，启动发动机时，都是习惯地轰上两脚油门，加大发动机的转速，使机油泵的转速提高，加大机油泵的工作压力，让机油尽快地润滑到各个部件。当然，这种做法会增大耗油量，而且，八十年代后生产的汽车已经设计了这种装置，所以也就不必在启动前轰油门了，例如电喷车启动时就是不要求踏油门的。 不知道大家看明白了没有，可能一些对汽车接触较少的同学会不太理解。不过现在的车子都很人性智能化了，能够简化操作的都会尽量简化了，就象自动档的一样，司机都不用踩离合器了，刹车也有ABS，根本不用凭经验去点刹了。