从上海大众获悉，即将在11月上市的途安（Touran）将只推出2.0L排量车型，而非目前外界所猜测的2.0L—2.4L不同型号的车型。而到明年，上海大众将陆续推出1.8L到2.8L不同排量的全系列车型，分为5座和7座两种。
国产途安定价应在20万以上
日前，有消息称，途安将于今年10月正式下线，并于11月上市。上海大众有关人士未予确认，只是强调既定于年底上市的时间并没有改变。而针对市场传言21万元到23万元的售价，上海大众有关人士称该车定价将参照欧洲市场价格。据了解，途安在欧洲市场售价为2.4万欧元，按国产车价格相比下滑30%的规律，国产途安售价有可能定于21万到23万元之间。
自从在北京车展亮相后，国产途安本月被运到广州参加广告拍摄，而上海大众有关人士透露，媒体将可能在下月试驾国产途安。同时，上海大众有关人士把国产途安详细车型介绍和盘托出。种种迹象表明，国产途安上市时间为时不远。
重点出击家用MPV市场
途安作为德国大众第一款国产的MPV，被上海大众寄予厚望。上海大众有关人士透露，国产途安将定位为家庭MPV，属于小型MPV系列，主要对手为普利马等产品。这位人士认为，目前MPV细分市场增长速度比乘用车市场增长迅速，今年需求总量预计为去年的3倍。
上海大众有关负责人较早前透露，今年预计产销途安2000到3000辆。
途安空间布局多达500种
上海大众首次曝光国产途安的详细配置。据介绍，该车采用国产车型中最长的激光焊接，达到41米，确保安全性能。另外，它也是国产车中惟一采用6挡手自一体化自动变速箱的车型。
500种不同的空间布局
途安的英文名字Touran由Tour（旅行）＋an（大众经典MPV-夏朗sharan的后缀）组成。它于去年第一季度刚刚在欧洲上市。与大众的第一款MPV夏朗相比，途安外形更小、设计风格也明显不同。途安属于紧凑型MPV，有5座和7座两款。其外形尺寸分别为4.39米、1.79米和1.63米，比海南马自达普力马长10厘米，宽1厘米。
在紧凑的外表下，途安保留了MPV大空间的特征，通过提供多种组合的车内空间布置。途安车内最多能放置三排座椅，第二和第三排的每个座椅都能灵活地变化，可以在2个到7个之间任意调节，通过排列组合，最多能实现超过500种不同的空间布局，整车的装载容量最大能达到1900升。
首次采用6挡手自一体化变速箱
在动力性能上，途安的动力系统配备了2.0升汽油机，发动机技术含量非常高，达到了目前欧洲最严格的欧IV排放标准。作为国产车中惟一采用6挡手自一体化自动变速箱的车型，途安将自动变速箱与手动变速箱的优点合二为一，充分满足了驾驶者对经济性、动力性和舒适性的要求。尤其是多达6挡的自动变速箱，不仅减少了燃油消耗，更实现了动力的均匀分配，给驾驶者带来更细腻的操控感受。
另外，途安还将多功能理念融入到驾驶模式中，提供了可调的“D”模式与“S”模式。在D模式下，动态换挡程序可以根据行驶条件和驾驶员意图选择最佳换挡点。而一旦切换到“S”模式，车辆即刻进入“轿跑车”状态，“SPORT”的感觉即刻激发。再加上全车0.315的风阻系数已接近跑车标准，优化的底盘使气流不带涡流沿底盘流动，所有这些使驾驶者可以充分体验到操控的自由。
在动力转向系统上，途安也实现了新的突破。它装备的是最新一代的电子动力转向系统，这是目前国际上极少数高档车型采用的转向系统。该系统属于主动式转向系统，通过CAN-BUS局域网数据集成总线接收行驶速度、方向盘转动力矩以及方向盘转动角度等数据，并作出最佳的反应，大大提高了驾驶和转向的操控性和稳定性。
国产车型中最长的激光焊接
在安全性能方面，途安的车身大量应用高强度钢板及激光焊接等先进的制造工艺，大大提高了车身整体强度和刚度以及车身的碰撞安全性。
值得一提的是，它采用了长达41米的激光焊接，为国产车型中最长的激光焊接，使整个车身焊缝达到分子结合，铸就了途安的“钢筋铁骨”，在最权威的欧洲NCAP撞击与安全性能测试中，获得了安全性能最高分五颗星
首先映入眼帘的这款途安，第一感觉是车体宽大、车身线条平实流畅，带有典型的大众车系的家族脸谱，让人一看就知道是大众车，这样的设计或者有点墨守成规，但保守做法的好处是保持大众车系一贯的整体性与稳定性，也使到每一款车型可以维系很长的一段生命周期，不像日系车型，变款换代的速度较快，尽管当时可以风光一番，但很快就会沦为明日黄花了，而汽车作为高档消费的商品，或许生命周期长些，对国内的消费者或许更加合适。
典型的大众车前脸没有什么值得铺陈渲染的地方，唯一吸引眼球的是一对两大两小的大灯组合，不过造型也是趋向平实沉稳，没有沾上一点当今流行设计的半点花俏，尽管车体的尺寸并不是很大，但为了获取最大的车厢空间，车身的侧面是比较笔直的，一直延续到车顶，使到车顶的面积也是比较大的，这样的设计使到头部空间自然是相当的宽裕。倒后镜的转向指示灯尽管不起眼，但实际上对行驶安全性很有帮助。尾部的造型也是平直大块的设计，造型普通没有任何的亮点。但揭开尾门所展现的尾箱空间却是相当的巨大和实用。后排座位可以完全放倒，腾出的储物空间更是惊人。
内装配置齐全，真皮包裹的仪表的风格与造型与POLO十分相似，严谨中带有几分的灵巧，但做工与材质明显高了几个档次，体现了原装车精致的装嵌水准，带免提电话与音响控制键的三幅方向盘握感恰倒好处，俯视仪表台，也是大众车家族的同样布局陈设，多功能电脑显示屏一切行驶资料完备。全新设计的一体化中控台给人予耳目一新的感觉，三个造型时尚的圆形按钮有日系车的影子，大规格的音响显示屏与排列的按键操作界面整齐而就手。质感与视觉效果出色，不知道国产化后是否能保留同样的设计风格。
原装车的密封性从厚实的门边可窥一斑，关门声音沉实。暖色调的米色真皮座椅宽大舒适，质地柔软，包裹性很好。中央手枕下面隐藏的是六碟CD盒，手枕的后面是一个12V的电源与内藏式杯架，后排座位的头部与腿部空间都相当宽裕，美中不足的是靠背比较垂直，如果是长途旅行会比较累，不知道是否可以调节后排座椅的倾斜度。端坐在后排座位上，可以打开前面椅背的工作台，放置一台手提电脑工作或就餐都很便利。
这款途安(Touran)MPV配置的是四缸16气门 2.0排量引擎，与目前国内的帕撒特2.0八气门发动机是完全不同的，途安的发动机运转轻快安静，运转时传来的震动轻微，加大油门，随着转速的急剧攀升，引擎的声浪依然悦耳，没有明显的粗糙嘈杂声音与震动感。推档起步，足够的扭力驱动沉重的车身不费吹灰之力，只需轻点油门，同时放开离合，车子缓缓而行，不像POLO在起步时候由于扭力不足而容易造成死火的尴尬场面；方向助力力度适中，没有POLO二级助力相对的沉重感，也没有日系车的过分轻盈。除了略微高的坐姿之外，其他感觉都与驾驶普通轿车的感觉差不多。出来了大马路，终于可以尽情的呼油驰骋了，马上可以感觉到原装车与国产车的明显区别，这辆进口途安的底盘相当扎实，行驶的路噪绵密沉实，不像国产后的大众车在经过不平路面的时候，底盘传来明显的路噪与悬挂发出的沉闷撞击响声。加速反应仅仅是中庸够用而已，没有凌厉的加速推背感，但配合行程极短的手动档，操作相当轻盈流畅，相信喜欢把玩手动档的人，很容易从中获得一份驾驶的乐趣，途安在60km/h的时速再加速的能力也属一般，速度指针爬升比较缓慢，表现令人有点焦急。途安的悬挂调教属于偏硬的类型，经过减速带的时候，车身的颠簸比较明显，但相对硬朗的悬挂可以有效吸收过滤掉在遇到起伏不平的路面所引起的谐振与共鸣。
以日常方式驾驶途安，整体的操控感觉依然保留了大众车一贯的高水准，视野开阔，路感清晰、底盘扎实，无论是驾驶者与乘员都可以得到高品质享受，过弯的时候以MPV高车身的标准来衡量，倾侧抑制的不错，刹车系统表现敏感迅速，没有一些MPV车型刹车偏软的感觉， 遇到紧急路况时，也可以做到游刃有余的应对。这体现了这款途安的定位是以家庭为主兼顾商用的MPV，购买这种车的用途，是以舒适平稳的乘坐感和轻易自然的操控为目的，商用与出游两相宜；尽管性能中庸的表现令部分买家失望，但应付日常的驾驶与出游已是绰绰有余了！相信如果国产途安配合大众1.8T的发动机，会获得比较满意的动力输出与运动特色的驾驭感觉，我们拭目以待上海大众在10月份途安上市后的动向吧
6前进档手自动一体变速器！！！
目前同级车型只有4前进档的时候，TOURAN采用了6前进档
内室采用左右双区温控空调，左右温度可以不一样。CD采用单碟加6碟的组合方式，内外兼修 .与众不同~
方向盘3辐条设计，上面有巡航，音响等多个便捷开关,
方向助力第一次采用电动机取代传统的液压助力，这是将来汽车发展的一个必然趋势。（特点是噪音小，不消耗动力，无打死方向损坏助力泵之忧，熄火也可以使用等）
带有三重隔音!最新的密闭技术我最喜欢!一个人独想宁静
