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Q-汽车照明和年龄视力有关系吗?
A-包括许多有经验的驾驶员在内,夜晚行车时,驾驶员都忽略了一个重要的问题,:他们需要更多的光线,特别是年龄大了以后,这个需要更加强烈.有关对眼睛的科学实验已验证;驾车时40岁的中年人对光线的需求是20岁年轻人的两倍!关于白天.夜晚的交通事故率和年龄关系的统计也表明:驾车时,55岁的驾驶员交通事故是25岁驾驶员的2.3倍.因此良好的照明是安全的基础
Q-升级车灯有什么法律规定吗?
A-目前我国对车辆改装还没有相应的法规，但是从欧美和日本台湾的法规看，8000-12000K色温的照明产品属不正当改装，法律上有严格的限制。随着我国汽车和相关产业的不断发展和完善，相应法规的出台是早晚的事情，不过，可以借鉴的说，不建议消费者选择6000K以上的产品，无论从照射效果，地面清晰度和光线的穿透能力，3800K－5000K色温的产品均好于6500K以上的产品。
Q-如何全面保养爱车的灯具呢?
A-及时维护车外灯具对驾驶者至关重要，因为这不仅影响到行车的舒适性，而且还直接关系到行车的安全性。通常在得到提醒之前，车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。顺便提一下，更换烧坏灯泡的工作十分简单，自己动手成本低于维修站进行照明系统维护的收费标准。更多情况下，车灯的故障绝不仅限于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。
Q-换装HID灯需要做些什么事情呢?
A-1. 安装HID系统时切不可将此系统接上任何电源，安装者必需注意所有高压警告，为了您的安全请务必交由专业人员为您安装。
2. HID灯会产生强烈之白光，切勿直视光源！
3. 光源于使用中会产生热量，使用HID灯后若欲洗车时请先于使用后关闭十五分钟再洗车，以免损害灯具。
4. 请定期清理灯具，保持灯具清洁以使光源达到最佳的照明功率。灯具清洁方式：用一块湿布，轻轻擦拭灯具镜面，若要清除油污，请使用中性清洁剂清理。
5. 很多车主从原先的卤素大灯换装成HID气体放电式大灯时，都会有被误以为是开远光灯的经验。原厂HID有特别设计，较不会有远光灯现象！
Q-灯光升级应注意那些地方呢?
A-误区之一：同等功率发光效果大相径庭
很多消费者认为，选择相同功率的车灯，升级意义不大。但是因为灯具或车灯使用了不同的材料，加上发电气体不同，车灯所发光的效果可以相差很远。比如氙气灯，色温、寿命都是普通卤素灯的几倍，而能耗却只有卤素灯的一半。即使同为卤素灯，如IPF推出的X4、X5系列充氙气的灯泡，其色温达到5000K，也能够发出接近白昼一样的光，可见同等功率下，说明灯泡升级空间仍很大。
误区之二：瓦数越大越亮
输入功率从目前的各类标准来说，主要分三大类：
第一类是50-60W，此标准主要是欧洲国家使用。我国目前沿用的也是此种标准。
第二类是80W，这个是国际通用标准，除了欧洲之外的很多国家都使用此标准，可以用于一般民用车，也可以用于改装车。
第三类是100W以上。此标准一般用于特殊路面的车辆，如雨林越野赛、各类集结竞技车赛等。
对于第三类标准是需要提醒车主特别注意的，因为当车灯功率升级到100W甚至更高时，原车的电路负荷过大.
误区之三：色温越高越亮
色温 ( Co1or Temperature )
单位：绝对温度 ( Kelvin, K )
色温度以绝对温度K来表示，色温度在3000K左右时，光色偏黄。色温度在5000K以上时，光色偏蓝。不同色温度的光，具有不同的照明和视觉效果
Q-汽车车外灯具的保养 提高行车安全性
A-检查车外灯具灯泡烧坏故障是一项极其迅速而又简单的工作。但是，对车外灯具进行全面系统的维护就并非那么简单了。
及时维护车外灯具对驾驶者至关重要，因为这不仅影响到行车的舒适性，而且还直接关系到行车的安全性。通常在得到提醒之前，车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。顺便提一下，更换烧坏灯泡的工作十分简单，其DIY的成本低于维修站进行照明系统维护的收费标准。
更多情况下，车灯的故障绝不仅限于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。即使是那些低价位的汽车，其内部和外部灯具也是由主计算机进行控制的；而那些豪华汽车，仅其前大灯就由3台计算机进行控制。如果汽车配备了日行灯系DRLs（Daytime Running Lamps），您必须首先了解这些装置的工作原理。例如，某些日行灯系在发动机启动之前，其日行灯不能打开；还有一些日行灯系，如果驻车制动尚未取消，纵使发动机已经启动，其日行灯依旧不能正常工作。如果车辆装备了光控灯（即当外界光线暗淡到一定程度时，系统具备自动开启前大灯的功能），不妨检查一下感光性从最弱到最强状态过程中车灯的工作情况，当然也不要忽略检查自动关闭计时器。如果系统装备有一只计时器，请将其设置为最大延时。如果前大灯损坏，通常采用类似的灯具进行更换。有些汽车装备了高强度放电前大灯HID，该设备通过其预先设计的电子系统产生的高压电弧放电生成高密度光源。注意，普通的石英—卤素灯泡不能在此应用。另外，还要检查前大灯镜头是否有裂纹，因为虽然表面裂纹并不会影响前大灯的照明性能，但是湿气会沿着裂缝渗入灯具内，这势必将降低灯泡的使用寿命。前大灯光照方向的校准也应列入维护项目清单中，因为为了确保驾驶者行车的最大安全，前大灯必须能够为行驶车辆提供良好的前向照明。
抓住关键之余，也切不可忘记检验其它灯系，如转向灯、车牌照明灯、示宽灯、驻车灯、倒车灯以及刹车灯（包括中间高位刹车灯CHMSL）等。另外，许多车辆还将雾灯作为标准装备或流行的选装件，雾灯一般安装在汽车上较低的位置，因此极易受到石块的损伤，在对其进行维护时，除了检查照明系统本身外，车灯镜头的裂纹也不应被忽视。
Q-汽车灯光的升级知识
A-近来，许多夜间行车的车主都反映爱车的大灯不够亮，希望通过更换大灯来改善照明状况。车主们的担心完全是有道理的，因为六成的交通事故均发生在照明不良的恶劣天气里，照明产品的优劣对驾驶的安全性和舒适性起到至关重要的作用。
另一方面，针对目前一些车主升级车灯的方式，例如提高车灯瓦数，或者选购名为“超白光大灯”的假冒产品等等，专业人士提出了自己的看法。
一．大份额——双灯丝H4
原厂车灯
A．标准化产品
首先来说说原厂车灯。鉴于灯具的通用性以及对安全行车的重要性，在我国，原厂车灯必须符合国际GB15766标准，同时还有欧洲ECE R37标准，在这个前提下，车灯的制造工艺以及使用效果、寿命长短都得到了规范，并按照不同的规格划分成一系列产品。在大灯方面包括H1、H3、H4、H7卤钨灯以及D2S、D2R等氙气HID气体放电灯。而在国外，H8、H9、H11、H12也已经投入使用，即将在明年一月上市的广本新雅阁安装的就是H12车灯加氙气灯。
另一方面，由于我国引入车型来源众多，因此按照北美DOT标准生产的9004、9005、9006、9007等车灯也被应用在国产车上。
B．市场应用原则
在原厂车上，安装哪一种大灯一般由该车型的原型车配置所决定的。目前，在国产车上应用最多的是H4车灯，占据市场约七成都是H4型号，被安装在丰田，捷达、富康、赛欧、风神蓝鸟等众多车型上。H4车灯的最大好处就是在同一盏灯内集合了远光灯灯丝与近光灯灯丝，非常经济，有低成本的优势，但在远近光控制的精确度方面则不如其他型号的车灯。而H1、H3、H7则需要组合起来完成近光、远光或雾光的功能。
C．车灯为何不“亮”
在谈了这么多的标准以及型号之后，我们回到最初的问题上来，为什么车主感觉车灯不够亮？这就和我国原厂灯沿用欧洲ECE R37标准分不开。因为该标准是根据欧洲发达国家的路面状况和夜间行车环境制定的，充分考虑了安全和环保因素，所以在亮度方面有严格的规定，这个标准拿到我们国家运用起来就会有些差异；另一方面当然也和厂家预定的成本有关，原厂灯虽然有着成本优势，但在光照性能上会弱一些。
在本文之后的附表，列举了常见车型大灯的应用型号，车主在自行更换车灯时，可以进行对照。
二．流明值、色温、寿命—三大标准
■ 升级车灯
在了解了原厂车灯特别是前大灯的性质后，就很清楚升级车灯的基础了。由于汽车生产厂家对成本的控制，所使用的车灯虽然符合安全需求，但是仍然还有极大的提升空间。车灯升级分为两种，一种是单单换灯泡，一种是换符合车检的HID氙气灯。目前主要是前种升级方式。
单单换灯泡，受其他设施的限制，车主只能是用回同一型号的车灯，例如H4车灯就不能改为其它型号的车灯，但是，车主可以选择照明效果更好的车灯。
A．首先是流明值高。流明值高可以简单地理解为光的实际输出量大。制造商通过对灯丝以及填充活性氙气材料进行处理将流明值提高，增加了车灯的亮度。
B．其次是合适的色温。人类眼睛能够接受的色温在2300K—7500K左右，而合适的色温则在3500K—6000K，当色温在3000K以下时，灯光呈现黄色，而当达到6000K时，就能呈现太阳光一般的偏白效果。在目前的技术条件下，卤素灯色温一般在5000K以下。
C．最后是使用寿命。需要说明的是，车灯的使用寿命截止在车灯灯光衰退之前，即平均光效低于初始的75%时，灯泡就应该更换了。
纵上所述，流明值、色温、使用寿命这三个因素构成了升级车灯质量的基础，再加上功率，就决定了车灯的实际效果。从技术上来说，这几个因素是相互制约的，因此如果哪一个厂家声称其产品能够做到面面俱到，其真实性就值得怀疑了。
三．“超白光”灯小心顾此失彼
升级误区
A．牺牲流明值有隐患
在市场上，许多车主购买一些名为“超白光”灯的产品，既便宜，灯光也一样呈现白色。不过，车主要注意，好的厂家会通过在灯丝以及填充氙气气体方面的处理，再加上借助玻壳上的蓝色涂层过滤光线中的6种颜色来达成这一效果；而差的厂家则纯粹只是由玻壳上厚厚的蓝色涂层滤去其它光色来制造白光的效果，牺牲了流明值，差的则连里面的灯丝都见不到。
B．氙气灯不是全能手
氙气灯在色温上的突出表现以及长寿命，低消耗的优越性想必大家都已经耳熟能详，不过，色温高达6000K的氙气灯就缺少了低色温车灯的一个优点——较好的穿透雾气能力，因此选择氙气灯的车主在在多雾气候里要特别注意了。
C．加大瓦数自寻“短路”
一些车主为了大幅提高爱车的照明效果，加大车灯瓦数上入手，超过国际最高标准90W，对于这一做法，廖先生并不赞同。
以H4车灯为例，功率为60W/50W（两个灯丝的瓦数），如果要加大瓦数，只能换上100/90 W H4的灯泡，光亮的效果是立竿见影了。但是电流以及热量却是成倍增加，导致灯具老化以及灯头融化加速；同时为了避免电路烧坏，车主必然要更换蓄电池、电线、电阻；整车的动力分配也发生变化。
即使成功地安装了更粗的电路（市面的称呼为“增光线”），又会引起蓄电池负荷过重，势必再将蓄电池加大。如此这般，整车的动力分配的平衡又被打破，车主可以做个测试，加大灯泡的功率后，打开空调，怠速状态，如果再打开大灯，就会发现发动机的转速明显下降。
总之，在有其他方法选择的情况下，以增加瓦数的方法来提高车灯亮度并不得当，即使是在改装盛行的日本、香港，这种方法也是违反法令的。
[ 本贴由 释迦牟尼 于 04-11-2 02:23 最后编辑 ]