本期专家 广州市汽车维修行业专家委员会 陈锦明
我国执行机油的标准是沿用美国石油协会的标准，决定机油好坏的级别是按26个字母顺序由SA、SB……SP、SG、SH、SJ、SL、SM直至SZ。由前至后越往后其品质和标号越高。也就是说标号越往后机油对发动机的保护越好，其在抗磨性、抗剪切性、抗氧化、抗高温、保持油路清洁和降低废气排放都远优于中低档机油。
出于对国家环境和汽车发动机保护的目的，美国本土目前已基本不使用低于SL级别的机油。在美国超市上也只有SL级别机油售卖，低于这个级别的产品已不准上架。尽管目前许多美国机油厂商仍有生产SG、SJ或低于SL的机油但绝大多数用于向经济欠发达的国家出口。由于我国汽车工业发展为跳跃式的增长，在对汽车的环保要求的某些标准上仍无法配套。对车辆发动机的排放只是要求达欧Ⅱ（或API96）标准，对车辆所使用的润滑机油产品尚无太多的制约和门坎限制。发达国家只售（用）SL级以上的产品，而我国的机油市场却仍以消费使用SG或SJ以下级别的机油为主，这不仅不能给目前采用新型发动机的车辆带来足够的保护还给环保带来负面的结果。以欧美的发展经验和过程为鉴，相信中国为了环保的原因和避免社会资源的浪费也会很快要求人们全都使用SL以上级别的机油，这是必然的趋势。
机油型号中的“W”理解成冬天（Winter）也正确。而“W”前的数值表示转动曲轴和启动发动机的难易及机油流向发动机各处的润滑性能。“W”之前数值越小则表明则低温粘性小，低温启动效果好。而“W”后面的数值表示机油的高温粘性指数，是指在高温气候下冷车启动时适应大致的温度范围。而在这范围内机油能提供和保证浓度、粘度和良好润滑性能。
其实在广东这个地区由于冬夏温差不算太大，除了夏季最热期间有条件最好使用20W50外，其余的时间选用10W30，10W40或是15W40其机油的粘度、温度对车辆发动和行驶不会有明显的差异。目前国内的机油市场鱼龙混杂、卖点各异，广东的车主面对众多的选择不必犯难。选择机油只要把握四点：
1.SL或以上级别；
2.在10~20W30~40的范围的粘度标准内；
3.只要不是伪冒品，价格越便宜越好；
4.产品指定换油公里数越长越好。
第一二点是必须的条件它能让你省心，第三四点是辅助的条件它能让你省钱。具备前3点是很好的选择，而4点都具备则是完美的选择。这几点车主能把握好的话，你的车辆发动机寿命肯定比别人长，你的修车成本也肯定会比别人少。
机油的七种作用
1、润滑
2、分散应力
3、冷却
4、密封
5、防锈蚀
6、清净
7、降噪。
世界各润滑油公司的动向
埃索兼并美孚，原埃索只是美孚公司下边的子公司。
日石兼并三菱，组成新日本石油股份有限公司。
Bp买断嘉世多。
四、各种车辆原厂油明细表
1、奔驰用美孚
2、宝马用嘉世多
3、大众用福斯
4、丰田用埃索和日石
5、本田用出光
6、现代用SK
7、雷诺用ELF
8、铃木用日石
9、尼桑用出光
等等.....还有很多不一一列举，总之，大家要注意，德国车与日本车的材质不一样，德国的高速公路是没有限速国家之一,所以它采用的材料要比较高,而日本在出厂时就把车速限制死,所以它选用的材料比较廉价.用油同样也不一样:日本在机油添加剂方面下了很多功夫来弥补这一点的不足,这样才能做到价廉物美.以前汽车和摩托车用油也不一样,摩托车很多机油都含有钼的添加剂，讲究启动瞬间就可以行驶，而汽车的摩擦面积较大，所以是考虑怎么降低摩擦系数，汽车的油不可以当作摩托车的油使用，但现在随着添加剂的发展与进步，IDEMITSU（出光）给尼桑风度的车型配制所研究出来的产品，已经成功的解决了这一问题。小油底壳也能用V6引擎。
实际上大家也知道每种油，如果标号一样它的性能也是差不多的。这是指大公司的机油，小公司我就不知道了。因为油的添加剂加工工艺相当复杂，而小公司没有这些昂贵的设备，它在添加剂加如时没法均匀搅拌混合，使机油质量不稳定，所以往往一些小公司它的产品价格升降幅度很大。而生产厂家的设备比较全，而且这些机油供应商都共同参与新品的开发，所以对发动机的性能比较了解。油可以从高用到低，列如1972年SE-80年SF-89年SG-93年SH-96年SJ-01年SL。这是机油API等级，也就是代表什么年代出的车子所用油的等级。每个年代热处理技术不同，所以要求供应商油品的要求更加提高。另外SH~~SJ~~SL在向环保方面发展，所以SL可以用在下面任何API等级以内。SJ 是目前最基础等级。
再谈SAE粘度等级....
低温粘度 高温粘度
SAE粘度分类 CCS粘度 MRV粘度 动粘度100℃ TBS粘度150℃
温度 上限值 温度 上限值 下限值 上限值 下限值 适用
0W -30℃ 3.250 -40℃ 60.000 ---- ---- ----
5W -25℃ 3.500 -35℃ 60.000 ---- ---- ----
10W -20℃ 3.500 -30℃ 60.000 ---- ---- ----
15W -15℃ 3.500 -25℃ 60.000 ---- ---- ----
20W -10℃ 4.500 -20℃ 60.000 ---- ---- ----
25W -5℃ 6.000 -15℃ 60.000 ---- ---- ----
20 --- --- --- --- 5.6 9.3 2.6
30 --- --- --- --- 9.3 12.5 2.9
40 --- --- --- --- 12.5 16.3 2.9 0w40.5w40.10w40
40 --- --- --- --- 12.5 16.3 3.7 15w40.20w40.25w40.#40
50 --- --- --- --- 16.3 21.9 3.7
60 --- --- --- --- 21.9 26.1 3.7
[W]是Winter,即冬天的意思
CCS粘度（Cold-Oranking Simulator法）
MRV粘速（Mini Rotary Viscometer法）
TBS粘度（Tapered Bearing Simulator法）
注； SOHC单顶凸轮轴与VTEC减半
选油方法;
新车，列如1~~~4万公里时选5W40就够了，4~~~8万公里选5W50，10~~~20万公里以上就用60，因为还不能忽视机油泵的磨损，自润轴承与曲轴连杆间隙大小等等，所以用油膜较厚的型号来替代。摩托减半。这是根据摩擦系数大小来确定。
例如：
1、本田、VTEC引擎它用的油只有5W-30，看上去指数很低，但是这款油是最适合这款发动机的机油。相对本田车的摩擦系数也是最小的，对VTEC的结构也是发挥最大的作用。本田有很多车是用专用油，例如：VF系列．
2、川崎、川崎摩托的离合器与铃木、山叶的不同，中间夹有金属片。这是为弹离合器这一动作特定设置的。此片要求很高，为了散热耐用表面进行特殊处理，喷涂一种类似与钛合金的保护层，钛的优点是很耐磨，缺点是容易粘合其他金属，为了避免这种现象，所以在机油中添加添加剂来解决这个问题。是不是很多人都觉得川崎与本田离合毂在怠速时都有异响，本田是捏离合器才有，而川崎捏离合器才没有，这是因为离合器的压板位置正好相反。所以他们的机油与一般摩托车机油不同，都是属于特种机车用油。所以有很多车设计用途不同，而选用特定的机油。例如：川崎用的是（昭和壳牌）或（矫马JOMO日本能源）．可是，昭和壳牌与我们国内的壳牌完全不同，连香港青衣油库的壳牌都无法替代．这一点壳牌的供应商非常清楚．我本人也是受害者之一．我以为国货不行换青衣的．结果离合毂还是出声了，时轨链也拉长．新发动机啊！
3.XJR是用昭和壳牌与ｼﾞｬﾍﾟﾝｴﾅｼﾞｰ（日本矿业共同石油）这两家公司提供，型号是ｴﾌｪﾛﾌﾟﾚﾐｱﾑ10W-40，也属于特种机油。在油冷与水冷的车子有区别，油冷的车子为了防止摩擦力增加来防止油温过高所以用钼这种添加剂，这种添加剂在涡轮增压的车子用油普遍使用。因为机油SAE粘度分类40有两种;一种是欧洲标准与日标所以TBS粘度也不同@150℃(mpa．s)0W40､5W40､10W40的下限值为2.9，15W40,20W40,25W40,#40下限值为3.7，由于欧洲发动机的平均温度比北美高。所以并不是GPS半合成就能解决问题，以前我在上面也说过半合成油关键是看厂方，15％也是半合成，80%也称为半合成。ｴﾌｪﾛﾌﾟﾚﾐｱﾑ10W-40要求较高，对于油冷器内部的清洗与散热有很大作用，这是为了防止高温时机油气泡产生，使液压挺杆工作稳定。这种油国内没有，实在不行就买涡轮增压全合成油.
在国内往往这类专用机油种类很少，很多特定机油无法买到。像在前面我看到本网站有位叫“不羁的风”他拿的特种油就很不错,但不是适合所有车型,不知"不羁的风"是否还有别的油,例如:兢技用油?
以上是我个人意见,希望大家不要再乱用添加剂,用原厂油或者好一点的合成机油就行了,因为添加剂酸碱性我们都不知道,所以最好不要使用。