修歌 于 05-1-12 05:35 PM 写道： 莫非跑协的统帅要加入车协？:D lol:

如果二手车能低到一拆的话，俺就加入了。::21:

把骑协改成吃协人员一定会多的

骑协和足协结合肯定能发扬光大！！！那次比赛就是明证:lol::lol:

那叫让足协的人都必须参加~~~ 可以帮助他们锻炼哦~~~~增加脚力和体力~~~ 呵呵

新手上路 应该请自协的教练上一堂讲座， 在长距离骑行之前，至少要了解。 车的选购与调整， 长距离骑行要注意的事项， 例如：如何爬坡。如何安全的骑行。 建议先搞比较近的活动，10~30公里。 体力和技术水平过关了再组织50公里以上的活动较为稳妥。

大满贯 于 05-1-12 02:54 PM 写道： 顶！说得对！-------------周末（如周六）自行车郊游FB应该有吸引力，自协的，大家想想办法咯。。

骑车去摘草莓好吗？

肥猫加鞭 于 05-1-12 22:02 写道： 新手上路 应该请自协的教练上一堂讲座， 在长距离骑行之前，至少要了解。 车的选购与调整， 长距离骑行要注意的事项， 例如：如何爬坡。如何安全的骑行。 建议先搞比较近的活动，10~30公里。 体力和技术水 ...

自协有个网站，人气不旺， http://www.hnbsa.com

关于活动分级－－写给新人看看 西祠的骑行板块不少了，我们版的自行车活动不仅仅对于自行车爱好者是项竞技体育运动，对于普通车友也是中户外健身甚至休闲活动，户外活动要分级别，这点大家已经有了共识，如果不按照自然规律跨级参加活动，呵呵，累的半死倒是其次，活动本身的危险性增加了。 　我觉得还是从骑行的强度，危险性，距离，操控车技巧几个方面说说吧～ 首先纠正2个误区： 1　 我今天买了新车！下午上了紫金山！！－－－－N多的新人这样上路了，呵呵，紫金山上路很丰富，如果你是新人新车马上累得半死上了头陀岭然后就走黄马小路，或者更崎岖陡峭的林间小路，那我觉得是不合适的，这就是跨级别了，紫金山无论是爬坡还是林道XC甚至DH都是天堂，控车技巧和经验需要非常非常多，新人不适合在这里疯狂，呵呵，当然你爬到天文台练练腿而且安全下来我觉得就很有收获了 2 我以前骑了XXXXXX公里都平安无事故－－－速度？一个人还是几天活动？路线？ 同样的青龙山，我带队和你自己去走的路完全不同，我是故意带大家走稻田间小路的，呵呵，尝试尝试各种不同的路面吧～有太多的车友自己骑了很长的时间没有问题，可是一旦参加我们的活动就问题来了－－圈不圆了，爆胎了，。。。。。 多多少少我们的骑行活动有一定的强度，速度，呵呵，运动骑行和长途不是一会事情 好了，言归正传吧～说说我归纳的南京地区骑行活动的XC级别吧～ A　　休闲入门级别（初级班？）： 典型路线：环东北麓紫金山；夜骑紫金山；周末的半天紫金山；方山；江心州；八卦州秋游。。。。。。 距离：《＝ 50公里； 》20公里 技巧： 1 可以没有，练习使用并会用前后变速器 （不要小看哦，其实许多甚至大部分车友还不完全能正确使用） 2 初步体验山地车感受，身体控制姿势，对30公里/小时的速度有清晰认识（其刺激程度和危险性） 3 对山地车活动路线有初步认识：林间小路，推车上坡上山，石板水泥混合不平整路面；泥巴路面；草滩荒野路面；碎石头路面；有破损的公路；高等级公路；有水的路面； 体能： 刚刚进入有氧运动，并且体会到这种持续的，不停的运动，和自己的有氧运动的潜力。两三次下来已经很适应这样的运动了。 B 中级班 中距离的越野，或者短途的长途－－这时候你已经对自行车运动有一定兴趣了，能够忍受或者接受持续的几个小时的骑行了。事实上我们版的大部分有强度的活动集中与此。 比如宝华山穿越；环老山；南山湖；镇江当天往返；马鞍山，句容往返........（当然这和速度有关）详见下面高级班的例子 距离：　80～120 公里 技巧： 1 熟练运用变速(简单衡量的标志－－在环老山的山地路面能保持骑行而不下车推车) 2 在这个阶段学习并且能够站立骑行，腿上有劲了，呵呵， 学习提拉前轮通过水沟、小台阶等，可以联系跳跃、定车了， 能从容下几个台阶， 熟练并且确定知道自己刹车的力道的限度，和转弯速度控制，对稍微陡一些的坡能够从容应付了 3 公路上max速度能到30以上， 4 能合理的分配体力知道什么是蹬踏频率，－－对于各种路面有了一定的经验， 活动经验： 自己能从容知道自己在大部队中的位置，即使意外应付迷路、扎胎、队友摔车、自救，互救等。 能合理的安排自己的饮水饮食补给，不造成别人的负担。 体能： 知道什么是无氧的，什么是有氧的，自己工作的输出功率和骑行的频率节奏，控制自己在队伍 中的位置，合理分配体能。 C　高级班（这个说法有些搞笑） 　发挥你的想象力吧～想怎么骑救怎么骑，呵呵，这个级别的车友俺无法定义什么了，大家都是很爱骑行的车友了。该知道的差不多都知道了唉～ 典型路线： 骑车爬上四进山了望塔， 比如今年我们的云台山南山湖穿越，全程130公里，羽毛和190的avs在回南京城是28km/h,比如骑到 小丹阳的avs在31以上，因为一次典型的XC的比赛经常是男子组30公里越野，包括许多复杂路面的 当然竞赛级别的东西危险性高一些，我们大部分时候只是衡量上坡，下坡没有量化的要求。 　 随便说说，大概界定，活动的松散性决定了我们这种定义的不严格性－－－毕竟我们和要参加铁三训练的协会不同，我们的口号是大家一起来骑车：）锻炼就好：） 休闲级的 环紫金山： A 白马公园，航空烈士墓，上下黄马水库，林场小溪路。。。 B 白马公园，天文台，西马腰，中马腰，灵谷寺 江心州；八卦州；杨柳村；方山；宝华山；足球训练基地水库；谷里；白鹭湖，甘泉湖；三山矶； 中级班的： 环老山；青龙山南北穿越；镇江往返，马鞍山往返；宝华山穿越；横山湖；南山湖；云台山；合县；霸王祠；。。。。紫金山林场小路古道爬到中马腰，在紫金山林道剧烈越野，处理复杂路况。 还有一些公路车的，和长途的路线无法界定，小小自行车我们能骑到地方很多， 比如巢湖当天往返，合县，含山县，西梁山，东梁山，徽杭古道骑行，皖南水阳江骑行；皖南青弋江骑行，骑行婺源，骑行大别山，骑行浙东浙西，环太湖。。。。洪泽湖等等 适应过程： 第一次参加活动新人许多多会觉得很累，－－－不要放弃，三四次之后，就感觉很好了， 夏天前我带队28人去了老山，那时候春天的初级班刚刚结束，新人呢680。740许多，正跃跃欲试呢，呵呵，一趟下来， 核桃，珠乔，等去年跑老山感觉累的车友今年都是一点都不累，新人还是感觉累，所以呢，要承认并且充分认识到这个适应过程， 这个适应过程对于进阶升级很必要的－－象不像要打RPG游戏中的练功？哈哈 比如说你独自跑了趟镇江－－－功力和经验值各加20点，参加每周的夜骑紫金山功力和经验值涨5点，如此云云。。。。。 回 应人: *种子* 发表日期: 2003-09-10 14:51:59 山地活动分级标准（征求意见稿） 入门级 日行程 200 KM 　　　 代表性线路： DH类： 　　　装备基本要求：DH专用自行车、护具（头盔、手套、护肘膝等）、水 长途类： 　　　　 单日活动基本装备：公路车、山地车（不包括DH车）、多功能车、水 　　　 日行程 > 200 KM 　　　代表性线路：南京扬州往返、南京苏州单程 　　　　 多日活动基本装备：公路车、山地车（不包括DH车）、多功能车、包、常用车备件、工具 　　　 必须制定祥细的活动计划 　　　代表性线路：青藏线、环青海湖 以上装备要求为最基本装备，其它个人视情况自行添加。

南京的运动自行车市场或者说自行车运动的发展是个和全国不太一样的地方，在3年前我们在西祠开了版叫做山地情怀，一开始也没有人骑车，慢慢的，有了几个，越来越多，山地情怀开车行了，有了我爱单车，骑车的人更多了。。。。。但是南京玩攀爬的人很少，不成气候，南京玩公路车的很少，因为我们公路车活动带的很少，当然现在也逐渐多了起来，南京是个在国内的二流城市，但是骑车的氛围和环境不论软件还是硬件都是很棒的了。国内任何一个城市都有许多小孩子在玩攀爬－－但是攀爬这个自行车活动很奇怪，随之年轻人的长大也许的某一天他做了个决定以后就再也不玩这些蹦蹦跳跳的了，呵呵，因此攀怕是个奇怪的而且没有内涵骑行方式，但是公路、越野、长途、休闲的健身骑行大部分爱好者都会把这个生活中的一部分的爱好延续到年龄更大的阶段，虽然可能以后不能经常来参加活动，但是会一直骑行下去。 　 大部分骑车的爱好者（南京本地的骑车的爱好者）尤其是参加我爱单车的骑行的车友，年龄层次在刚刚工作没有马子到30多40多甚至更高的年龄，学生有一些，但是从来就不是主体，因为毕竟一辆车价格多在1000元以上，经济能力决定这个运动开展的人群有特定群体。但是对于一个刚刚工作的一两年甚至几年的年轻人来说买一辆运动自行车，中档的，入门级别的还是要掏出2000元左右的钱财，确实是个不小的数目，当然许多人买个2000多的手机是另外一会事情，我们总是跟客户说购车和骑车锻炼身体是生活方式的改变而不是一个时髦的社会时尚，但是确实有太多的购车的目的仅仅是为了和朋友去玩，而且觉得很cool！ 　　 中国每年要出口将近8000万辆自行车，其中出口到北美和欧洲等发达国家的车很多，这些车从100多美金到更贵的都有，大部分这样的零件集中在深圳地区，昆山地区，天津，等地方，因此国内配套的配件厂家多如牛毛，这些厂家都有许多剩余加工能力，因此会有许多东西流出来满足国内配件市场（我们一般把装车的市场叫做配件市场，shimnao叫做修补市场），每年的上海国际自行车展览大家如果有空可以去看看，许多人才知道我们国家能够造出那么多那么好的自行车，但是我们日常生活中的车确实越来越烂，100多元的车似的大部分不了解自行车运动人认为自行车目前没有必要买好的，而且自行车应该越来越便宜，设想，80年代的时候我们买个永久或者凤凰要450元左右，但是现在呢？工业制成品的价格越来越便宜，但是工业体系的升级从来没有停止过，自行车尤其是运动自行车的科技含量要比我们现在日常骑的普通所谓的民用自行车要大大的不同了，换而言之，我们每年出口那么多高档自行车，但是国人们都骑的是什么自行车呢？如果在北美和欧洲花同等消费力去购买一个1200欧元的自行车（前几天我们一个客户的车），和我们花1200元人民币购买的自行车相差的太多了，说白了，我们还是太穷了。 　但是接着上面的话题，这个1200元欧元的自行车如果在国内的diy店的售价会是多少呢？我们估算过，4000多到5000多人民币就足够了，呵呵，为什么？－－－因为和太多的消费品一样，目前中国大陆是运动自行车的最便宜的地方，一辆5000元零售价的运动山地车，在北美组装的费用是2。5倍，在欧洲是3倍还要多！那香港，台湾呢？当然香港是全世界的购物天堂，奢侈品在香港购买那是全球最便宜的地方了，台湾的许多自行车高档配件也都要比内地便宜，因为许多自行车高档配件都是在台湾生产的啊，因此国内许多许多车行通过一层层的自行车批发商和贸易商从香港和台湾进货－－南京的小店亦然如此。 　　在国外diy 店很多，在国外，户外店也很多，在北美加拿大一个20多万人口的小城市，就有几百平方米的户外店和车行了，呵呵，人家有钱嘛，人家玩的人多嘛，人家从小就没有骑过烂车嘛，但是在国外的diy 车行要比购买成车贵 30％（国外的diy车行也销售成车的，香港也是），但是万万不是绝对的，即使有了正规的自行车销售体系和市场机制，比如说有效的代理货机制和行货机制和供货体系，仍然有许多价格的波动，比如圣诞节老款打折，呵呵，折扣经常是5折！ 回过头来想想我们在diy车行买到是什么呢？我想很少有顾客认识到这一点－－－服务、质量、和技术的认可。对于我们目前的山地情怀车行来说，最要命，最要加强的也是这一点，我们做的太少太差了，我们认为这是一个车行能够活在激烈竞争中的唯一条件了。 　　目前我们车行网上外地销售非常少，因此赶到根本无法做好足够的售前。和售后，虽然我们对于网上对外地的销售一直都是9折和85折销售的－－－仅仅是为了弥补对于无法完成的售后的补偿，但是我们更倾向于把本地的车友服务好，精力有限。 　　 价格。 现在我们说说价格，一个diy车行的毛利率不应该低于30％（相信在社会上做过流通和商业和消费品市场的朋友应该知道这不算一个很高的利润率－－对于很多服务工作要做的车行而言），否则就无法活下去或者发展下去，更多的车行有益于竞争，我们非常欢迎这样的竞争，事实上竞争也很激烈，呵呵，以前有3家车行的，现在就两家了，美丽鞑也从南京撤销门面店了，国内别的车行也虎视耽耽南京市场，但是没有那个敢轻举妄动进来的，看看价格战打的也就咋舌了，当然我相信会有越来越多的车行的，但是目前的市场行情来说南京市场的配件价格在国内不算高，应该算低的，有空车友可以多出去走走，呵呵，当然也有太多的国内车友来南京反馈给我们这样的信息。 　当然我们也在逐步的降价，在发展的前提下，呵呵， 10月份，我的车行的目标是装出1700元以下的漂亮车架的accera和alivo套件的shimano lx花鼓或者中档轴承花鼓级别的入门级别的车，这样的车可能和世面上的成车价格很接近了，前提条件是在性能和质量不降低的的保证下。 　 但是我们目前还是无法用一些成车的价格组装出我们认为性能满意的入门级的越野用的山地车，从市场发展来看似乎也不太可能，呵呵

具体市场分析： 对于运动山地车而言，南京市场目前能够买到的成车，从7，8百元的成车开始有许多许多，我最初的一辆山地车就是giant的 joy－lx 798元，跑过许多许多地方，给我带来很多乐趣，挺怀念那个车的，但是是碳钢车架，没有快拆，只有15速，没有避震前叉。 　 1000元以上呢，有giant和宏帮的自行车挺多的，到giant的atx740为止，都是不错的入门车做选择，如果超过1500元的预算，我们车行装的车就可以把许多配件处理的比较到位了。 我们车行目前能够装的1600多元的车，打个比方说吧，比如仿gt的车架，rst capa的前叉，shimano lx的花鼓，太阳cr18的车圈，accera 或者livo的变速套件。 装的车和成车各有什么优势呢？ 同价位而言？ 各有不同，比如giant atx 740的车架挺好的，装的车呢，似乎都是国内工厂oem的杂牌车架， 外胎、车把、把立、车座、刹车线管、变速线管－－－我能想到的就是这样， 还有车圈的选择。 在7，8百元到1600元这些车有什么不同？ 1　飞轮，分卡式飞轮和旋式飞轮两种，当然卡式飞轮好啊，精度更高，因为是运动系列，更加耐磨，强度更大，维护性和升级的空间都要好一些 2 速比， 是24速还是21速还是18速？ 简单看来只是多了几挡，但是事实上并不是这样，变速器的质量，精度都相差太多了，而且24速以下的飞轮和花鼓日后升级空间都比较小，因为7段和7段以下没有太好的配件了。 3 快拆？ 在1000元以下和左右的车是没有快拆的，就是前后轮子无法快速拆卸，这在我们骑行的活动中比如胎扎了洞，或者需要维修轮组的时候都极其不方便，因此这个是要考虑的 4 刹车，一份价钱一份货，价位高的整车要比低价位的整车的这些小配件也要好，－－－当然对于运动自行车而言都是写入门级别的配件，这些级别的刹车和刹把跟安装太有关系了，有空可以来我们车行试试我们安装的accera的手闸联拨和普通v刹的手感，再去试试一般的成车，呵呵，还是有很大区别的，当然来我们车行维修过的成车一般我们都会免费帮你重新安装。 5 花鼓和中轴 这个行走系统最关键的问题也是成车的弱点，一般这样价位的成车在最快2个星期到半年之间都更换了中轴，呵呵，不是升级仅仅是损坏无法使用了，因此毕竟运动自行车的行走强度要大的多－－比日常上下班骑行而言 花鼓的问题牵掣到轮组的工作效率，一般我们2200元价位的车可以处理到轮组的重量要比成车轻至少500g以上，呵呵而且顺畅性要好的多，不管是shimano老款的lx花鼓还是中档的轴承花鼓，甚至我们也用2200元的车装过高档的轴承花鼓 6 轮胎 许多新人在购车尤其是购买成车的时候没有注意到这点，其实轮胎很重要，呵呵，跟你的体重和骑行方式关系太大了，比如我们最近装的轮胎大部分是26X1。5的有轻微颗粒花纹的外胎，这样的外胎很窄，适合版上大多数的休闲骑行活动，当然你要进山冲坡肯定不适合了，但是对于一个新人来说进山冲坡似乎有些危险？呵呵 选择不同的车行和成车还是装车你究竟得到的是什么？ 这也是一个新人在购车上路的时候从来没有想到过的事情，因为这个事情几乎是发生在售后的，新人在购车的时候对于一个车来说许多东西是看不懂的，许多零件怎么工作，起了多么重要的事情也不清楚，看中的是品牌效应和价格，因此车行之间的竞争绝对不仅仅是价格的竞争，说白了是质量，服务，技术的竞争－－这些都归到了服务中去了。 因此选择不同的品牌的车是选择的服务，我们现在很清楚的认为是这样的。 对待车的态度 我们认为态度决定一切－－这也是一个网友的签名档，这样的出发点让我们装的车的价位一般都在1500元以上，因为我们设计的入门车有个最起码的标准，就是一辆一、两千的运动自行车也应该是好骑的。－－－相对那些5千以上的车而言，那怎么处理呢？好的车圈，好的钢丝，好的花鼓，好的中轴，好的齿盘，质量过关相对润滑的中轴，算算看，如果在花鼓化200多元，车圈50元/个，合适宽度的外胎，我们是不难得到高质量的轮组的，这样的轮组要比成车销售的轮组要贵200多元，换句话说，如果我们降低这200多元的成本，呵呵，我们一样可以装出1500元以下的8段24速的山地车，这是一个态度问题。 再次我们很少销售低于50元的车座，因为我们认为车座就是很重要的，起码对于新人来说是不要太厚重也不要太轻薄的，最好是舒适型的，当然在你以后转把骑行方式后，提高速度和强度竞技成分多一些再选用竞赛型的座垫。 把套，车把，把立，这也是成车无法改变的，每个人其实的高矮胖瘦骑行习惯都大大的不同，事实上我们装了n多的车，还没有装过完全一模一样的车：）