辣
#1
长是长点, 但是蛮有道理的说!
中国飞速发展，人们收入水平大幅提高，有车族和即将有车族人数猛增，大家都想
开上自己的车，出去爽一把。（偶也是，嘿嘿） 虽说有钱了，但是，中国人从小
就受到节俭美德的熏陶，从不希望浪费掉自己手里的血汗钱，于是，买一辆经济型
轿车的想法充斥着上面提到的这些人的大脑。日本车在中国很受追捧。问购车人为
什么，几乎都会说到它的“优点”———省油！说日本车省油，没错，的确省，我就
一直纳闷，它为什么省油呐？难道人家欧美的发动机真的没有日本的好嘛？难道欧
美人不会学学人家日本嘛？看看下面的车重对比列表大家就知道了！车型整车装备
质量 （公斤） 广州本田飞度手动档基本型 1053 丰田威驰GLX-S导航版 1055 一
汽大众捷达都市阳光 1100 上海大众polo1.6 1100 东风雪铁龙爱丽舍SX 16V浅内
饰手动档 1115 上海通用别克凯越1.6 1220 东风标致307break 110 1277 一汽大
众宝莱1.6舒适型MT 1281 以上俺选取的全部是2003—2004的热门家用经济型轿
车。 在中国卖的极其火爆的广州本田飞度车重竟然只有1053公斤，比捷达这样
的“微缩型”轿车都要轻！甚至还比两厢车polo1.6轻上100斤左右！这100斤倒底哪
里去了？广告做的火热的丰田威驰才比它的“同门”——飞度重了4斤！可能是威驰
的轮胎比较宽的原因吧（大家去街上找辆广本飞度，看看它的轮胎就知道，它的轮
胎其实和摩托车一样窄的）。。。。。。最可笑的是宝莱1.6竟然比飞度重了整整
456斤！相当于两个日本大相扑了！ 456斤！是整个飞度重量的22%！真是晕死！
我不想再往下比了，真的为购买日本车的中国人安危担心啊！最后送上两句话！对
日本人说∶故意减少汽车钢板厚度，减轻车重，从而实现省油的目的的行为是可耻
的！ 对中国人说∶用几个油钱来蔑视生命的行为是可耻的 本人补充∶我们还知
道，通常情况下，窄轮胎比宽轮胎省油，看看日本车的中低档车型，大多都是窄轮
胎！但我们还知道，轮胎越窄，对地面摩擦越小，同样情况下刹车距离就越长！日
本人只知道利益国人的某些心理赚足我们的银子，根本不会真正把中国人的身家性
命当作一回事！很多人还以开着日本车为荣，还喜欢开着日本车招摇过市，每每看
见这样的人都不由替他脸红。
关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题，美国人想的是我
从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以
后哪哪都是毛病时，是这么说的∶“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一
万公里。
谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车
是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场
是能源紧张，油价上涨的70年代——它最省油。
大家知道车怎么能省油么？——车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为
风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美
人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车
的目的不一样！
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！
日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又
省了油！
德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不
是笨蛋！
前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又
说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子∶两个人各自
开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员
说∶“你看，这是最新科技∶发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员
的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰
撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了
一句话∶“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对
驾驶员说∶“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道∶“活该你
死，开这么快，你还敢撞墙？”
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损
失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避
免的情况下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾
驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
而这两辆车带给人的直接区别是∶日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公
里，日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车
甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本
车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你
有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！
人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就象日本人为了保护自己的森林资
源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会
在乎你中国人的死活的！
我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我∶“德国
在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说∶“日这本车卖给中国的质量次，在欧美
的品质还是不错的。”
这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。
举一个例子，有位朋友说∶“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完
全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港
电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的
香港电影60％以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世
界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么
呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！
质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞
的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。
但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想
象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追
求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多
符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的
自卑！
走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有
能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的
大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后
继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做
车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日
本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内
挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。
（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）
再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平
台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常
是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS＋EBD！就是同样的ABS在
极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量——因为绝大多数
使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情
况将是致命的！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本
人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。
（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减
配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。
我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格双方销量持平。
最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来
一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较
以后说∶“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有
用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可
以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露
宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。
对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独
立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力——从韩式美
女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们
如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。
到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国
汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求
的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！
所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者！
具备这种品质的典范企业没有出现在改革开放以来受益最大，工业最发达的上海，
而是出现在齐鲁大地（孔子的影响最深厚的地方）——青岛海尔。