沸
#1
把车变成木箱子
----------自己动手做隔音
吃完音响套餐之后，下一个愿望是……开车在140km/h速度下巡航的感觉就象在一个木箱子里，一切噪音在箱子外，箱子里只有我和我的朋友、我和我的音乐。
在汽车当中，无论是豪华车还是经济型车，无论是新车还是旧车，都或多或少存在着车辆噪音的问题。车内噪音的高低目前已经成为评判汽车豪华程度的重要指数之一。以前，汽车噪音只能在生产线上加以解决。通过对隔音工程的观察和实践，车主自己动手做简单的隔音是完全可行的。
难度：较难
所选车型：夏利2000（原车型为系出名门的丰田ECHO，性能优越，但由于成本所限，噪音较大）
动手之前，我们应该准备必要的隔音材料和工具。
工具：螺丝刀、扳手、剪刀、电吹风
所需材料及费用：
1、 减振隔音板，1X1米，2MM厚，有背胶。需要4.5-5块。
2、 G400型吸音棉，0.8米宽，需要5-6米。用于室内。
3、 板状吸音棉，1X1米，1CM厚。需要2块，用于后座后面和填一些空腔。
以上材料全部为环保材料。
4、石棉吸音棉，1-2块，用于发动机仓和防火墙。
5、膨胀胶
总成本2500元左右
注意事项：石棉吸音棉对人体有害，施工时要准备一双橡胶手套。
汽车隔音主要在汽车的三个部位：发动机舱、驾驶室和后备箱。
发动机舱，主要隔音部位是机器盖和防火墙。
机器盖面积很大，但并不难办。先用报纸以凹进去的棱为界按着盖的形状剪一个模型。注意不要超过机器盖与玻璃下面流水槽之间的密封橡胶条。否则下雨或洗车时，隔音棉会吸水的，到时盖太重打不开，可别说我没提醒。
按模型剪好隔音棉后，揭开背胶，开始贴，并压实。最好请人帮你扶着机器盖。这样，你的隔音DIY就迈出了成功的第一步。
防火墙的隔音比较复杂，主要是管子多，空间小，不好下手。首先必须把车升起来或找条地沟。然后就到车下仔细观察，比划着大体形状进行裁剪。块不能太小，不然很容易脱落。贴好后，发动机舱里的隔音就完成了。
驾驶室，主要是四门、地板、后排座椅下面和靠背后面。最好使用环保材料。
首先把四个车门的内饰板拆下来。打开车门，拧开两个螺丝，一个在门把手上，一个在手扣里，把手扣也取出来。前门还有三个塑料的螺丝，拧松后可抠出来。然后，从板的下面开始（你可以摸到内饰板与车门之间有条缝）向两边，用力抠，里面全是塑料卡子。全部卡子松了后，向上抬，把电线拨下来。注意不要丢了卡子。
把内饰板上的密封胶条取下来，先按板子形状剪隔音棉。需要注意的有两点，一是手抠处要开个洞。二是突出来的地方要让开，如制振块（海绵块样的东西）。然后准备液体胶水，如3M的罐装喷剂型的胶水，大约要100元左右。在内饰板上喷上胶水，把吸音棉贴上就可以了。
然后还要在四个车门的内部装上减振隔音板。先把门上防尘塑料布揭开，然后从门外侧粘贴隔音板，粘之前要用电吹风加热。考虑到门内的防撞钢梁的位置和一些突起的地方，所以每块小一点没关系，贴紧密了就行。隔音板贴好后，用手敲敲，可以明显地听出声音的变化。施工时，一定要注意安全，别看车的外表十分光滑的，但里面到处是毛刺，一不小心就把手搞破了。
待四个门内和内饰板都贴好后，就可以装上车了。装上时要从上到下，卡子要对准门上的眼儿。还要注意后门小窗的橡胶条应是压在内饰板外面的。
地板的隔音是比较难做的，主要难在要拆椅子。
前座椅有四条螺丝与车底相连。把椅子腿上的塑料装饰拆下来就看见了。螺丝拆下来后，前座椅就可以抱下来了。下面要把前座中间的扶手箱拆下来。扶手箱的后杯槽里有一个螺丝，前面是用两个卡子与车底相连。把螺丝拆了，就可以取下整个扶手箱。之前要把档把拧下来。
接下来是拆后座。坐垫从前面一抬就下来了。后保险带要从坐垫上的洞里退出来。靠背有三个螺丝与车底连着的，拧下来，向上抬就行了。
最后就是把地毯整个取下来。这之前，要把四个门下面的迎宾踏板取下。取下的方法是从踏板向车里面的边靠B柱的接头处开始往上抠。地毯钩在塑料卡子上，两边是用螺丝与车底连着的，把上面的塑料盖抠下就可以拧下来了。
地毯取下后，可以看到背面粘有破棉絮状的原厂吸音材料，地板上还有四块可以拿下来的制震块。
下面的工作就是要把地板上贴减振隔音板了。在这之前，一定要把地板上面清理干静。要根据地板上的突起、平面和凹进去的地方将隔音板剪成条、块。把地板上贴个密密实实的。弯度太大的地方就用电吹风加热一下。
粘贴四边时尽量往缝里和地毯下面铺，但要让开中间部分一个椭圆型的铁盖。那是汽油滤清器的盖。
当整个地板下面都贴满了隔音板后，如果你还想再强化一下隔音效果，可以再整个铺一层隔音棉。当然，由于是车内，最好用环保型的，而且这种隔音棉比较薄，不会使地板厚度增加太多。但要注意，驾驶员脚下靠前的部位最好不贴，否则脚下三样就踩不到底了。
后座椅靠背后面只有一块黑色塑料板与后背箱隔开，几乎是没有任何隔音作用的。这时就用到了板状隔音棉。按靠背与后备箱之间的空间大小剪裁隔音棉，然后立在靠背后面。余下的边角料塞到后轮的轮弧上面的缝里，可以有效阻隔来自后轮的噪声。
后备箱，主要是盖子、地板和两侧的铁板。
后背箱盖可以用阻尼隔音板先贴一层，再用石棉隔音棉贴一层。
铺后备箱地板时，要先把备胎取出来，再把两侧的黑色内衬拆下来，在钢板内侧粘上阻尼隔音板。如果还觉不够，在隔音板上再贴一层隔音棉。
到此，隔音DIY算是完成了。说了这么多，可能会使大家觉得很难，其实并不难，只要勇于动手，一定会取得成功。
专家特别提示：要选择天气好的时间施工，最好选择在室内进行。整个施工过程时间很长，一般3到4个熟练工人要6个小时左右完成，自己动手一定要分步进行，可分为发动机舱、车门、驾驶室地板、后备箱。每一部分逐一进行，这样就不会耽误使用车辆，其中驾驶室地板需要时间最长，基本要一天的时间，其余部分半天时间即可。
测试：
隔音做完后，本刊编辑部在北京回声俱乐部的协助下进行了专业对比测试，参加测试的车辆有一辆未做隔音的金色2000、一辆按照本文工艺做过隔音的白色2000、一辆做过美国大能专业隔音的绿色2000。我们使用专业仪器对驾驶室内的噪音进行了测试，测试路线选在新开通的京承高速，由于车少路好，路面噪音和其他车辆的噪音干扰程度降到最低。
车主感受：
一是来自发动机的声音变小了。虽然夏利2000所用的8A发动机声音本来就很小，但它有一种高频的声音，对于像我这样对高频声音比较敏感的人，是很令人烦的。隔音后，发动机的声音变小，而且高频的声音基本被隔除了，发动机声音显得很沉稳。3档拉到70，也不会有太多感觉。
二是风噪明显下降。经与未做隔音的车进行比较，在50公里以下时，两车没有多大区别。说明夏利2000在中低速时风噪抑制的比较好。在50-90公里时，两车风噪都有所上升，但做了隔音的上升不大，未做隔音的上升较多。到了90公里以上，差别就相当大了。做了隔音的，听到的风声是柔和的“刷刷””声，而没有做隔音的是“呼呼”的刮风声。到120公里，发动机在3000转左右，由于做了隔音，原本淹没在风噪声中的发动机声，在车内可以隐约听见了。
三是感觉音响声音干净了很多，可能是消除了很多共震的原因吧。
编辑感受：
亲眼看着这辆车被拆得七零八落，再看着他被一点一点的武装到牙齿，真想马上感受一下他的变化。扭动钥匙，发动，怠速。顿时感到明显的差异，绝想不到发动机就在我前面几十厘米处，我和他之间仿佛有一道木墙，高频噪音被阻隔了。车子开动后，路面噪音开始明显，发动机声被淹没在坑哇不平的颠簸声中，明显感觉这项隔音工程对路噪的解决并不彻底。
驶入四环，很快就上了京承高速，80、90、100、140，随着速度的不断攀升，风噪占了主导地位，主观感觉与未做隔音时比较噪音明显变小，说明这项工程对风噪效果明显，就连以前被隆隆的风声掩盖着的发动机轰鸣声也能清晰的听见。我与风之间仿佛也隔着木墙，在140km/h的速度下巡航的感觉就象在一个木箱子里开车，一切噪音在箱子外，箱子里只有我和我的朋友、我和我的音乐。
个人认为：此种隔音方法对发动机噪音、风噪及其他外界噪音有明显的改善作用，在怠速和高速状态下效果明显，但对路面噪音的解决有欠缺。
测试数据：
金色 白色 绿色
0 km/h（怠速） 46.8db 40 40.1
40 60 59 59.1
60 63.8 63 62.8
80 67.3 64.9 65
100 70 66.4 67.8
120 75 69.4 70.4
130 — 71.5 71.3
140 — 75 72.4
150 — — 74.3
数据分析：总体来说做过隔音的车要比为做隔音的车要安静，而且怠速和高速状态效果更加明显。手工隔音的效果与大能隔音差不多，甚至于在中低速情况下是优于美国大能的，但是到了每小时130公里以上时，大能隔音显示了其专业水准。不过这种超高速行驶的机会是不多的，也不是我们所提倡的，所以以两三千元的价格对比八千多元的美国大能，显然是物有所值的。