变奏新索纳塔揭密 - 天涯自驾车友会

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☆流星雨☆

2005-03-09 09:28

#1

索纳塔的英文名SONATA翻译过来是奏鸣曲，现代毅然推翻原作重新谱写了这首曲子，同以前的换型一样，新一代索纳塔曲调风格再次发生巨变，谁能想到它就是现在北京现代索纳塔的后续乐章？

现代还没到为家族特征延续性伤脑筋的时候，因为它显然还没有搞清楚什么是现代汽车应该传承的DNA，在巴黎车展上首次亮相的新一代索纳塔就传递出这样的信息，它在外形上几乎彻底否定了上一代的设计，从内到外变化之大算得上是洗心革面。最近在底特律车展上新的北美款索纳塔正式推出了，经过现代全球研发中心的3年努力，它在美国阿拉巴马州蒙哥马利现代新工厂投产。如果你对国产索纳塔的接班车型感兴趣的话，就一定要留意这篇我们从展会现场发回的新车报告，因为北京现代很有可能吸取广州本田的成功经验，将北美版索纳塔拿到国内生产。外观与上一代截然不同，视觉效果沉稳大气但流于中庸缺少个性从外观上看，新索纳塔身上很难找出上一代的影子，原来的花生大灯和下溜的车尾是现代从奔驰和捷豹那里取得的真经，现在却毫无保留地弃用了，过去有点古典贵族味道的造型一下子变得丰硕健壮起来，简单流畅的车身线条表明它要追求的是运动化时尚气息。从前面看，长直大灯和散热格栅仿佛回到了10年前那一代索纳塔，发动机罩上凸起的U形线条多少增添了一些新意。从后看，短后厢和尾灯有点像本田雅阁。由于上一代索纳塔模仿功夫出色，尽管这款新索纳塔已经与过去大相径庭，我们还是习惯用老眼光看人，实际上也是如此，虽然模仿的痕迹已经很轻，但是在新索纳塔身上我们还是找不出来什么应该属于现代的原创，只能用博采众长来夸它了。

空间舒适性是中级轿车的比拼重点，新索纳塔当仁不让新索纳塔丢弃了个性但赶上了潮流，现在它看起来确实要比以前大气，而且现代正是要突出它在这方面的优势。车身尺寸比上一代又大了一圈，车长和车高都增加了51mm，轴距加长了25mm，宽度也要超过很多竞争对手，新索纳塔外表更张扬气派，而内部空间也得到更大扩展，虽然座椅高度提升但头部空间相应加大，前座靠背和A柱之间的距离也比原来富裕，更加方便驾乘人员上下车，肩部和腿部空间也比上一代有所改进，改善了乘坐的舒适性，同时行李箱容积也增加了16％，值得一提的是特殊设计的4连杆式行李箱盖铰链，它加大了行李箱有效开口面积，并且能妥善保护箱内物品不会因铰链挤压而受损。在车内空间上新索纳塔要超过丰田佳美、本田雅阁、日产Altima和雪佛兰Malibu这些中级车对手，野心勃勃的韩国人甚至将触角伸向了高一级别的车型，在以大取胜的北美市场上新索纳塔的加大尺寸让它增加了竞争力，这个空间优势肯定也会有利于提高它在国内消费者心目中的形象。

新的2.4和3.3升发动机提升了新索纳塔的动力表现动力当然也是要向上发展，两款排量分别是2.4和 3.3升的全新汽油发动机要担当起驱动新索纳塔的重任。 2.4升直列4缸发动机最大功率达到118kW，这款全铝发动机属于现代Theta系列，双顶置凸轮轴采用CVVT无级可调气门正时技术来解决动力和经济性在各转速阶段的矛盾，平衡轴、消声正时链和发动机液压支撑改善了发动机运转的平稳性。最大功率为162kW的3.3升V6发动机更强调动力表现，这台属于现代最新Lambda系列的发动机同样采用铝合金缸体和缸盖，除了上述的CVVT技术应用于24气门双顶置凸轮轴，VIS可变长度进气歧管进一步从源头上提高了进气效率，为最大程度地减少传到车内的震动干扰，这台发动机通过液压支撑和副车架与车身相联。 2.4升发动机可选配5档手动变速箱和4档自动变速箱，3.3升发动机装备现代全新的5档Shiftronic自动变速箱，这款变速箱带超速档锁止变扭器，能在高速行驶时充分降低液力传动损失降低油耗。底盘改进强调舒适和稳固，新索纳塔要改变原来它给人们的“轻薄”印象新索纳塔力求通过悬架优化设计为乘客提供舒适平稳的乘坐享受，同时也能尽量照顾驾驶员的操控要求。新索纳塔的悬架刚度比上一代有所提高使得减振韧性增加，悬架几何结构的改善更着力于发挥支撑和吸振能力。前双叉臂悬架采用充气减振和防倾杆，L型的下摇臂设计在增加操控精度的同时起到减少振动的作用，加大的悬架胶套有助于隔绝路面震动让方向盘反馈更柔和，悬架顶端的减振固定也采用独立支撑以减少干涉扰动增加了舒适性。5连杆后悬由一个拖曳臂、两个纵臂和两个上摇臂组成，独立的螺旋弹簧结构帮助分担颠簸和负荷，和上一代索纳塔相比，上摇臂的安装位置被移到副车架下面，从而更好抑制车轮跳动改善行驶舒适性。另外，新索纳塔的车身整体结构和副车架在强度和刚度上都有较大提高，这有利于它降低由于传动和路面颠簸而引起的振动，结合更加完备的综合降噪措施，它的车内静谧程度比上一代索纳塔有明显改善，现代宣称新索纳塔在怠速、100km/h行驶甚至全负荷加速等工况下的车内噪音指标都大大低于竞争对手，参考对上一代索纳塔的体验，我们还是觉得要真正试过才敢相信。 6气囊＋ESC，新索纳塔要用安全性能来改造品牌形象对于这款立志要冲出中级车阵营的新索纳塔，安全性能绝不容忽视，这款北美版新索纳塔号称要得到美国国家高速交通安全局NHTSA正面和侧面碰撞测试的5颗星，新的车身结构保证了吸收碰撞的能力，作为标准配置的主动被动安全系统也比较齐全，6气囊（包括帘状气囊）、主动安全头枕和ESC电子稳定控制系统这些具有标杆意义的安全装备都囊括其中。应该说现代已经认识到了安全对于品牌塑造的重要性，从2003年开始所有现代新车型都把侧气囊作为标准配置，在美国像途胜这样的现代SUV把ESC也列为标准安全装备，上次提供给我们试驾的途胜有侧气囊但少了ESC,这让我们有点担心，新索纳塔引入生产后会不会保留这个据称能减少30％事故的ESC系统？那就要看我们的安全意识能否提高了，客观来讲不能一味怪厂家搞市场歧视，还是由需求来决定供给。新索纳塔在底特律车展上并没有公布具体价格，但相信现代仍将出色的性价比作为进军北美市场的首要武器，据推测配置较高的车型售价也不会超过20000美元。值得一提的是，现代信心十足地公布了针对新索纳塔的保修政策：5年/60000英里整车保修、10年/100000英里动力系统保修、5年不限里程外出救援和5年/60000英里防锈保证。相比之下，北京现代前面的路显然还很长。应该说上一代索纳塔还算是挺成功的，它在J. D. Power的入门级中级轿车排行榜中仍旧占据领先位置，新索纳塔的推出旨在扩大这个优势，通过全方位的升级现代已经信心十足，新索纳塔首先在中级车需求最大的北美市场向对手宣战，我们同样期待它能早日加入国内竞争日益激烈的中级车阵营，新索纳塔届时将奏响新的乐章。