其他车队总让我看见失常，法拉利却总让我看见柔情。然而在2005年F1开赛后，我只能高唱：“雷诺的柔情我不懂，法拉利的失常我更不懂。”在刚刚结束的马来西亚站雪邦赛道上的第一次排位赛中，法拉利的两名车手仅仅排名第12和第14——今年排位赛规则已经更改，要将两次排位赛的成绩相加算出最后成绩决定发车位次，那么法拉利就绝对不是故意这么差的。法拉利，究竟是什么阻挠了你的脚步？
一.法拉利保护引擎（轮胎）参加正赛：
众所周知，马来西亚的天气是高温潮湿的，这样的天气对引擎以及轮胎要求非常高，在散热冷却都比其他赛道要求更高的情况下，在这里使用的还是“短命引擎”——因为经过了澳大利亚站，这些引擎已经缩短了寿命。
而法拉利为了能够在巴林那个更热的地方使用新引擎（两站比赛只能使用一个引擎，如果迈克尔换了引擎，那么巴林就必须使用马来西亚这个引擎，那么经历了两次高温的引擎更加脆弱），因此，在马来西亚站，迈克尔.舒马赫并没有更换引擎。并且，法拉利准备在巴林站的时候推出自己的新车——F2005，所以，马来西亚站用旧引擎就在所难免了。巴里切罗所用引擎也是澳大利亚用过的，为了能够在正赛中保护引擎更好运作，放弃排位也许是个不错的选择。
若是出于保护引擎甚至是轮胎的目的，排位赛没有猛跑而全力准备正赛，那么只要安排好进站策略，那么法拉利还是有机会在雪邦问鼎的。
二.空气动力学系统有问题：
为了降低赛车的速度，FIA采用了一系列的新措施：除了两站一个引擎，只能使用一套轮胎等等以外，还有就是空气动力学系统的调整。下压力要被调低25％，谁都知道空气动力学系统在F1中的重要性，F2004M毕竟只是一个改进版，在下压力被调低后，能否适应比赛，还是个问题。
因为一场比赛只能使用一个轮胎，那么必然轮胎更硬，这样才能保证完成比赛——轮胎变硬，抓地力降低，又再降低了下压力，这就是FIA限速的如意算盘。在这样的情况下，F2004M的空气动力学系统不合理，造成了赛车速度不快，没有竞争力，也不是没有可能的事情。
如果真是这样，那我们就不要再对F2004M抱希望，而改为期待新车的推出吧。
三.为新车造势：
让旧车先开着，过几站再推出新车，这向来是法拉利的传统，并不是今年才有的。当初，F2002就被在2003年的伊始继续使用——只是，和麦克拉伦的MP4－18一样，F2003也算是个不大不小的笑话。MP4－18是没有推出就算了，F2003是刚刚推出时看起来很猛，几站后就疲态尽现——这也是导致法拉利在2003年里很长一段时间处于被动的原因之一。
虽然2003年的最后法拉利和迈克尔依然拿到了冠军，但除了车队冠军比较顺利外，迈克尔那个冠军可是悬之又悬，因为直到最后一站他们才分出胜负，kimi只差他2分，蒙托亚也一直给他很大压力。索伯车队去年使用法拉利引擎，并且索伯的车型和F2003非常想象，因此一度也有人说索伯去年是克隆了F2003。事实如何我们当然不知道，但法拉利的新车，还要等一个星期才能看见。
虽然当时法拉利一直称F2003完美经典，但这部赛车却确实也没有好的成绩。但愿F2005，不会只是一个笑话；但愿F2005，能从巴林站开始，为FERRARI一扫颓废，高歌奏凯。
当然，法拉利失常的原因如何，不是我这个小车迷所能妄自揣测的，但是，我们永远相信法拉利有最强的竞争力，即使失常，那也是“红魔”！
北京时间3月25日，卫冕冠军法拉利车队正式宣布他们将于下一站（巴林）大奖赛推出全新的2005赛车。本周早些时候，车手迈克尔－舒马赫和鲁本－巴里切罗在意大利穆杰罗赛道对F2005赛车进行了首次测试，之后，法拉利车队决定正式起用F2005。
按照原先的计划，法拉利的新赛车应当在5月的西班牙大奖赛时起用，不过显然澳大利亚和马来西亚糟糕的开局是始料未及的。两站过后，法拉利仅积10分，在车队积分榜上位列第4。
周四法拉利常务经理让－托德宣布了这一消息，“穆杰罗测试，两位正式车手首次驾驶了F2005，从测试的结果看，新车非常具有潜力，因此我们会在巴林看到两辆全新的F2005，两位车手分别驾驶一辆参赛。而备用车方面，我们仍然会使用在马来西亚和澳大利亚使用的F2004M。”
法拉利赛车在澳大利亚的绝对速度非常抢眼，除了雷诺之外，巴里切罗的极速领先所有的车手，然而在马来西亚的情况却完全相反，F2004M在雪邦非常挣扎。为此轮胎供应商普利司通受到最严厉的指责，不过他们认为，最好的解决办法就是在巴林推出新车。
相关新闻：轮胎导致败果 普利司通：我为法拉利的低迷负责
托德也表示，“我们决定加快研发的步伐，因为我们相信许多全新部件的组合，包括轮胎和赛车会使我们在两站比赛后重新回到冠军有力的竞争行列。”
舒马赫目前积2分，周三他首次测试了F2005，并且对新车赞不绝口，“我想说的是，F2005的确比之前的赛车往前进了一大步。”
虽然普利司通轮胎的问题在马来西亚站非常明显，不过由于F2004M搭配的是全新研发的普利司通轮胎，两者之间的配合自然并不是最合适的组合。如果F2005登场，那么按照F2005设计的新轮胎可能会有进一步的表现。(cloverfor)
新浪体育讯 北京时间3月24日晚，法拉利终于“熬不住”了。马拉内罗的新闻官向全世界宣布了一条全世界早就知道会发生的“新闻”：F2005将在巴林赛道正式上阵。
早在F2005揭开“面纱”的那一天，法拉利就给自己留好了“退路”：先用F2004M(所谓“过渡”款)出战2005赛季的前4站，等到西班牙站的时候再让F2005“接班”。
圈外人大多认为法拉利是处于谨慎小心才这么做。也有人说法拉利是对去年横扫千军的F2004过于相信其实力。如果你一直在跟踪F1的动态可能会觉得法拉利在上赛季大胜而归后有些懈怠，导致新车的研发落在雷诺、迈凯轮等“仇家”的后面，以至于这次舒马赫和巴里切罗仅各自试驾一次后就要“仓促上阵”，甚至有消息说法拉利连备用的零件都还没准备好... ...
F1和足球，和世界上任何一项竞技体育运动一样，是要看结果的。F2004M在墨尔本拿了8分，在雪邦拿了2分，舒马赫和巴里切罗各有1次退出，舒马赫在墨尔本就已经换了引擎，要不是佐藤琢磨和马萨在第二次排位赛中“束手就擒”，去年的世界冠军就有可能排在所有人的后面最后一个出发。以前不是没发生过这种情况，去年中国大奖赛的时候舒马赫就“被逼”最后一个从维修站出发，拐过第一个弯角还被安全车“挡”了一下，眼巴巴看着自己的队友拿了冠军。不过要是车超好就是再退10位一样可以追上来，何况当时舒马赫和法拉利都已经冠军在握，没必要在300公里时速下自己跟自己过意不去。
回过头来说F2005。2月底法拉利最后一个发布新车，在此之前F2004M在公开试车时已经露出“强弩之末”的态势，以至于F1上下都把雷诺和迈凯轮视作法拉利在新赛季中的最强大对手。不过由于法拉利在过去几个赛季里太强大了，当时几乎没有人在问“为什么”，大家都认为法拉利会“后发制人”，趁着新赛季头几站大家都在适应新规则，先用“还算不错”的F2004M搅混水，保持“咬”住对手的态势后再把“历史上最棒的”F2005拿出来，在赛季中段甩开对手，进而继续“统治”F1。
现在形势不对了。两站过后雷诺的强大让他们自己都认为“已经和其它车队不在一个档次”，丰田异军突起大有直奔今年“黑马奖”的态势，就连接下去年捷豹留下的烂摊子的红牛都接连两站两个车手一起拿分，老对手威廉姆斯也在悄然找回几乎已经完全丧失的信心。法拉利除了在赛道上被对手“套圈”羞辱，赛道外也被孤立起来，和莫斯利、伯尼一起成了F1的“少数派”。
因此法拉利“图穷匕首现”：拿出留着的一手与对头们“拼了”。
说到这里要提醒大家一下：您相信像法拉利这样一支车队会落到连足够新款赛车使用的零件都配不齐的境地吗？按道理说(实际上这是F1圈内大家都知道的事实)，下个赛季的新车往往在本赛季进行到一半的时候就已经进了风洞了。引擎的研发更是在赛季进行过程中不断根据“旧”引擎的表现注入新的“升级”。不论规则怎么变化，如果连米纳尔迪都能在墨尔本开赛前干个通宵就让赛车附和新规则的规定，法拉利会面对新的空气动力要求束手无策吗？
F2005基本上没参加过公开试车，这也是不争的事实。英美、索伯和乔丹，甚至还有丰田，都曾在赛季前的试车中暴露出很多问题，有的车队解决得好，成绩就上去了(例如丰田)，有的(例如英美)越着急解决问题就越出问题，巴顿在马来西亚站比赛后公开指责车队“停步不前”，吓得本田赶紧“公开道歉”。有谁听到舒马赫在新赛季仅得2分的情况下向车队发难了？法拉利不顾其它车队的“责难”，自顾自在自家的赛道上“疯狂”测试F2005，罗斯-布朗透露新车会比旧款每圈提高半秒到1秒，您认为他仅是评介理论依据随便说说？
看到这儿你可别认为我想说法拉利会在巴林上演“大反击”，尽管在我们的网上调查里大部分人都这么认为。我想说的是F1圈内风云变幻的速度和赛道上那一辆辆900马力的赛车一样，流言和事实每天都从大家眼前一晃而过，在看热闹的同时我们不妨替那些身在“圈内”的人也想想。要说伯尼和某些人是“幕后黑手”咱们也没证据，不过莫斯利一边制定新规则“限制”法拉利一边和法拉利“紧密团结”也是不争的事实。离现存的《协和协议》到期还有两年，伯尼就已经早早和法拉利“私定终身”。因为他老人家比任何人都清楚一个道理：大河没水小河干。如果法拉利不再对F1感兴趣了，这项赛事也就该“歇”了。不管是去GPWC接着和其它汽车生产厂家交手还是躺在过去赢得的奖杯堆里睡大觉，法拉利将继续在赛车运动这个圈子里扮演一个主要角色。
因此，如果你“痛恨”迈克尔-舒马赫和法拉利，也别到想把他们置于死地的地步。迈凯轮、威廉姆斯、英美、雷诺... ...大家都拿法拉利做“标杆”，以击败他们为荣。可要是没了法拉利这个对手，他们怎么办？
F2005在巴林即便拿不到冠军也不会让大家失望的。这下子F1又“有料”了。(惑袈）