继2004年初ILSAC（国际润滑油认证体系）通过了GF-4规格以后，API（美国石油学会）下属的 LC(润滑剂委员会)于2004年5月29日投票通过了API SM /ILSAC GF-4高性能汽油机油的规格标准。从2004年9月30日起， API SM/ILSAC GF-4级高性能润滑油开始可以获得认证，这意味着引领新一代的车用发动机润滑油诞生了！ ☉名词解释： ILSAC：国际润滑剂标准化和批准委员会（International Lubricant Standardization and Approval Committee） 　　20世纪90年代初，ILSAC由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起。ILSAC于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用油的测试规格GF-1，目前制订了汽油机油的GF-1、GF-2 和GF-3规格。GF-1、GF-2和GF-3除了分别满足API SH和SJ的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说，GF规格就是API规格+节能，也就是说　　GF-4规格　=　API SM级别　+　EC节能认证 GF-4规格将比其前身GF-3和GF-2更加严格，最重要的变化之一是降低磷含量，因为大量事实证明，磷会引起尾气转化催化剂中毒。按照设计方案，GF-4汽油机油也要提高氧化安定性、高温抗磨性、高温沉积物控制和用后油的泵送性。为了满足抗氧化、抗磨和控制沉积物的要求，必须在配方中添加更多的抗氧剂。GF-4必须符合: color=Red]☉磷含量< 0.08%。 ☉硫含量< 0.5% ☉高温沉积物<35~45 ☉增加API　SEGUENCE Ⅲ和SEGUENCE ⅢG台架试验 ☉增加ASTN D4951标准 ☉基础油必须使用　API Ⅱ+和Ⅲ类油　 ☉黏度限于SAE 0W-20/0W-30/5W-20/5W-30/10W-30　 ☉出色的节约燃油经济性 目前，国际上象76、SHELL、日本出光、ENEOS新日本石油、BP等都已经推出了SM/GF-4级别的新一代润滑油。

省油是省了,但海南大部分时间都不能用,海南应该用xw-40才行(冬天除外). 建议用10w-40

绿地沙滩 于 05-4-23 23:19 写道： 省油是省了,但海南大部分时间都不能用,海南应该用xw-40才行(冬天除外). 建议用10w-40

:lol::lol::lol::lol: 说说理由！

也是转帖（详见http://www.vwhome.cn/parts4/oil.htm） 华南地区机油用油浅谈 关于机油的基础知识就不赘述了，买任何一本汽车的书籍都有讲。 大众汽车大概出厂时都加了5W-40的机油，这也没有错。因为中国幅员太辽阔了，从北到南跨越寒温热三大气候带，气温的南北差异，冬夏差异都很大。处于运营成本的考虑，统一规格的机油以适应全国各种气候条件，能简化管理环节，节约成本。这应作为最低适用黏度的，基本的，折中的机油用油。在第一次7500公里的免费保养中，4S依然提供5W-40的机油。这就值得商榷了，地区的4S服务站，为什么不应用反映本地气温的用油呢？ 5W-40。W前面的数字反映的是抗冻性与低温流动性。它的适用气温范围：-25~>30 MERCEDES BENZ德国原厂手册机油规范(小型车汽油与柴油引擎)这样的表格随处可得。 SAE黏度 适用气温范围 30 5~25度C 40 20~>30 5W/30 -25~-5 5W/30(CCMC G-5 -25~30 ACEA A3) 5W/40,5W/50 -25~>30 10W/30 -20~10 10W/30(CCMC G-5 -20~30 ACEA A3) 10W/40,10W/50,10W/60 -20~>30 15W/40,15W/50 -15~>30 20W/40,20W/50 -5~>30 CMC (旧制)（共同市场汽车制造者委员会） ACEA （欧洲汽车制造者协会）1996年取代CCMC BMW & VW原厂皆把5W-30与10W-30的机油确定在气温15度C以下使用.欧洲各高级车厂皆严格限制机油不可超过该车厂规范的气温条件外使用。车厂在规范中亦会提醒车主以当地气温选择适当的机油黏度. PORSCHE 911TURBO原厂手册机油规范中的黏度指数也只从5W~20W/30~50，其中5W-30合成油限制在10度C以下使用。 因此我们可以下结论：5W是寒带规格的机油。用在华南动辄30度的高温，是不恰当的。至于美孚的全合成0w-30/40。各位应该有结论了：太------太稀了。 关于全合成机油： 所谓全合成机油，就是人造机油。而普通的机油，通常由99%的矿物油和1%的添加剂制造而成。而人造机油则连矿物油这部分都是人工组合的。通常认为它有更高的热和氧化稳定性，有利于保护高负荷下的发动机。问题是目前市场上的全合成机油无一例外走高价路线，每次换油要400元左右，所谓撇脂定价，针对很小的细分市场。而很多的BORA/GOLF车主使用。二，所谓高负荷，怎样的运行环境才算高负荷呢？我看最高的也就算TAXI出租车了，每月行使里程都在10000公里以上，日夜运行，也是使用100元以内的矿物油。三 规格也不对。南方引进0W的全合成机油。无法搞懂怎么引入这个规格的全合成油，我相信欧洲量产的全合成机油一定不是这个级别，是5W-40。仿佛各位随国家海龙号科考船队，来到了南极。海豹都懒得动了，风掣红旗冻不翻，0W的天地在这里。 使用了不恰当黏度指数的机油有什么后果？ 1 发动机有没有得到额外的保护？ 答：有。如果各位的爱车马力比PORSCHE 911TURBO还大，比PORSCHE 911TURBO更多在红线区踩油。因此答案是否定的。 2 1.8T涡轮增压，需要全合成的油来润滑冷却？ 答：对，要。怎么就没一点长进。被高中水平的JS说服，各位很多是master,甚至是Dr级的。二战的飞机已经用涡轮增压排气装置，不用矿物油润滑用什么。看来JS的愚民政策很成功的。答案依然是否定的。 3 危害性。用寒带机油，由于油品过稀，机油蒸汽密度较大，更快的节气门积污。然后看到喷油阀黑乎乎的胶。进气门，汽缸积碳的更容易生成。锤砸大奔，驴拉宝马，原因都怪到汽油油品上，那些有钱人大概就加最贵的机油吧，往使用不合适黏度指数机油角度分析有更多答案。 华南用15W的就足够了。在广州等的亚热带地区，15W-40/50。用这个别人都不看的级别，非常便宜，通常放在货架的边边，冷落一旁，正等各位买回家。 北方用油参照上述的道理。根据本地气候选跨度小的如，15W-40。10W-40，省钱好用，无其它不良后果。

这是一种误区。 如果相信汽车厂推荐的该车型所用机油，新车要求的粘度都不会高。现在的机械加工精度毕竟普遍高了很多。 所列的温度，主要是冷起动时的环境温度。机油的粘度高了，冷车时，活塞难以保证得到充分润滑，对发动机是不利的。正常行车后，发动机温度都在几百度，燃烧室有上千度的温度，对机油的要求主要是其品质，也就是数字前边的那些字母：SJ,SL,CF,GF-3,GF-4等等。