散
#1
你到底想要什么？
——从非亚特试车谈开去
试车，参加过很多次了。
记得前几年做某款汽车全国推广时，最专业的试车是在琼海汽车实验场与全国汽车杂志的老记们一块干的，0—100公里加速、100公里急刹车、ABS道路、波形路、扭曲路、18米绕桩……林林总总忙活了一整天，在轮胎的啸叫声中感觉到过瘾，但总觉得差点什么。
每每打开汽车杂志，各种专业的试车报告扑面而来，更加专业的测试仪器和更难懂的数据输出表格充斥眼前，我头大的同时想必广大人民群众的头更大，我们这样试车到底想说明什么？是为厂商提供数据还是为购车者提供参考？
你到底想要什么？
带着凑凑热闹的心情，9月3日我来到非亚特的展厅。
不问功率、不问扭力，不问输出曲线，我首先彻底忘记自己是一个曾经的、所谓的业内人士，我从销售人员口中听到最多的安全装备，他用很柔情的手指划过引擎，解释钢板的厚度、下沉式的发动机以及主动变形吸能的翼子板和引擎盖；他抬起头来解释什么是不会下沉的座椅，他对不懂的同学笑着比画了一个座椅下沉，安全带划过脖子的手势……欢笑声骤然响起在大厅里。
我默默的跨进车内，从周末风的后排开始“试坐”，很明显，我80公斤的身材可以并排3个。很多试车的同学第一选择习惯性是前排驾驶座，但作为家轿，你需要首先关心家人的乘坐感觉。随后我进入了前排驾驶台和副驾驶座，不停的摆弄座椅，对于喜欢旅游的同学来说，长期驾驶的舒适比那些所谓的性能参数更重要。不要急于关心发动机的参数，这是家轿，你首先要的是在五个座位都能舒适的乘坐，这是我想要的。
甚至连参数表没看我就上车出发了，那些底盘的数据是老记们拿来充字数以及佐证自己试车报告的，自己去感受再来寻找数字的真实性，才是选择自家轿车的程序。我还是选择在后排乘坐，仔细的打量A柱、B柱，以及自己的头部空间，8、90年代生产的一些轿车会让大部分女性成员晕车（她们说坐大巴就不会），就是后排的空间问题和座位下陷、后倾的问题，这部西耶那显然不会让我的母亲晕车。
三种车型停放在西海岸的椰风中，红色的派力奥、红色的周末风和银灰色的西耶那，同学们争先恐后的出发了，我还是在等待，等待大家都过上一把瘾后，我把最后的也是最多的时间留给我和拖拉机（网名）。
首先是西耶那，在远离人群的火车站大道上，我首先模仿绕桩测试，以检验中速（大概70—80）时紧急避让的操控性，悬挂适中稍微偏软些，毕竟为了舒适性作出了些许的牺牲——你难道每天都需要不停的紧急避让吗？方向的自动回位和轮胎的循迹性都在接受范围内，车尾没有失控、车头也没有转向过度，这意味着对于新手或女性，紧急避让时你不会手忙脚乱的反复修正方向，我可以把它交给随后试驾的女友了。
在拖拉机网友的鼓动下，我测试了100公里急刹车，从路口的第一个灯杆开始把刹车一脚踩住（稍微留点空隙，没有全部到底），车辆沿着一条直线停住了，下车测量距离，不到40步——意味着不到40米，这个成绩甚至超过很多宣称ABS＋EBD、前后碟刹什么劳什子的中级轿车，由于没有踩到底没有感觉的ABS的介入，但在随后高速转弯的过程中，我踩刹车的脚感觉到了明显的“突、突、突|突”的ABS反弹，很好！这个时候的介入意味着你可以踩死刹车的同时来修正转向角度——面对紧急情况时你可以以转向躲开危险，而不会踩住刹车，打不动方向，哇哇大叫着闭上眼睛。
最后，我终于等来了手自一体的周末风，我们的试车过程太长，以至于厂家担心我们上船过海了。
首先是体验六速无级变速的的自动档0—100公里加速，转速在4500转左右，18秒完成，从数据上你会感到“面”（后来看数据表对照了我的感觉：2500—4500转输出扭力是均匀的，为了平稳舒适而放弃了加速迅猛），整个升档过程平稳得没有感到跳档，接着测试六速无级变速的手档加速，看着转速表，我分两次选择3500转和4500转升档，仪表盘上的档位显示到了6档，车依然平稳得没有任何感觉——更不会出现手动档车松开离合时车往前窜的感觉——传说中的无级变速就是这样安逸啊！这款周末风档位是享受，甚至有些奢华了。唯一的缺陷是高速过弯时侧倾大了些（相比西耶那），可它毕竟多了个长长的尾厢啊。
上面的过程，就是我选择家轿的顺序：安全、舒适、操控。
我们不是赛车手也不是发烧友，不去追求漂移过弯、高速飚车；不会追求起步超车，回望车流的自豪感，因为你选择的是家轿。
你到底想要什么？
是显示你“高超”的驾驶技巧和卓越的赛车感觉？还是想给自己和家人一份安全、舒适和平稳？
是显示你对发动机数据的天生敏感？还是选择一个承载你梦想的，移动、温馨、安全的家？
[ 本贴由 散人 于 05-9-8 12:30 最后编辑 ]