“陆风事件”暴露中国汽车安全标准与欧洲差距大
文章提交者：道客 【凯迪网络】
“国内目前的安全法规甚至没有规定汽车必须要安装安全气囊。”前交通部公路交通试验场于树平副研究员在接受媒体采访时表示。交通部公路交通试验场主任王维昨天在接受《每日经济新闻》采访时亦表示，“就整体而言，我国的碰撞安全标准和欧洲相比，的确还有一到两代的差距。”
处在“碰撞门”漩涡之中，江铃陆风一直觉得很委屈，该公司在申明中表示，一方面，江铃陆风是通过了中国的强制碰撞测试认证的；另外一方面，江铃陆风进入欧洲市场也是通过了欧洲认证标准和法规准入门槛的。那么，为何在NCAP的测试认证中一败涂地呢？
安徽大学法学
院副院长王先林认为，由于欧洲市场竞争激烈，因此欧洲的强制认证标准往往都是市场上的最低标准，因此，能通过认证只是说明有销售的资格，并不代表在市场上就具有竞争力。
中国汽车技术研究中心总工程师兼科研室科长李宏光则解释说，NCAP新车评价规范是独立于政府和整车企业以外的第三方评价机构进行的认证，主要面向消费者，因此其评判标准包括了正面碰撞、侧面碰撞、行人保护、乘客防护、儿童安全性等多项指标，并据此给汽车评级，以作为消费者购车的参考。
但在我国，在汽车碰撞测试方面国家只出台了一个标准———GB11551-2003标准。王维认为，由于江铃陆风在设计的时候可能就是以通过国家标准为目的的，并没有对欧洲的标准进行针对性设计，因此在欧洲的碰撞测试成绩不理想可以理解。
中国汽车技术研究中心专司碰撞试验的研究室主任刘玉光解释说，2003年实施的GB11551国标基本上沿用了1999年机械部制订的CMVDR294的汽车设计规则，其核心内容是对汽车以50公里时速、100%正面刚性碰撞。“当时出台这个标准，是因为我国高等级公路飞快发展，轿车迅速普及，车速普遍提高。而此前由于硬件条件的限制，汽车速度都不太快，汽车安全并不受关注。”他说。
有专家认为，目前我国的汽车状况和1999年标准制订时有了质的飞跃，不仅国内汽车工业高速发展，而且开始走向国际市场，在这种情况下，我国的汽车安全标准应该与时俱进，积极和国际标准接轨。
另据李宏光介绍，目前在欧洲，汽车安全的概念已不仅仅是保护汽车乘员了，今年10月1日欧洲就将颁布“行人保护”标准，要求汽车设计过程中必须保护和汽车相撞的行人的安全。就这方面而言，中国的汽车安全标准无疑落后更多。
上述专家认为，从积极的意义来讲，实施更严格的安全标准也有助于推动中国的汽车产业升级。他举例说明，在我国的国标GB11551颁布实施之前，平头微面比比皆是。但该标准强制实施后，这些车型就几乎不约而同地长出了一截“鼻子”，并配置了安全气囊以保证达标。此外，他还认为，实施更严格的安全标准也能保护消费者的权益。
国内汽车碰撞安全专家、清华大学汽车工程系教授周青对此表示认同。他认为，欧洲NCAP标准1997年诞生后，有效地推动了欧洲汽车安全水准的提升。其结果是，鉴于NCAP对消费者购车选择时的巨大影响，欧洲主流汽车品牌甚至会在新车碰撞结果不佳时主动进行改进，以在碰撞测试中获得好的成绩。
事实上，正是由于中国和欧洲的工业标准不同，江铃陆风的质量问题已经成为德国市场怀疑中国制造车型的有力证据，且不论这对江铃陆风一家企业会造成多大的影响，对其他正谋求走向国际化的中国汽车企业而言，也需要一个更严格的国家标准，这显然已是一个不可回避的问题。
新浪汽车2005 年10月07日讯 欧洲时间10月6日，陆风汽车的欧洲经销商在荷兰海牙举行了一场正式的新闻发布会，会上陆风汽车及其经销商传递了一个重要的信息，在9 月29日完成的欧洲标准碰撞测试中，陆风汽车展示了良好的安全性能，驾乘人员在碰撞中的安全均能得到保障。
据了解，本次测试是在ADAC测试之后，在多次联系ADAC以期取得完整测试报告未果的情况下，陆风经销商委托欧洲权威的专业测试机构TUV(德国莱茵公司)进行的一次正式和公开的欧洲标准碰撞测试。包含测试专家，技术专家均到测试现场。测试结果显示，在欧洲标准的规定下，陆风汽车都能很好的保障驾乘人员的安全，是一款安全的汽车。
在ADAC单方面的测试结果发布之后，作为首个在欧销售的中国汽车品牌，陆风汽车及其欧洲的经销商均承受了极大的压力。由于对陆风汽车的安全性充满信心，陆风经销商并不相信这是陆风汽车的真实表现，所以一直努力通过正规渠道向ADAC获得完整的测试报告以了解真相，但是一直没有收到回应。在这种情况下，为了对消费者负责，经销商决定“把命运掌握在自己手里”，通过委托权威的专业测试机构TUV进行公开的测试，来澄清事实。这次测试能够这么快进行，也再次体现了陆风和经销商对产品信心。
事实上，在ADAC测试结果发布出来之后，就引来了众多欧洲媒体和消费者的质疑。在荷兰的电视台就曾播出消费者表示对陆风汽车安全有信心的采访，很多陆风分销商也认为ADAC发表了不负责任的言论，而 ADAC的合作伙伴ANWB最后也承认这次测试并不是一个标准的欧洲NCAP测试，在他给陆风荷兰用户的信中，他们还提到这即不是一个NCAP测试，也不是EU 法规测试，是一个特殊的测试。
在这次事件中，陆风汽车沿袭了其一贯低调的风格，但是陆风汽车进入欧洲的步伐却丝毫没有停止，第二批500辆汽车已经于9月28日顺利抵达了欧洲；而越来越多的分销商正在准备销售陆风汽车，仅在德国，就已经拥有了超过300家的分销商。
在欧洲按照欧洲标准进行碰撞测试，并被证实为安全的，对于中国汽车而言还是第一次，这也是继登陆法兰克福车展之后，中国汽车今年又一件值得纪念的大事。正如很多专家提到的，中国汽车要想真正进入欧洲，绝对不会一帆风顺，而是要经历许多沟沟坎坎，不过我们可以欣喜的看到，中国的自主品牌，正努力行进在国际化的正确道路上。
在德国ADAC测试了中国车江铃陆风的碰撞安全性，并得出了“几乎是有史以来所测试的最差的车”的结论之后，从新浪刊登的国内“反击”文章来看，江铃汽车及其经销商，正在试图通过矮化ADAC，淡化ADAC测试的权威性，达到挽回面子，最起码挽回在国内面子的目的。(参见新浪“ 微车老大尹家绪公开批评德ADAC检测陆风不公正”、“权威测试证明陆风安全 中国汽车扬眉欧洲）等文章。
用这种方式向ADAC挑战，在中国或许能成，但用在欧洲市场上，显然是用错了中药。大大低估了ADAC的能量。
ADAC是欧洲第一大汽车俱乐部，有数百万会员，这是众所周知的。但如果尹家绪之类的人，仅仅把ADAC想当然成一个汽车俱乐部，说什么“ 仅在中国国内做一个碰撞实验动辄就要花费几十上百万，在欧洲做这个实验更是价格不菲。谁这么好心在为陆风掏钱做这个实验？如果不是有人掏钱，更不合理，因为，ADAC如果免费为世界上每个国家的每一辆车都做一个这样的检测，那ADAC早就亏本破产关门了。”那就真是孤陋寡闻了。
ADAC的组织庞大到什么程度，实力雄厚到什么程度，这里只能做一下广告了。简单地说吧，它本身就是一个大基金会，一个无所不包的大保险公司，甚至可以算是一个大银行。每天仅在德国的道路上巡弋、装备如一个现代化小型修车厂的，有ADAC巨大标志的黄色救援车，就有数千辆之多，此外还拥有相当数量的救援直升机，甚至有几架喷气客机，专门负责免费将在国外出事故，需要送回德国治疗的ADAC会员送回国。
测试撞掉几辆江铃陆风对ADAC来说实在是小菜一碟，实际上，ADAC每年在自己的专用测试中心撞掉的世界级名车不计其数。它只对它的几百万会员负责。
尹家绪坐井观天地认为，“ 陆风厂家没有委托过ADAC，陆风欧洲经销商也没有委托过，是谁这么主动地自己掏钱为陆风做这份报告，这里面肯定有问题。如果中国某个汽车厂家也把其国际竞争对手的某个品牌车拿到国内悄悄做个碰撞实验，再单方面公布报告，请问这个国际厂家同意吗？”
这又是个体现无知的笑话了。别说ADAC自己想撞哪个就撞哪个，那些著名的车厂，至今都在争着把自己的最新产品送给ADAC测试，以图个“功名”。因为，以ADAC的一言九鼎，ADAC出来的测试报告就是最好的广告，ADAC所反映的问题，是最迫切需要解决的问题。这一点上汽车生产商从不敢怠慢，只要看看这些年日本和南韩的汽车在欧洲开辟市场的经历就知道，ADAC那里出来的信息，就是“继续改革的方向”。这些“国际厂家”哪还有不同意的道理！
更有马屁拍得勤的公司如本田、现代、欧宝之流，时不时地会一口气送上几百辆车，作为ADAC的专用车辆，或干脆做为会员安全培训用车，除了拉关系之外，从ADAC那里可以得到第一手的“车主意见”。
ADAC可以算是那种“吃河水的管得太宽”的角色。在整个欧洲，ADAC不仅跟汽车有关的任何玩艺，从道路到隧道，从机油到轮胎，从加油站到儿童椅都要评出个好坏，而且对汽车无关的东西例如旅馆的干净舒适、旅游轮船的救生水平等等也要评出个子丑寅卯。而且还会要求限期整改。
ADAC的主席，出席会议的时候可以跟德国总理称兄道弟平起平坐。德国政府，甚至欧洲政府在制订与汽车、道路等有关的政策时，ADAC的意见一向是举足轻重。
ADAC为什么会有这么大的能量？最重要的一点：ADAC是个独立于任何集团的组织，只以会员的利益为唯一考量。它的测评是以数百万会员、数千万车主的安全和利益为出发点，“代表着最广泛的欧洲车主”。因此，ADAC的评分在欧洲车主中享有极高的信誉。这些来自百万汽车消费者、选民的声音，没有哪家汽车制造商或政府机构敢于置之不理。那种中国式的阴谋论“不排除此事件是个别国际同行和国家、地区故意在安全、技术、碰撞等方面为中国汽车走向国际舞台设置障碍”，骗骗中国老百姓还差不多。
谈到另一个问题。根据新浪报道：“陆风经销商委托欧洲权威的专业测试机构TUV(德国莱茵公司)进行的一次正式和公开的欧洲标准碰撞测试。包含测试专家，技术专家均到测试现场。测试结果显示，在欧洲标准的规定下，陆风汽车都能很好的保障驾乘人员的安全，是一款安全的汽车。”
车商的这种应对方式实在太投机，在欧洲不会有多大效果。还是有做秀给国内老百姓看的嫌疑。TUV是什么？当然是“欧洲权威的专业测试机构”。先不说这个具体“测试”的含金量如何，即使是真的TUV测试，充其量也只能说明江铃陆风“合格”。以这“合格”的汽车，就能打动欧洲的消费者了吗？中国的许多电器产品都有包括TUV在内的合格证，但在欧洲市场却不是总能换到钱。事关人身安全，ADAC说了不行，有多少人还会去买呢？
ADAC自然不会由于尹家绪等人的“阴谋论”而改变意见，也不会由于一些经销商的“TUV”测试而收回看法，相反，在10月份的ADAC会员月刊“发动机世界”里发表了题为“危险的陆风”的文章，图文并茂，详细报道了测试过程和数据，最终仍然中肯地得出了没有通过碰撞安全测试的结论。
事已如此，江铃陆风要做的不应该是现在这样硬抗，须知消费者特别是欧洲消费者的钱靠骗是不行的。唯一的办法是向那些前辈车厂学习，以ADAC的批评为指南，以ADAC指出的缺点为改进方向，以生产出来的货真价实的好车赢得ADAC的测评和赞赏，这样才是中国汽车打入国际市场的取胜之道。
（碰撞标准）是跟国际接轨的，欧洲标准的。也可以说没有接轨，
（陆风车）政府的标准通过了，ADAC的标准没通过，这个不丢人，很多公司没有通过。
安全气囊在国外不叫安全气囊，就叫气囊。在中国造成一个错误概念，安全气囊就是安全的，其实不是的。
汽车最可靠的就是安全带，系安全带是最重要的。
政府标准是60分，ADAC相当于80分，消费者希望一百分，所以这是不同的期望。
附：访谈预告
为什么在中国通过了碰撞测试，拿到欧洲却“歇菜”了？原因正如专家所言，一是中国的碰撞测试标准低于NCAP标准，二是中国的碰撞测试不透明。这也是不久前沸沸扬扬的广本“婚礼门”事件不了了之的原因所在。
据了解，我国实施的GB11551汽车正碰强制标准远远低于欧洲NCAP标准。我国的正碰速度标准为50公里/小时，欧洲NCAP为64公里/小时；在碰撞方式上，我国GB11551标准为100%正面碰撞，欧洲NCAP为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰；此外，我国GB11551试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁，而欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。
事实上，在欧美车市，汽车的碰撞安全性是衡量汽车安全性的重要参数指标，并在销售时被明确标示出来。如欧洲最权威的安全组织NCAP(新车评价规范)就与宾馆一样将汽车的碰撞安全划分等级，最高为5星级。据称，ADAC此次测试就采用了NCAP标准。
关于ADAC和TUV，我想说几句。我现在就供职于TUV南德意志集团在中国的分支机构，对德国的检测和认证认可比较了解。
关于ADAC，上边的贴子已经介绍得非常清楚，也和我的了解很接近，应该说是很公正的。这里我先介绍一下TUV。TUV的是德语的缩写，中文应该解释成“技术监督协会”。在德国，有许多TUV，分别存在于德国的不同地区。上边的贴子提到的莱茵TUV也是其中之一，我所在的TUV南德意志集团也是其中之一，据我分析，文中的TUV不是莱茵，而是TUV南德集团，因为在中国，莱茵的商业宣传要好于南德，所以一般国内认为TUV就是莱茵，其实在德国，莱茵在汽车检测上面并不是很权威。在德国，南德集团在汽车检测方面是权威机构，它总部位于慕尼黑，宝马等世界名车正是在这里诞生。TUV南德集团的性质是一个半官方的机构，其职能相当于国内的技术监督局、进出口商品检验检疫局，在汽车检验上，又承担了国内车管所的职责，负责汽车的检验、驾照的年审等等。
回到主题，TUV作为一个半官方机构，它所做的仅仅是让汽车符合国家（欧盟）的指令、标准（Direcitves and standards）要求，这是进入市场的一个基本要求、最低要求。
ADAC是一个民间的机构，它对汽车所做的检验，是按照实际的使用要求，或者国外大厂家的要求，来进行检测，这个检测要求会比国家标准或者欧盟标准严酷很多。这里举一个例子，对于某些汽车电子零部件，在抗电磁辐射方面，欧盟标准在20V/m - 30V/m的样子，但许多大厂家（比如福特、通用、大众、丰田等等），都要求做到200V/m，这是非常严酷的测试。
所以说，能够通过TUV的测试而通不过ADAC的测试是完全有可能的。通过TUV测试只是满足一个进入市场的底线，而并没有质量优秀的意思。但是，欧洲绝大部分厂家内部的要求都远远高于欧盟标准要求，所以，在欧洲市场上的汽车，基本都能满足这种严酷测试，在欧洲人的心目中，不能满足这些高要求的车简直太垃圾了。所以才有了陆风车被ADAC归入垃圾行列的说法。
强求12万元人民币的陆风达到宝马\VOLOV的安全水准,本身就是别有用心....
达到欧盟标准就不错了.....
陆风比国内很多相似车型都要结实耐用这点是不用怀疑的......