赛道弯道名称： 　　1-第一（First）、2-‘S’（‘S’）、3-德格尼尔（Degner）、4-邓乐普（Dunlop）、5-斯普尼（Spoon）、6-130R（130R）、7-特里纳格尔(Casion Trianger) 　　赛道名称：日本铃鹿赛道 　　地址：Suzuka Circuitland/SMSC 7992 Ino-cho, Suzuka-shi Mie 510-0295 - Japon 　　官方网站：http://www.suzukacircuit.co.jp 　　赛道长度：5.807公里 　　赛道记录：1分32秒730 (2004，舒马赫，法拉利) 　　比赛总长度：307.573公里 　　比赛总圈数：53圈 　　比赛日期：2005年10月7日-10月9日 　　排 位 赛：10月9日10:30时(当地)/09:30时(北京) 　　正式比赛：10月10日14:30时(当地)/13:30(北京) 　　赛道简介： 　　位处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面，铃鹿赛车场自从1987年就开始主办一级方程式赛事。 　　赛道最独特的地方是它的8字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成。因此它为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。赛车普遍会采用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说赛道都是平滑的。 　　总体来说铃鹿赛道对于车手的要求很高，它是一条考验车手技术的赛道，弯道也相对较多。可以说铃鹿赛道是一条高速赛道，不过它的超车点很多，不少F1车手都很喜欢这条赛道。迈克尔-舒马赫曾经在日本5次称雄，对于铃鹿迈克尔-舒马赫也十分的喜欢，因为以往这都是每年F1比赛的最后一站。 　　赛道特性： 　　铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名，速度颇高需要有强大的马力输出，高速弯道如斯普尼（Spoon）和130R（130R）也是这个赛道的一大特色。在这个8字形的赛道提供了顺时针与反时针的弯道。起跑直线是属于下坡，这表示起跑的优劣相当重要，一个起跑失误可能就会损失好几个排位。第一弯角是一个5档时速230的弯，但弯道的后半段角度变得比较急，所以必须将降到3文件速度要减到150。 　　之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段车手都会以4档通过，最后一段则必须降到3檔160。在邓乐普（Dunlop）弯要过得漂亮，则车辆的平衡性非常重要，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳路线，甚至撞上轮胎墙。德格尼尔（Degner）弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185，后半段的速度则要降到甚至降到2文件，出弯后加速性非常的重要，到发夹弯之前速度可达270。 　　重踩剎车将速度降到60退2文件，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290，减速退3档进入斯普尼（Spoon）弯，以170入弯但出弯时速度会降到145。出弯后来到全场最快的路段，速度可达320，稍稍减速后以280通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55，这是一个超车的时机点，通过之后则是全油门进入直线完成一圈。 　　历届冠军榜： 　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 　　2003：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari) 　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 　　1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren) 　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari) 　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton) 　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams) 　　1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren) 　　1992：帕奇斯(威廉姆斯)-R. Patrese (Williams) 　　1991：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren) 　　1990：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton) 　　1989：南尼尼(贝纳通)-A. Nannini (Benetton) 　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

1.猜对前3名送20分 2.猜对2个送5分 3.猜对1个送1分

搜狐体育讯 在中午休息了两个小时之后，练习赛再度在铃鹿赛道展开。同样是经历了一个小时的练习，但结果却与之前不同。丰田车队的宗塔由第二名升至首位，成绩1分30秒682。第二和第三位分别是舒马赫和罗萨。第四至八位的车手依次是巴里切罗、雷克南、小舒马赫、特鲁利和阿隆索。 　　下午的天气虽然和预期的情况不同，但降雨的可能性仍然很高，空气温度24度，赛道表面温度25度，空气相对湿度72%。首次练习赛结束后，迈凯轮车队证实由于引擎出现故障，冰人雷克南将再次因更换引擎而在正赛中退后十位发车。 　　当地时间下午两点整，第一个驶上赛道的车手仍然是乔丹车队的山本左近，之后宗塔、杜恩伯斯、罗萨以及卡菲基恩等数名车手也把赛车驶上了赛道。赛场上的第一个单圈计时同样也是出现在第3分钟，不过是宗塔创造的1分31秒889。之后车手们接二连三地完成计时圈。不过才一分钟的时间，场上完成计时圈的车手人数就达到了十位。而宗塔也没花多少时间就把赛场上的最快单圈成绩提高到了1分30秒948。在前一场练习赛中速度最快的罗萨以1分33秒582的成绩位居第二，小舒马赫和里尤兹分别排在第三和第四位。不过威廉姆斯的皮佐尼亚和马克-韦伯很快挤到了前面。韦伯以1分33秒520的成绩名列第二，皮佐尼亚排在第四，成绩1分33秒679。 　　第8分钟，舒马赫开始爆发速度，以1分33秒299的成绩升至第二。而队友巴里切罗目前排在第六位，速度还算不错。但罗萨自然是不甘心让出自己的位置，很快又以1分33秒107的速度反攻了回来，继续排在第二位。第14分钟，在前一场练习赛中变速箱出现问题的宗塔升至第一位，成绩1分30秒824。一分钟之后，这个成绩又被刷新成了1分30秒682。而之前引擎出现故障的雷克南也开始出现在赛道上，一上来就以1分32秒849的成绩超越了队友罗萨，不过很快又被罗萨反超了回去。另外小舒马赫和队友特鲁利也在同一时刻超越了哥哥舒马赫，车王因此滑至第六位。而同样也是在第14分钟，红牛车手里尤兹的引擎爆缸，无奈之下只能暂时停止练习。 　　第21分钟，车王舒马赫重新找回速度，以1分31秒716的成绩升至第二名，而队友巴里切罗也以1分32秒267的速度攀升到第四位。虽然迈凯轮试车手罗萨在不停地刷新着速度，但好长一段时间都无法成功超越迈克尔-舒马赫。此后不久，雷诺车队的两位车手也开始出来做成绩。成绩还不坏，阿隆索的第一个计时圈成绩让他排在了第八位。 　　在练习赛时间即将过半时，铃鹿赛道开始降雨。费斯切拉的赛车似乎出现了什么问题，在做发车练习时突然停在了赛道上。而在赛道渐渐冷清了起来，大多数的车手都把赛车开回了维修站。第43分钟时，赛道上只剩下了罗萨和车王舒马赫两个人。 　　由于降雨的缘故，练习赛的后半段时间只有少数的几位车手出来做成绩。迈克尔-舒马赫在第46分钟因为走线太宽而在第12弯道把赛车开进了缓冲区，幸运的是人和车都很安全。随着雨势的扩大，车手们的圈速与之前相比慢了很多。虽然巴顿第一个进站更换了中性轮胎，但计时圈成绩也没能得到明显的改善。另外还有佐藤、巴顿、雷克南等人也更换了中性轮胎再次出场，但直至练习赛结束也没有人能跑出比宗塔更快的圈速成绩。 　　纵观整场练习赛，可能是未雨绸缪的缘故，车手们在前半段时间中参加练习赛的积极性很高。法拉利车队的两名车手均进入了前五名足以证明F2005赛车有了一定程度的进步，而丰田车队的速度则是和平常一样稳定。难以判断实力的是雷诺车队，原因是两位车手都只练习了七圈。但根据前一场练习赛的情况来看，雷诺赛车的调校显然还存在着一些问题。（

1、舒马赫 2、巴里切罗 3、费斯切拉

小牛 于 05-10-7 09:51 PM 写道： 1、舒马赫 2、巴里切罗 3、费斯切拉

:lol:

又来了 1\舒马赫 2\KIMI 3\小舒

莱科宁 蒙托亚 阿隆索

听说可能会下雨哦。。就怕佐藤在本土又要发神经。。

1、蒙托亚 2、莱科宁 3、阿隆索

网易体育10月8日消息：在F1车坛，车神舒马赫被公认为“雨战之王”，德国人每每遇到雨战的时候都能大显神威、取得佳绩，有时甚至可以在不利的情况下力挽狂澜。人们都认为只要是下雨，舒马赫就一定能够取得不错的成绩，可是今天的日本大奖赛老天爷却给他开了个不大不小的玩笑，车王不得不向大雨低头，最终他的成绩仅仅名列14名，本想在日本有所突破的他只能冀望正赛再度下雨为他带来好运。 历史上舒马赫多次在雨中上演经典好戏，1995年的比利时大奖赛上，排位赛的时候下雨影响了他的成绩，舒马赫只能从16位发车。正式比赛20圈的时候又下起了雨，希尔保守的回到维修站更换雨胎，而舒马赫继续使用干胎，依靠自己出众的雨战技术控制着赛车。雨停之后舒马赫的速度优势发挥出来，再度超越希尔，虽然安全车让他的领先优势缩小，但是希尔急于求成在维修站超速被罚，最终舒马赫在雨中依靠自己的勇猛和技术赢得了冠军。 1年之后的巴塞罗那，舒马赫用自己出色的雨战能力弥补了赛车的一切缺点，最终超越所有车手，最终夺得冠军，这也是他为法拉利夺得的第一个分站赛冠军。这场比赛完全确立了舒马赫雨战之王的地位。 2002年的英国大奖赛同样在雨中进行，发车表现不佳的舒马赫在比赛中非常镇定，他紧追领先的蒙托亚，并在第一次进站后超越了对手，最终以较大优势夺得桂冠。这也是他车手生涯的第六十个分站赛冠军，也为他最终夺冠打下了坚实的基础。 当然这些只是车王夺得雨战佳绩的一小部分，去年在雪邦，大雨之中别人在湿滑的赛道上都是小心翼翼，而舒马赫却越跑越快，最终勇夺桂冠。大雨似乎是车神的守护神，雨中作战舒马赫都会受到保护和青睐，冠军总是能落入他的囊中。 但是今天的排位赛大雨却和车神开了个不小的玩笑，上站获得第四名的舒马赫本来以为获得了一个不错的排位赛的位置，不曾想好事变成了坏事。今天的铃鹿一直在小雨之中，人们都想前面赛车将会把赛道上的雨水排除出去，后面的车手肯定将得利。没想到最后一组费斯切拉即将结束比赛的时候雨却大了起来，雷诺车手的成绩受到了一点影响。他之后出场的就是雨战之王舒马赫，可是上天却不太公平，舒马赫出场的时候雨势开始变得更大，车神连赛道都看不清楚，根本无从发挥自己的技术优势。真的很无奈，也很遗憾，本来想能够取得佳绩的舒马赫却只取得了1'52"676的糟糕成绩，最终只能名列14名。 取得这样的糟糕成绩，雨战之王要想在明天的正赛取得好成绩真的非常困难，今年的法拉利F2005不具备绝对的实力，而且普利司通轮胎也表现平平，舒马赫的雨战佳绩可能将在铃鹿划上句号了。（