同上

减少排放物的新手段 试验结果表明： 　　CO、HC和NOx三种排放物在第一个十五工况循环中将占总排放量的70-80%，因此今后解决排放的重点在: 降低HC排放； 改善怠速和暖机期间的排放； 尽可能地缩短催化器的加热时间，在催化器达到起燃温度之前，最大程度地降低发动机排出的废气。

满足美国及欧洲共同体排放法规要求的途径：

采用集成诊断系统 　　带有在集成诊断系统OBD II 的发动机管理系统

此系统的要求：　 　　　　系统监测：监测所有与排放相关的部件和系统； 　　　　部件保护：防止关键部件的损坏(如三元催化器)； 　　　　应急反应：设置故障时传感器的代用值或“跛行回家”方式信息存储：存储故障发生时的有关信息 超标显示：当废气排放超过限定标准时给出显示； 　　　　信息读取：在维修时利用检测设备读取故障； 　　　 　 重点要求为： 　　　 ◎ 催化器监测 　　　◎ 氧传感器监测 　　　◎ 失火监测 　　　◎ 燃油系统监测 　　　◎ 二次空气系统监测 　　　◎ 废气再循环系统监测 　　　◎ 燃油蒸汽系统监测 　　　◎ 其他系统监测 ◎ 检测装置标准化 ◎ 发动机相关信息的存储 ◎ “多功能指示灯”显示标准化 ◎ 故障代码的预定义 ◎ 电控系统抗干扰保护

CAN总线 　　由于车内电控发动机系统、底盘电子控制系统、车身电子控制系统和音响、娱乐等广泛应用。车内开始采用CAN总线。 　　　

气门系统 　 　　配气机构精确地控制发动机的工作正时和性能输出。双变位或连续可变相位凸轮轴调整装置精确地控制着凸轮的定时或用电磁阀直接驱动气门的方法，可优化发动机的废气排放、性能和燃油经济性

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