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从市场来讲，90％以上让出去了，但是掌握先进技术，开发有中国品牌的目标基本上没有达到
1985年一开始生产了桑塔纳轿车，德国马上淘汰了，20年当中德国大众换了4、5次，上海大众到今天还在生产20年以前德国大众的淘汰了的车型，所以换来的技术并非先进技术。
换来的技术只有使用权没有所有权:合资20年，所有的合资厂都没有开发出一个中国的品牌出来，
北京和现代合资，第一步把北京汽车厂原有的全部扔在一边，原来的工厂设备一台没有保留，又从韩国引进。一台索纳塔....四个轮子，一个电瓶是中国的，其他是韩国的，设备也是韩国的，拉动的经济主要是韩国的经济。
尽管外方没有超过50％，但企业的领导权，实际都掌握在外方手上。
我们看问题要透过现象看本质，从现象看是50％股份，从企业领导权看，我觉得合资企业是跨国公司设在中国的分支机构或者是车间。
外方是事实上的老板，包括董事长总经理都是打工者，这种合资公司跟跨国公司在中国独资公司在本质上没有区别。
中国工人的工资很低，为发达国家十几分之一，甚至几十分之一，在中国的汽车应该比国际便宜，但是拿上海大众造的汽车来说，比国际汽车价高出一倍到二倍以上，国际市场是1万美元一辆，我们比国际市场价格高得多，外国人也承认。于是出现了怪现象。（中外勾结欺骗国人。编者加）
根据美国高胜公司报告，德国大众2003年在全球的产量是500万辆，包括各个子公司，在中国，上海大众加起来70万辆，占全球产量14％，可是德国大众的利润80％是中国赚的，产量只占了14％，利润的80％是中国赚的，中国被坑多少钱，在通用公司的年报，在美国卖一辆车，赚145美元，在中国赚2400美元，国家和人民承受了巨大的损失。通用公司的总裁讲，中国得到了GDP，我们德国得到了利润，话讲得很尖锐、很深刻。
中国市场使德国、美国大赚其钱。利润很高，是不是按照股份来平分？不是，股份都是50％对50％，可是收益的80％以上被外方拿走，利润部分是按股份的比例50％对50％，但是外方还有很多赚钱的手段，技术转让费，零件的销售费，设备费，设计费，还有国产化，把中国造出的零件拿到母公司化验，叫论证，可以了才能用中国的零件，等等加起来，所以收益的大头80％以上被外方拿走，我们拿的是零头。
所以收益的比例大抵是1：5，中方是1，外方是5倍，80％以上的收益被外方拿走了。
合资以前，领导与工人的工资相差几倍，现在相差了50、60倍，所以跟群众的矛盾加重了
在民族的汽车轿车企业崛起之前，国内市场的轿车价格比国际市场高出一倍多，甚至于两倍，国家和老百姓买车，蒙受了巨大的损失，
2003年轿车产量207万辆，价格比国际价格高出一倍，一年要损失1千多亿人民币，民族企业兴起以后，最近一两年，汽车价格逐渐下降，基本上接近国际市场的价格，换句话说，国内老百姓买车花的钱，比过去少了一半，作为民族的兴起，我们只从这一点来说，把轿车价格基本靠近国际市场，为国家和人民节约了1千多亿，民族企业的贡献很大。
天津公司主要生产夏利，从日方花100万美元的许可证，买了日本大发的生产许可证，全套技术拿过来了，知识产权属于中国的，
上海大众为了买帕萨特花100倍。
东风，自己开发的卡车，柴油的重型卡车，从80年代开始，经过改进，引进了美国发动机的技术，也是买的技术，到去年未知，国际的协会跟德国的协会评的结果是世界排名第二，不搞合资，完全是可能的，
中国有句古话，教会了徒弟，饿死了师傅，所以他们绝不会真心诚意培养你们开发汽车的能力。