材料:
1.一般建筑电气用的600V PVC铜导线,（推荐，弯曲成形及固定均较方便）
亦有用音响喇叭线的则需留意最佳电流标示→ → →的方向指向电池的负极。
2.接线端子的开孔规格大多数都是6mm的，只有引擎吊勾处是10mm的，以及引擎脚的接点是12mm的。
端子尽量选用O型的.而不要用Y型的(就是有开口的).固定稳，不易松脱。
3.尼龙束线带固定线材用。
原理:
平衡电器的电压差，回复到原有的工作电压，减少其误差值。
负极接地重点:
所接之位置并没有明文规定，但一般包括(节气阀，汽缸头，汽缸座，进气歧管，发电机座等地方) 。
SF车体接地DIY示意图:
效果:
发动引擎的畅快度、扭力提升、点火效果的提升，非常明显。进气与点火加强之后，在中高速的加速性能会更明显。
可能出现的问题：
怠速降低，（下降到400 ─ 500 r/min）,稍调高即可。
施工：
1.原车负极导线再加强一条
2.电瓶到进气歧管中央的螺丝
3.电瓶到面对车头右侧引擎吊环的螺丝
4.电瓶到引擎上盖前排右数第二颗螺丝
5.电瓶到发电机座
6.左引擎脚到动力油管连接到左上沙板的螺丝
布线尽力不影响原来的装置，
接线端子以端子钳夹紧为好，
尼龙束线带固定电线选择较稳固的地方
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加强地线为何价廉物美--地线改装原理探讨
改装原理=引擎电流回路改装原理
◎改装原理说明：
??为何要DIY或购买地线,因为车子的电力系统回路是采用搭铁接地回路,电流流经负载(R1), 经过搭铁接地回路(R2)流回电瓶,电流流经R1与R2两个回路,无形中减少了电流的输出,由I=V/(R1+R2) 可得知,所以改装接地线的目的就是要降低接地回路之R值,减少电流损耗,增加电流的输出, 而与市售接地线的差异,在于自制接地线可针对Tribute&Escape引擎主动元件回路连接设计, 各结点与引擎主动元件的分布点,完全吻合, 不会有长度不足的问题,可以完全发挥引擎主动元件的效能, 而市售的接地线,由于并未针对引擎主动元件回路所设计,所以就算你接满了引擎室, 也无法完全发挥引擎主动元件的效能,因为一般引擎主动元件的分布点,通常分布在引擎四周, 不同的车子引擎主动元件的分布点也不一样,以市售的接地线通常无法完全连接,会有长度不足或者过长的问题。
◎线材材质说明：
A:不同的金属导体(导线)可决定导体内阻大小,"导体"依导电系数可分为银→铜→金→铝→钨→镍→铁,故导体依内阻大小为铁>镍>钨>金>铜>银。
B:导线材质选择,依电路特性与电流需求,建议以镀银线或纯度高之铜质多蕊线做为导线。 (无线电一般建议银质单心线,高频响应较佳)
C:线径之选择,依电流定律CLK,电流流进等于电流流出 ,所以线径大小以正电线径为参考。且因为有负载效应的关系,电流会有所损耗,所以实际负端电流比正端电流来的要小。(建议线径8mm以上)
◎电路说明：
A:ABC...H..表示改装负回路之接点●绿色线为加装之负回路.
B:黑色线为原始负回路●红色线为原始正回路.
C:标示(R)为导体之内阻质●电流方向正(+)为流出，负(-)为流入.
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***改装重点"发电机""高压线圈""火花塞" 之电流回路***
A:发电机(未加装地线前)充电电流回路为发电机→电瓶(+)→电瓶(-)→R3→R2→发电机
加装地线后发电机充电电流回路为发电机→电瓶(+)→电瓶(-)→发电机
B:高压线圈(未加装地线前)电流回路为电瓶(+)→ECU→高压线圈→R2→R3→电瓶(-)
加装地线后高压线圈电流回路为电瓶(+)→ECU→高压线圈→电瓶(-)
C:火花塞(未加装地线前)放电回路为火花塞→汽缸体→R2→R3→电瓶(-)
加装地线后火花塞放电回路为火花塞→汽缸体→电瓶(-)
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[改装原理探讨] 加强地线为何价廉物美？
?各位爱好改装的车迷--大家好！其实改装的“最高境界”就是用最少的钱来换取最大的汽车性能改变，呵呵！笔者多年观察，这个地线改装可谓是功效奇佳！特别是使用超过5年以上的“旧车”，效果更加明显，加后有种新车一样的操控灵敏，加速有力之感，好--我们先看看改装地线的实照图片：
??DIY总结：
??1）材料费用：
??电缆：4.5元/米，三米，13.5元
??铜线耳：0.5元/个×10个=5元
??九号螺丝：0.1元/个×2=0.2元
??时间：做线+买材料+安装大约两个小时。
??2）安装后感觉：
??A、动力提升了
??B、怠速降低而且稳定。只要是停定车后都保持700转
??C、高档加油快速，所有档位的油感很好。没有了“肉”感
??D、电子设置性能也有所提高。
实际情况看来很理想，笔者也询问过若干人等，凡是加装了的车主都说有比较好的动力提升，作为汽车编辑当然要“刨根问底”，给这个改装来个“确诊”！下面是我找到的一些资料，大家共同来探讨探讨：
改装原理=引擎电流回路改装原理
◎改装原理说明：
??为何要自行制作改装接地线,因为车子的电力系统回路是采用搭铁接地回路,电流流经负载(R1), 经过搭铁接地回路(R2)流回电瓶,电流流经R1与R2两个回路,无形中减少了电流的输出,由I=V/(R1+R2) 可得知,所以改装接地线的目的就是要降低接地回路之R值,减少电流损耗,增加电流的输出, 而与市售接地线的差异,在于自制接地线可针对Tribute&Escape引擎主动元件回路连接设计, 各结点与引擎主动元件的分布点,完全吻合, 不会有长度不足的问题,可以完全发挥引擎主动元件的效能, 而市售的接地线,由于并未针对引擎主动元件回路所设计,所以就算你接满了引擎室, 也无法完全发挥引擎主动元件的效能,因为一般引擎主动元件的分布点,通常分布在引擎四周, 不同的车子引擎主动元件的分布点也不一样,以市售的接地线通常无法完全连接,会有长度不足或者过长的问题。
地线DIY
任何改装都有一定的危险，特别是对电气系统的改装，我们希望有兴趣DIY的车主朋友们，首先要弄明白各项原理，判断别人的经验是否适合自己，并以安全为最基本的考虑，千万不要鲁莽行事最终造成不良后果。如果您也有改装方面的心得体会，希望我们共同探讨。
??准备工作（做线）：
??先是找来一条5平方七芯铜电缆，将它以150mm、600mm、760mm、1100mm的长度截出四条，然后去五金店买了12个6平方的圆筒型铜线耳，每个0.3元，共3.6元。回来后按照铜线耳内筒的长度圈掉电缆两端的外皮，在火上烧一下（怕有漆包皮），然后套进铜线耳内，把套着铜线耳的线头放在地上，用锤子将铜线耳的圆筒敲扁。使得铜线耳能和铜电缆的接触更亲密，密得难以分离。为了更加保险，可再在它们的连接处点上一些锡。
??工程实施（安装）：
做好四条线后，下一步就是要将它们固定在车上。我在车架上找到了一个空置的带螺丝牙的孔，这样就能省下一个螺丝母啦，而且又方便些，再找来一根较长的九号螺丝，将四根电缆用螺丝穿在一起，固定在那个孔上，再用板手将螺丝向下上紧。然后，将150mm的那条上在电池的负极上；将600mm的那条固定在高压分火线的固定支架上的空置螺丝孔上；将760mm的那条上在电机的固定支架上；将最后一条就装在进气岐管的固定支架上，检查每个位置安装是否上紧后，所有的安装步骤就做完啦。
??在这作个安装提议：安装前最好先把电池的正极的触点架拆下，以免安装时不小心发生短路，做成小车电气损坏。
? 工程验收（试车）：
?效果如果？当然得试试车才知道啦，盖上机仓盖，上车，打火，试车罗！！！！！
?打火，He He He He>>>>>>>>>wun wun wun>>>>车启动了，觉得打火的灵敏度好像没有多大的提高。待车的机头转动平稳后，发现转速表的标度比以前低了一格，以前约是800转，现在约是700转。怠速稳定。打开音响，听听歌，开车罗。
??一档启动，没多大的区别，还是相当的灵活；用二档启动，起动时感觉比以前有力，油感灵敏，上油比以前快了点，没有拖沓的感觉；用三、四、五档行驶都比以前感觉有力，没有以前踏油时的“肉”感，而且少了以前无力时机头的轰轰声，现在机头的声音十分清脆。现在的感觉，就一个字来形容了：爽！！！！！！！！！！！走到一段没有多少车的路段，是做试验的时候了，把车速降了下来，60-50-40-35-30-25-23，上四档、加油，以前此时发动机一定会发出轰轰轰轰的声音，还有可能会死火，但现在就不一样了，感觉比以前顺得多，有力，很容易提速，沉闷声几下就没有了，五档踩油变速时也是灵活得多了。在三环路简直可以说得上得心应手。
?特别发现：
?电子调台的收音机居然可以多收十几个台了，不过多出来的台有部分台有杂音，不过主音还是较清楚的。
??DIY总结：
??1）费用：材料：电缆：免费（好像是7.5元/米，4米，30元）
??卡子：0.3元/个×12个=3.6元
??九号螺丝：0.1元/个×2=0.2元
??用时：做线+买材料+安装大约两个小时。
??2）安装后感觉：
??A、动力提升了。
??B、怠速降低而且稳定。只要是停定车后都保持700转。
??C、高档加油快速，所有档位的油感很好。没有了“肉”感。
??D、电子设置性能也有所提高。
忘了还有这个改装.
听说还有个电流整流器,就是找几个电容串连在电池的正负两极.......一块试试吧.:lol:
我的地线是自己做的，在中山路买的线和接头，不过才四十多元，贼好。
