现在很多人对汽车音响改装的认识，我觉得有很多误区，其中有相当多的人好像最终的结果都是为了用来听摇滚似的，要求功率有XXX瓦、喇叭有X个、喇叭有X寸，非要音响可以把车上乘客震得心率不齐胃抽筋才是好音响。当然也有车友喜欢抒情愉快的音乐，希望将家中的音响效果延续到爱车里面。我认为就电声学原理来说在车上的听音环境根本不符合良好的听音环境：狭小的空间、不规则的空间、高反射的车壳、吵闹的环境根本不可能营造出理想的音场，汽车音乐只是用来调剂下驾驶的孤燥，改善下心情。 音乐的分类有很多种，每个人对音响的喜好也是不同的，有人喜欢古典、有人喜欢流行……。音响设计的最终目标是为了还原现场音效，让听众可以通过音响器材在一个合适的环境再现录音现场或录音师希望体现的音场。一个真实的音场起码要可以较为全面体现各音源的高低音域和频响、重现人耳对音源的定位……。这种感受就像在听古典音乐的时候可以分辨出高低音乐器的大概位置，起码不至于把小提琴和低音提琴的发音听起来像在一个地方发出的。另外高保真度的重发系统也是必要条件，好的音响系统重新很多真实的细节，比如可以听出提琴弦和弓接触瞬间的摩擦声、清晰地分辨出歌手换气的呼吸声。为可以尽可能地重现音场，很多音响发烧友为此孜孜不倦地追求，让人感觉起来有些近乎“疯狂”，对于各种器材、传输线、音箱摆位、……甚至保险丝、CD碟的印刷颜色都有各种说法，这些各种理论和说法我本人觉得有些并不是完全有科学根据的。 但对于汽车音响，本人觉得在这个狭小而和复杂的空间，喇叭的位置受极大的限制，加上汽车发动机和行驶过程中的噪音，这两大因数影响下要较好地还原音场是很困难的。虽然高级的汽车CD和功放、喇叭在一些硬件指标上的确可以作的很好，如：音频响应、动态响应、信噪比、失真率等。这些车载器材搭配起来的音响系统如果放在一个良好的听音环境甚至家里客厅，只要把包括音箱在内的整体系统作适当的调较，应该也是就是一套不错的音响。但是如果想改装到汽车里就很困难了，首先音箱就很难解决，这样就直接导致音场混乱。大家用流行音乐的人声进行比较下就很明显，在家里用稍微好些的音响听歌曲，也可以较为准确地分辨出唱歌的人的位置，一般都是在中间站着唱的，如果是二人合唱还可分辨出两个人的差别，但在汽车里，通常都是浑然一团。另外就是车辆发出的噪声严重影响了音响器材的动态响应。对于古典音乐、民乐、轻音乐等以乐曲为主的音乐一般都有很大的动态，时而如春雨润竹，时而如旱天行雷，在一个吵闹的环境听这类音乐的效果可想而知，要不是音乐小的时候听不到，要不就是音乐大的时候乘客耳朵受不了。 因此我个人觉得抛开音场定位的问题，作为休闲用途的汽车音响比较适合听流行音乐和一些轻音乐。 在音响器材方面，通常在相同的硬件参数和正常听音效果的情况下，车载的音响器材都比家用的贵很多，这是因为车载系统要做到尽量小的体积而且要适合车辆的震动、高温、高干扰环境使用，比如CD机肯定要有XX秒的抗震系统、大功率功放通常都有DC/DC升压设计、喇叭采用同轴设计，另外汽车发动机的高温，发电机、点火系统、空调的高电流设计的，会产生大量的杂波电磁干扰，音响系统还必须可以滤除这些干扰。这些问题的解决必然增加设计和生产的成本，因此价格就高了。（不过好像利润也很高！）很多低档的汽车音响之所以听音效果很差，很大的问题就是不能很好地滤除干扰。现在的车载CD、功放要做到20－20K的频率响应一般都没什么问题，但要做到高的信噪比和动态范围就不一定了。有机会大家可以用示波器测试下音响系统，看看通过测试CD碟播放单音频信号的波形就很清楚了，一个单一频率的波形上或多或少会叠加些重发系统自身的杂波干扰，一套好的家用音响器材基本可以做到非常少的干扰叠加，而在发动机工作的情况下汽车音响上就会有较多的额外干扰。由于这些干扰就会使人耳听起来很“杂”、很“硬”、声音发破。另外就是一些低档的功放普遍存在乱标功率的问题，总功率多少百瓦甚至上千瓦，简直是在愚弄消费者！为提高输出功率，汽车功放一般都有DC升压设计，把12V电池电压升到几十伏的双极性直流电，这类升压系统都和PC计算机的电源一样有高频变压器，只是两个材料和形状有些同，但在大小上还是有可比性的，为什么有效功率4×300W的音响变压器比PC350W的变压器小呢？可能是4×300W是指0.0X秒的瞬时短路功率吧！这些拙劣、偷工减料的设计也许在购买的时候商家直接用电池供电（没有杂波干扰）并用大喇叭的音箱（灵敏度高）听起来正常还不错，但换到车上就感觉声音发毛，功率不足，这正是因为汽车工作的时候干扰大，而且汽车喇叭一般灵敏度要低些，这类功放在小音量的时候信噪比恶化，大音量的时候出现削波失真，可能用来喊话（中频），作作“大声公”还可以。 最后说说音响系统的喉舌－喇叭、音箱。喇叭也有许多硬件参数，经常见的如功率、阻抗、频率响应，在设计音箱的时候还要有谐振频率、灵敏度、等效容积、等效质量等参数。汽车音响专用喇叭都有一些特殊的设计，最典型的如同轴设计、低阻抗。上诉所说的参数在设计一个音箱系统上都是很重要的，就比如音箱的大小，和喇叭的等效容积和等效质量有很大的关系，要做到20－20K平滑频率响应的音箱是十分困难的，这就是HI-END极音箱价格天价的原因。大家可以去正规的音响家电商场看看，一个低频响应在50HZ以下的音箱体积有多大，在对比下自己的车的喇叭和等效的音箱体积有多大。也许有人说现在很多体积不大的AV专业低音炮都很“劲”，这是厂家刻意设计的结果，其实这是人为失真，原理就是将频率100－200HZ以下的放大增益提高，补偿喇叭和音箱对低频的衰减。这种设计需要对功放、喇叭、音箱进行匹配，否则听起来很不自然，会感觉声音不完整，某些低频部分会突出。大家试想下类似这种设计的汽车低音炮喇叭可以任意的换吗？另外有个常见的问题就是音箱喇叭的分频器问题，由于单个喇叭要做到全频响应是很困难的，分频器的作用就是将音频按频率分配给不同音域的喇叭，这个分频器有无源的（不用电的）、有接合功放有源的，无源分频器与喇叭匹配最重要的参数是阻抗，否则是达不到效果的。我看现在很多汽车喇叭系统都仅仅用个无极性电容替代，这种方法以前一般是在卡式收录机上使用。 综上所述，我劝大家对汽车音响不要报有太大的热情和期待，汽车音响的作用是为了舒缓驾驶的疲劳，调剂开车的心情，只要自己觉得过得去，没有打心底的讨厌就不要去操心改装了。当然每个人的要求和品味不同，有人通过收音机也得到乐趣，也有人对万元的器材不屑。一套好的汽车音响系统需要厂家作大量的测试和调整，绝非一般汽车改装店所能完成的。投入改装汽车音响的钱完全可以买一套相对高一级别的家用音响系统，在家中和家人共聚天伦难道不好吗？ 最后文章作落在此，我要提醒下，失真大的音响系统无论播放什么音乐都会使人不舒服－不要和自己过不去，该换的还是要换；伪劣的器材、不负责任的改装是谋财害命－试问下奸商良心和在！