很多人开了车很多年, 算车龄都算是司机师傅级, 但是当轮到给自己的车换机油的时候, 很多人都不知应该怎样选, 最后就是凭印象选牌子, 甚至选机油包装塑料外壳的颜色, 哪个报装好看选哪个, 或者根据自己的车的价钱定等级, 觉得自己的车是顶级车, 就一定是买最贵的顶级机油啦, 号数当然像汽油一样号数越高越好啦等等; 但是如果觉得自己的车是破车, 就随便买哪种机油都一样吧.. 到底是不是应该这样选机油的呢? 我们选择机油的时候, 应该首先参考印在机油包装上的基本参数: （举例:SEA 10W-50), 这里有两个数字, 一个是W之前的10, 一个是W之后的50, 先讲W之前那个数字代表的意思先, 10W是指, 冷车刚刚启动时, 处于什么温度不会凝固（或以上)并且发动机在这个温度受到最大的保护的意思, 通常我们见得比较多的是5W,10W,15W,等等, 大家都猜对了, 当数字越小, 在冷车时, 就算环境(发动机)温度越低, 机油都不会凝固而且发动机都可以得到足够的保护, 但是大家知不知5W代表多少度温度呢? 答案是最低不能超过摄氏-29度, 也就是说, 当你在冰天雪地-29度以上的温度启动车车, 机油不单不会凝固, 而且它在这个温度下它的状态能够提供足够的保护给发动机, 10W是代表多少度呢? 答案是最低不超过-18度, 15W是多少度? -15度左右, 20W是大概-10度左右. 大家看了, 应该就大概知道自己所在地区的选择了, 举例在中国南方的广州市吧, 广州四季的温度范围不会低于零度, 这种情况选用15W和20W是最好的, 为什么说15W和20W最好而的而不是5W或者10W好呢? 一般人选择机油喜欢选择数字范围越宽越好, 以为数字范围宽兼容性就强, 这就搞错了, 不过要事你喜欢买小些数值的, 当然可以, 但是就会有一点点反效果, 原因是数字越小, 厂家在机油里面放的抗冷剂就越多,而这些抗冷剂对广州市的高温天气不单是用不上, 抗冷剂多了, 它导致机油功能衰减的速度就越快, 在正常工作温度(高温)下机油的寿命亦会缩短, 而且, 抗冷剂多的机油, 当然是较昂贵些, 除了衰减快以外, 钱还得多给. 而第二部分W之后的数值, 是代表发动机达到工作温度,即是热了车后的保护能力/温度指数, 这个参数才是选机油最重要的, 这就是粘稠度, 要看看你开什么车和你怎样开车, 如果你开一台普通（自然进气,即NA发动机)车, 平常正常使用, 不是一天到晚都和别人飚车的话, 40是最适合的数字, 如果你经常和人家飚车, 老是让发动机在高转下工作, 或者你的车带T的（涡轮增压)车, 最好选50（或以上)数值的机油, 但是, 数字也不是越高越好, 数值高, 代表发动机要长期工作在高温状态才可以将机油的油膜伸延至最佳厚度, 发动机才能工作得顺畅, 如果温度不够, 油膜太厚, 发动机活塞反而就会有额外的阻力, 发动机就会非常呆滞, 因为要倒过来为克服这些额外的阻力浪费汽油, 如果你的发动机是长期在高温工作例如常在高转速下驾驶或者车子是用的涡轮发动机, 而选的机油数字太小, 温度过高时会导致油膜太薄, 这样又得不到应有的保护, 温度过高又会导致机油很快变质失效. 如果你开一台靠油压控制可变气门正时(或升程)的车子, 即是本田VTEC或者i-VTEC车系的话, 建议使用粘稠度30的机油, 一般是10W-30或者15W-30的全合成机油, 本田发动机的设计是使用粘稠度较低的机油, 并且粘稠度较低可以有较快的流动速度以敏锐的推动可变气门机构(VTEC), 迅速提高发动机效率. 由此可以看出,除了本田的VTEC车系, 和涡轮增压车之外, 在广州绝大部份车辆, 使用15W-40或者20W-40是最合适的, 如果没有15W以上的, 就找10W的吧, 尽量避免使用5W或以下的.

这样啊。。

好贴，比较通俗易懂，就是30~40W的没说清楚。。。

【合成机油的优异特性】： 　　全合成机油极其稳定的分子结构组成，使油品具有超强氧化稳定性； 　　·超凡的抗磨损性能，有效延长发动机使用寿命； 　　·通过高科技手段合成的基础油成份，即使车辆停放较长时间，在合成油分的作用下形成的润滑油膜紧贴在金属部件表面，从而使启动容易，并极大减低甚至是重负荷下的磨损。保证机油在发动机内高温环境下极低的挥发损失； 　　·独特的减摩剂保证油品极佳的润滑性能，合成基础油的低挥发性和热稳定性减低挥发性能能够显著降低油耗； 　　·全天候用油，在-30℃--- 50℃的环境温度下均可使用； 　　·独特的微磷含量配方，保护三元催化转换器； 　　·它在极低温下也不会变稠，耐热性也比天然机油高，而且合成机油的换油间隔较矿物油长 　　·合成油分在超长时间行驶后仍能保持粘度和润滑，加上它独一无二的抗磨损性能，延长所有运动部件的使用寿命，极大减少发动机维修保养和大修的必要。 　　·实验室和路测都表明，这种全合成机油将粘度、润滑、挥发性和洁净性能做了理想的组合，使对发动机的保护达到最大，摩擦和油耗达到最小。

SA 适合老式引擎；沒有效能要求。惟有制造厂特別建议时才可使用 SB 适合老式引擎。惟有制造厂特別建议时才可使用 SC 适合1964~1967年出产之引擎 SD 适合1968~1971年出产之引擎 SE 适合1979年前所有出产之引擎 SF 從1980年开始之客車及部分卡車汽油引擎作业典型。这种机油較SE級油料具有更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性 SG 用於1989年以后之車型，对引擎內沈积物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級为佳 SH 此标准制定於1992年，在揮发性， 清净性…等有更严苛的测试 SJ 　 SJ性能标准制定於1996年，可用於目前或更早期汽油引擎車型，SJ級机油对低溫流動性， 揮发性，过濾性， 抗泡性， 及高溫抗氧化安定性…等方面优於SH 級机油，另一特點是減低对觸煤的毒化。 SL SL性能新标准， 制定於2001年7月， 符合新引擎及旧款引擎使用，SL級能提供更高的高溫清潔性及更低的机油耗損，並同时符合ILSAC GF3的規格要求更具有省油(汽油)特性。 SM 为目前最新标准， 制定於2004年第四季， 符合全系列引擎使用，SM級针对潤滑油之抗氧化性，減少积碳产生以及优異之低溫表現要求更高之机油耗損，並同时符合最新ILSAC GF4的規格比SL之标准要求更具省燃費性