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故事發生在今年1月24日下午1：27，在芬蘭Kaipola郡。資深駕駛員Uwe Bleck表情輕鬆的抖抖肩，將他的Audi A6 4.2 Quattro停妥，其時車子正放在一個跟車庫或商店門口差不多寬的跑道上。不過在他看似輕鬆的表情背後，Uwe Bleck難掩一絲的緊張，因為他所駕駛的那部A6 Quattro，此時停靠的地方可不平常：那裏距離地面足有47米，十多層樓高，角度達到驚人的37.5度！（奧迪2）這一傾斜角度其實相當於80％的傾斜度，而我們一般的車輛爬升50％的傾斜度已經開始很費力了。——一項新的世界紀錄成功誕生了。
是Uwe Bleck有病嗎？怎麼把汽車開到那麼高、那麼陡的地方去啦？這裡怎麼看怎麼都不像是正常人會選擇的停車地點啊！其實，奧迪AG進行的這次冒險嘗試，並非是一時的衝動，是奧迪為了慶祝奧迪Quattro誕生25週年奧迪展開的一系列慶祝活動的重要內容之一，這也是Audi Quattro車係的第二次故技重施。
早在19年前的1986年，Rally車手Harald Demuch就已經第一次駕車衝上過芬蘭Kaipola郡的Pitk?vuori滑雪跳臺了，雖然他沒有Uwe Bleck跑得遠、爬得高。不過這在當時也是不小的壯舉。當年那部紅色Audi 100CS Quattro優異的抓地性能表現令全球的消費者震驚，一些老車迷恐怕還對那部將近20年前拍攝的廣告片有些印象吧？當時，那個有點瘋狂的帥哥駕駛著一輛紅色的奧迪100CS，在Pitk?vuori滑雪跳臺一舉創下了汽車爬升高度的世界記錄。雖然，距離1986年的驚人壯舉，時間已經過去了19年，駕駛者由Harald Demuch換成了Uwe Bleck，車型也由功率僅136hp的Audi 100演變到了今天動力強勁，重逾1.9噸的A6了，不過Quattro系統的表現依然可靠，令人非常滿意。
這次壯舉已經被拍成一段名為“Ski Jump 2005”的45秒廣告片，模式與19年前拍攝的廣告片一樣，它在3月5日於德國全線首播後就會逐步面向全世界觀眾。拍攝方希望這樣能夠做到一脈相承，體現奧迪Quattro系統的品質優異的傳統。負責這次拍攝工作的是奧迪AG市場部主管Hans-Christian Schwingen在接受採訪時表示，這次拍攝工作是奧迪首次由奧迪自己一手策劃，完全獨立作業的拍攝工作，整個拍攝過程沒有外部導演，也沒有外包給任何專職攝影機構。同樣，負責這次廣告的項目經理同時也是負責該影片推廣的Silke Mathews和Gerhard Kiefer也表示，“這讓我們感到非常自豪”。“這次短片的製作，是第一次沒有成立特別小組來製作如此複雜的影片，每一個環節都是由audi自己完成的，因此我們都很自豪”。儘管非常辛苦，過了回導演癮的Kiefer還是洋洋得意地說，“這真是件偉大的經歷，你通常是沒有機會從事如此有挑戰性的有趣的工作呀！”
Kiefer的創意有很大一部分源自於1986年那部黑白片，除了畫面的震撼效果以外（奧迪4），其背景音樂也毫無瑕疵激動人心。奧迪花了大價錢，聘請當代著名音樂人Robert Pabst主持編曲，並由慕尼黑的Staatstheater am G·rtnerplatz樂團旗下的80多名資深演奏家共同協作才誕生的音樂確非凡品。如此大費周章，只是為了在影片中體現奧迪那種獨立，敬業，精益求精的精神。幸運的是，最終的結果讓人十分滿意。我很傾向於把這個短片叫做“雲端好戲”，奧迪AG依靠自己的力量完成拍攝其實他本身也是一次壯舉，看樣子奧迪公司完全有能力進軍好萊塢拍攝驚險片了！的確，除了德國、奧地利和瑞典，在美國、澳大利亞已經有許多人在期待這一傑作了
影片的成功，與奧迪的卓越品質和員工們的辛勤勞動也密不可分。“有了19年前的經驗，我們深知這次的拍攝活動一定會相當順利”，Audi工程經理Silke Mathews表示，憑藉著優異的驅動結構設計，要讓A6 4.2 Quattro一口氣衝上47米跳臺並非難事。技術支持員Bleck計算後也肯定地說，“儘管坡很陡，比電視裏看起來陡多了，不過，採用Quattro方式的A6沒有理由衝不上去。”雖然圍觀的觀眾們都為它捏了一把汗
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影片描述
我們描述一下整個影片：當影片的一開始， Kiefer就用泠洌的寒風呼嘯下飛馳的雪橇吸引住我們的眼球，他說，“這甚至能讓觀眾輕微地打個冷戰。”當奧迪A6以挑戰者大無畏的姿態出現時，隨著背景音樂的突然變化能夠讓人怦然心動。此時，奧迪A6似箭射般極速奔出，最後當它衝上最高點時，它已經與一架直升機平齊。——這是多麼大的視覺衝擊力！
“臺上一分鐘，台下十年功。”面對這座自1994年來便已失修的高臺，為了安全起見，必要的防護仍是不可避免的，對高臺也進行了足夠的加固。這個40人的拍攝小組做了大量的準備工作，他們的到來也讓安靜的Kaipola村莊重現生機。例如，車底部份，就增加了鋼索，靠著鋼索的牽制，用意僅在於防止車輛偏移，並不具備引曳功能，顯然，想要爬上這個高聳入雲的“停車間”，A6 4.2 Quattro唯一能依靠的，只有自己本身的動力。儘管事前準備總是大費周章，但不過一晃眼時間，這部Quattro便安全已抵達終點。那很可能就有人要問了，A6是怎麼樣做到的呢？這全虧了A6 quattro版裝備了一種叫“防滾動安全裝置”的東東，在電子、機械制動的配合下，能完全保證A6和駕駛者在甚至象Pitk?vuori速降跳臺這樣大傾斜度的陡坡上的安全。
回過頭來我們了解一下這個速降滑雪跳臺，它是當地非常有名的建築了，不過只有親自站在跳臺頂上的人才能感受到Pitk?vuori速降滑雪跳臺有多麼的陡峭。當然，看那裏結構就知道，在爬雪坡之前當然要把audi A6用吊車安放到坡的底部去。這也是你在電視上所不能感受到的，很多人都說A6爬不上這坡，事實也真的是這樣，如果沒有quattro四驅系統，A6是怎麼樣都爬不上這樣的陡坡。跳臺全長100m，37.5度的仰角，大約只能靠地面80%的重力產生的表面摩擦力攀登。如果在坡頂上，放開A6的手剎，最終 A6將以時速110公里，在9秒內飛出跳臺，落入跳台下的雪地裏，嗯，或許也會落在更遠處白茫茫的林海裏。
這裡面還有個小插曲，本來Harald Demuth是要親自再次嘗試衝上Pitk?vuori坡的，不過他不幸在影片開始拍攝前在積雪重重的Kaipola小道上弄傷了他的右手腕；這樣，就只好由Uwe Bleck來替代他了。不過，熱心的Demuth還是堅持留下來幫助攝影小組完成工作，的確，1986年他的衝坡經驗對於小組來說是彌足珍貴的，而且他還說，“有機會我還是要嘗試親自跑一次”。
這次選用了裝配了4.2升V-8引擎的quattro版A6，匹配6速的 tiptronic變速箱，能夠充分發揮V-8引擎的強大動力。抱著“安全第一”的思想，他們先做了試跑，在第一二次嘗試，只是選用了去年實現了冠軍銷量的普通2.5毫米齒距民用雪地胎，這種胎在斯堪的納維亞地區用得很好，不過由於有太多的積雪，第一次只爬上了一半的坡後車輪就開始打滑了。令人吃驚的是，總結經驗後他第二次就爬上了超過2/3坡。最後，在心裏有底以後，為了要達到原定計劃的目標，他們改用了拉力賽上使用的那種六毫米雪地專用胎……
下午的1:27，最後的時刻到來了，一種莫名的緊張和興奮在蔓延，指揮員握緊了步話機，直升機載著攝影師各就各位，隨著一聲剛健的“奧迪，上！”一腳油門，A6在一檔就達到了4,200轉/分鐘，速度60km/h，就像是在踩剎車一樣的猛，每個人都能感到整個跳臺都在顫抖，重要的是安全系統在此時介入了，A6順利地爬到了坡頂。接下來，Bleck做出了驚人的一舉，他說他能做得更快。於是，他在短短九秒鐘內就滑回了原地然後更快地回到了坡頂。終於圓滿完成計劃，群情激動，大家歡聚在這偏遠的小鎮上，團隊中的每個人都為大家的努力而驕傲，事實證明了，這不光是一次技術上的勝利，更是一次團隊合作的勝利。（奧迪）
或許，你很快的就有機會在銀幕上看到A6 4.2 Quattro的雪中身影了。還有個好消息是，最遲今年年中，新款奧迪A6就將和我國用戶見面了，其中就有這種A6 4.2 Quattro。
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[“安全第一”安全保障系統 ]
安全在整個項目過程中都被放到第一位來考慮。比如，預警系統就被裝配於滑臺和汽車之間。這種必要的安全保障系統並不是耍花招（比如用鋼絲繩把車拉上去）。這種放回滾系統其實早在1986年的那次就已經使用過，當時也有人置疑。
工作方式。用一根20毫米直徑的鋼絲繩連接在滑道的首末端，並配置一個剎車器，然後與汽車的底盤部分靠連接器連接。當A6啟動後，鋼絲繩與汽車一起運作，當汽車到達頂部後，鋼絲繩也到了盡頭剎車，這樣就拉住了汽車以免它向外繼續飛出。如果汽車抓地力不夠的話，這個保障系統並不能讓車身保持在80%的坡度上不至下滑，這樣，當汽車開始下滑時，鋼絲繩和剎車就都松了；然後，可以啟動電源用另一根鋼絲繩拉住汽車讓其慢慢滑下去。
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拖
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A6起动的时候，可以看见的确有一根钢索。
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宝
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去看影片"特快邮递员"吧,一样是AODI的广告.
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宝华 于 06-2-19 12:29 PM 写道： 去看影片"特快邮递员"吧,一样是AODI的广告.《慕尼黑》里有很多雪铁龙的70年代神车，也可以看看哦~~还有意大利小绵羊摩托:D:D:D
米
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柠檬 于 06-2-19 12:40 写道： 《慕尼黑》里有很多雪铁龙的70年代神车，也可以看看哦~~还有意大利小绵羊摩托:D:D:D韦氏绵羊很有名的哦。。:D
虎
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喜欢AUDI~~~可惜没M~~
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零瑕疵 于 06-2-20 03:46 PM 写道： 喜欢AUDI~~~可惜没M~~可以买双环呀:P
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