A、越来越多新的轿车，在其尾部行李箱盖外端都装有一块像是倒装的飞机机翼，使原本就拥有华丽迷人外观的轿车又平添许多妩媚和生气。其实它的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。　　 根据气体动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且车速与空气阻力平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。一般情况，当车速超过60公里时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时空气阻力的影响，人们设计使用了汽车尾翼，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即对地面的附着力，它能抵消一部分升力，控制汽车上浮，减小风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶，从而提高行驶的稳定性。目前大多数汽车尾翼都是用玻璃纤维或碳素纤维制成的，既轻巧又坚韧，并且它的形状尺寸是经过设计师精确计算而确定的，不宜过大也不宜过小，不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的作用。　 　　随着高速公路、高等级道路的建设及投人使用，车速有了较大的提高，汽车尾翼的作用显得越来越重要。以排气量为1.8升的轿车为例，如果装上尾翼，空气阻力系数降低20%，在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显。如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14%，此时汽车尾翼的作用就很明显了。 B、但装载汽车尾部扰流器的主要作用是在高速时增加车轮对地面的附着力（尤其是后轮），对减少风阻并没有太大作用。其实从空气动力学的实验表明，在亚音速的情况下，水滴型的风阻系数最低。车辆行驶时的空气阻力和风阻系数成正比，和车辆的速度的平方成正比。 另外现在的很多家用小型车（尤其是欧洲车型）多选用FF（前置前驱动）的模式，前轮即是驱动轮又是转向轮，尾部扰流器对增加前轮的附着力影响不大。 所以如果原厂没有配备尾部扰流器，自己加装，是会好看一些（有些跑车味道），但如加装的过大或不当，可能反而在高速时会影响前轮和地面的附着力，同时增加油耗。

跟据尾翼在F1的使用情况分析，F1在高速赛道尾翼是很小的（比如银石，蒙地卡罗）减少阻力增加极速，而在低速赛道（比如摩那哥）尾翼就很大，为了提高赛车的下压力。因此我认为尾翼能减少风阻的说法似乎难以成立。尾翼的作用主要是为了给赛车尾部提供合适的下压力。 [ 本贴由 米卡 于 03-6-6 00:03 最后编辑 ]

米卡，你很专业噢！ 你的资料里没有QQ啊？ [ 本贴由 海浪 于 03-6-6 00:22 最后编辑 ]

呵呵，专业不敢说。但从九四年开始关注F1，也算有点心得吧。可惜F1的票价太高了，要不明年十月一起去上海看现场 哎～～我没QQ，只有泡泡和MSN [ 本贴由 米卡 于 03-6-6 00:24 最后编辑 ]

米卡说的对，尾翼主要就是将在高速行使的车通过对气流的改变从而将车体稳稳的压在路面，防止发飘。这都是经过精确计算的，向我们为了好看加上，如果在高速是，是可能有危险的，因为车与车的风流不同，盲目的加装是不科学不安全的。

海浪呀，很高兴在五指山fb认识你（呵呵，我就是小狗可卡，改名星矢啦），你也装个msn，经常聊一聊吧？

尾翼还有一个新功能，就是倒车时作参照物。比倒车雷达管用。

星矢 于 03-6-6 11:21 写道： 海浪呀，很高兴在五指山fb认识你（呵呵，我就是小狗可卡，改名星矢啦），你也装个msn，经常聊一聊吧？

好的，我装了再告诉你。