驾车技巧
驾车的技巧很多，在不同的道路环境下需要不同的应付技巧。在城市开车的好手，进入郊野山区，便不一定能轻松驾驭。特别是现今，有车的朋友抽空都想去市外转转，在山野之间寻找出行的乐趣。但驱车进山，千万不可忘乎所以，一味猛开。事先掌握一些山道的驾驶方法是非常必要的。
长期处在拥堵的市区当中，不免厌烦了忽快忽慢的行车方式。难得开上山路，面对扶摇而上且无灯岗信号障碍的蜿蜒道路，那种摆脱尘世的感觉，常常会令人兴奋不已。在难能可贵的机会下，加大油门换来的是加速的快感及强大的离心力，满足驾驶人开车的狂野欲望。不知不觉间，危险也许就在快意中产生了。山路之所以不易驾驶，是因为地形诡异，弯道回转间车况难以掌握；山路之所以危险，是因为驾驶人对路段的地形、路况不甚了解，加之有的人对车辆的特性又并不完全了解，甚至应具备的驾驶技巧也不健全。所以相对而言，在山路上驾车是相当危险的。要想在郊游狂奔的驾驶过程中拥有更多的安全空间，或是拥有更便于反应的驾驶方式，学会山道驾车技巧是很重要的。
选择低挡或附加模式行驶
山路一直是许多操控迷们摩拳擦掌急欲征服的荒地，所到之处如入无人之境一般。而对于一般驾驶人而言，山路驾驶确实是件高度危险的事。对于习惯曲折山路驾驶的人而言，体验转弯时的离心力是一件非常过瘾的事，但是离心力对于那些平时开车比较老实的驾驶人来说，却又有一种令人不安的感觉。
要想让山路行驶更具信心，车上的“挡位”相当重要。手动挡的车由于平时就得经常换挡，驾驶人对“挡位与动力”之间的关系自然较有概念。不过山区道路对车辆加速时有阻力，时有助力，车主们不妨以低速挡来行驶，一方面可保持上坡的加速力度，确保车辆操控灵活性，另一方面则可以随时保持发动机刹车，提高制动反应力。
自动挡的车在山区就不能以平时那种“一挡到底”的方式来驾驶，为求动力输出的敏捷程度，一般自排变速箱可降一个挡位，若是遇有诸如ODOFF、SPORT、POW??ER、HOLD等功能的变速模式，则可以选择这些方式来驾驶。一般ODOFF、SPORT、POWER等挡位模式，主要是将变速箱中的“第四挡”取消执行。换句话说，就是行驶至三挡之后，便不再进入第四挡的传动齿轮。因此便可让发动机在某一范围维持“高转速”状态，在需要大动力时，只要油门轻踩即可再加速。而HOLD功能是让车辆以“固定挡位”的方式来行驶，只是变速箱如果有“HOLD”功能，遇到较慢速行驶或起步就必须先将挡位置于D挡。“HOLD”功能的另一种解释，几乎等于将自排变速箱视为“手排”变速箱使用。
了解变速箱附加模式的功能之后，因环境因素而必须将车速维持在慢速状态下时，要考虑当时车辆是否处在动力可以随传随到的状态。因此建议，面对上坡对发动机动力产生的负荷，时速在60公里左右，针对路况与车况的不同，驾驶人可将挡位置于二挡或三挡，有
OD、 SPORT、POWER的车辆则按下显示功能键即可维持在三挡位置。若需动力维持于峰值状态，则可将排挡杆移至二挡的位置。
提前判断山道走势
在山路上经常可以看见许多速度不慢的车辆呼啸而过，能有这番本事者，相信对路况一定非常熟悉。不过在山路中最容易发生事故的原因，除了路况不熟悉之外，“识途老马”的肇事比例也相当的高。因为对路况与弯道都相当了解，疏于防备也就更容易出危险。在山上，气候比平地多变，忽晴忽雨甚至浓雾笼罩，这些因素也会直接威胁到山路的驾驶安全。
在山里驾车，随着路面起伏不定，弯道也容易产生变化，而且经常会面临“看不见入弯后路况”、“前方弯路呈棱线且见不到入弯位置”等状况，这些弯道中的盲点，都有可能让驾驶人产生紧张情绪。面对这些路况，对地形陌生的车主可由环境来判别前方路况，例如山壁的延伸方向，或是断崖边的林木排列方式等等。以这样的方式来判断地形，效果比延着路边标线行驶还要保险。
弯前减速，弯中不要踩刹车
在山路行驶过程中，危险性最高的就是转弯了，因为双向来车彼此见不到对方，致使转弯时经常险象环生。为了让转弯更加安全顺利，入弯前的减速动作就显得更加重要。与其入弯之后再踩刹车，不如入弯前事先减速。因为当车辆入弯之际，车身重心也会跟着一起产生变化。在车身已经发生重心转移时，若踩下刹车，车辆则更容易发生向外偏滑或是甩尾等情形，同时也减低了车辆应变的灵敏性。所以入弯之前先刹车减速，或是松开油门，借发动机刹车来稳定车辆行进速度，除了可顺利转弯外，也可以避免不必要的危险。
切记：减速的动作最好是在直线中进行，在车辆行进路线依然保持直线时减速，其稳定性与安全性皆比弯道中减速来得佳；而弯道中减速容易让车辆偏离原先预订的路线，甚至在湿滑环境突然减速，还会发生危险，身为驾驶者不可不知其危险性与重要性。
[ 本贴由 号号 于 06-3-24 22:43 最后编辑 ]
1。山区行车有两类转弯，一是凹弯，二是凸弯。凹弯就是当你进入拐弯的时候，可以看到整个拐弯的道路情况，凸弯就是在你进入转弯时，弯道前面的情况无法看到。
2。原则上只能直线超车，但必要时也可在凹弯超车，因为此时可以看见前方较远地方的车辆情况。超车时必须鸣笛，一般两短比较礼貌。
3。凸弯严禁超车，而且进凸弯前必须鸣笛让可能出现的对面来车注意，一般是一短加两短为好，即滴－滴滴
4。路上如果风景好，需要停车看风景，应避免在弯道的两端，尤其是凸弯的两端停车，因为此时过路的车刚刚转过弯，很难避开。
5。如果夜间在山区行车，过凸弯前必须减速，因为灯光在凸弯，尤其是很急的凸弯处，照射到的是山谷，使你无法看清。过去去承德那条路就出过这样的事。前面的车开很快，我们跟在后面，它过一个很急的凸弯时未减速，等我们拐过去后，发现他的车灯不见了。后来才知他由于灯光照不到路，来不及转弯，直接冲下去了。
6。山区行车如果赶上暴雨，一定要速度降下来，不要逞强。不光是看路的问题，身边的人最好注意旁边的山体。我也曾赶上过山体滑坡和落石，档低一些扭距大，危险时一脚油门好冲过去。
GOLF 山区道路驾驶应注意的问题：
我们通常在市内行车称为市区道路行车，出了市区即是公路行车，公路的建设标准是根据地理条件所确定的，一般分为两种情况平原微丘和山岭重丘，我们所说的山区道路泛指山岭重丘公路。山区道路行车需要有一定的驾驶技术和经验，尤其是在雪天、雨天和有雾的气象条件下，更要谨慎驾驶，稍有疏忽就会有危险发生，下面说明几个应注意的问题供大家探讨及参考：
1、??行车前应先检查脚刹、手刹是否正常、有效，然后检查四个轮胎的胎压是否正常，如果近期调换过轮胎，再检查一下螺栓是否有松动。
2、??清理后备箱的杂物，不用的物品将其卸载，其余物品最好装在一个纸箱或容器内，以免车辆颠簸物品乱窜或发出响声。
3、??山区道路行驶，最好用一挡起车，但如果不是上坡的路段，如需要也可以临时用二挡起车。
4、??行车时要提前观察前方路况和车辆通行情况，上坡时应根据其坡度选择合适的档位行进，为了保险起见，当坡度较陡时应采用较低的挡位（1、2、3）挡，匀速前进。尽量避免由于动力不足造成上坡过程中的降挡操作。
5、??下坡时如果前方的道路不是很直很长，建议不要增挡，用原挡位来牵制车辆的行驶速度，未遇见特殊情况尽量不要踩刹车（特别是在雪天或雨天）以防侧滑。用油门的大小或待速来控制行车速度，严禁踩下离合空挡滑行或熄火行进，因为熄火后刹车助力和转向助力就都没有了，非常危险。
6、??山区道路行驶需要泊车时，尽量在平坦和视野良好的路段停车，如果在坡路停车，踩刹车后应大力将手刹拉紧（比平时手刹要多拉紧1-2格），然后熄火将变速竿放入一挡以防溜车。
7、??遇到半填半挖的路段（即一面是山一面是崖）时，有交通标志线的要按线行驶，无标志线的靠山一侧的应尽量靠里行驶，以给对面车辆让出足够的空间。靠外侧的车辆要镇定自如稳速行进，在条件容许的路况下，尽量不要太向里靠，以给对方车辆通过提供方便。
8、??夜间会车时应减速并暂时将大灯关掉。转弯时不仅要减速、鸣喇叭还要闪动大灯以提示对方车辆注意（有时鸣喇叭对方听不到）。
9、??在视野不好的非直线路段尽量减少超车次数，如实在需要超车建议先仔细确认前方路况，再行超车，最好采用原挡位超车，情况容许也可采用减挡超车。
10、??遇雪天、雨天、雾天应将前后雾灯打开并要降低挡位低速行驶，尽量不要紧急制动，适当减少刹车的次数以确保安全。
11、??GOLF车的底盘较低，遇到坑洼路段应使两轮尽量骑在高处行走，遇到横沟或横台应提早减速，平稳路过，防止将车颠起。
12、??该车尺寸稍宽，右倒车镜小有盲区，转弯或超车时一定要左右察看，在确保安全的情况下再行操作。
13、山区道路一般绿化较好，有时树的枝叶会低垂路面，切不可为了躲避刮噌，随意打方向变车道，应减速缓行。
[ 本贴由 号号 于 06-3-24 22:38 最后编辑 ]
就阿陀岭，能不能称为山道俺是有疑问滴。
[ 本贴由 虎头蛇尾 于 06-3-24 22:41 最后编辑 ]
谈弯路技术
新浪网友：香草的天空snakex
如果说到跑弯路，的确是区分高手和初学的很好的方式。不过外内外是给比赛时没有意外情况(行人，对头车等)用的，如果说到生活中，完全没有必要走外内外，除非你是在特意的追求速度。
当你进入繁忙的车流时，当你走到公路的盲弯时，绝对的安全速度才是正确的选择。而说到前驱的高速行驶，控制负重才是最重要的技术，正如之前的大侠所说，当车的速度提高以后，惯性也更大，当这时你要转弯时必定会有更强的离心力，对于FF来说这是很难去控制的。
如果你是选择在高速行驶时在车群里做机动，那么就真的需要一定的技术了。这的都是高手，我也就不多喷没用的口水了，就说说我的小技巧吧，点制动S型并线，当你以低速进入一个车群需要做S型机动时，只需要掌握好方向就行了，但如果你是高速进入车群的话就会很难，要不选择减速到与车群同速进入，要不就冲进去然后当速度过快的时候制动，再换线，当然你也可以轻带点刹车去做S。但都有缺点，第一个是不够流畅，速度慢了，第二也一样，又慢有危险，第三个的缺点是不方向盘不灵活，根本不适合做机动。我的技巧就是做减速S并线，就是可以在减速的状态下保持对车灵活的控制，并且做S型并线，用到的就是点制动。踩的时候不是轻踩，是有节奏的点刹车，好处是，第一，当你踩下刹车时，由于你是在点刹，所以每次车身，特别是车尾的负重的转移，也就是弯路的离心力被从一个整体化成了很小的，细微的变化，假如你在左转一边带着刹车，你会感觉车尾是有股力量甩向外面的，点制动可以把这股力量化解成细小的动作，让你的车的负重更好控制，第二，就是可以在做减速S并线时让前轮保持灵活。当你踩下刹车时，前轮导向力严重减低，所以靠点制动可以很大程度的缓解，刹车时导向力降低。有了这两点，也就具备了做减速S型并线的前提。有兴趣的朋友如果还是不理解可以去试试，你把车开到100然后踩着刹车打轮做S，看看是什么感觉，再试试连续点制动。你就明白了。
我一直都认可弯路才是检验技术的关键，不过大直路有时也有办法可以分出高下，看你在车群里的动作的流畅程度，就一目了然。记得以前我那2000还用的是破回力轮胎的时候都已经磨的不行了，和一个JD在四环上飙，我们再车群里接近130到150，他每次大角度换线的时候都是车尾狂甩，响胎，我不但比他快，车身没有一点点失控的感觉，轮胎根本不会有什么打滑。我经常给人讲，开车，飙车，就好比武术，颇有点柔中带钢的感觉，在车群里，你的车要和流水一样顺畅。这才是高手，只会玩危险，搞心跳的开法是胡来。正好今天也写了正么多了，就说说那天走在四环上，一辆索那塔的110巡警又是对我一个劲的狂追呵呵，最后被我甩到见不到影子了。唯一一次能看到我是离我3个车身远，吃了几口尾气后，我稍微认真了一下就把他拉下了。找了个机会就从出口逃跑了。
[ 本贴由 号号 于 06-3-24 22:42 最后编辑 ]
关于走山路的一点经验--网友：捷达老王
我回老家实要翻山越岭，要走盘山公路，自己琢磨出一些经验，欢迎各位DX砍砖
1。一般山路上交通标志较多，一定要看，这些标志，不是摆设，都是经验教训，比如急转弯、连续转弯、村庄、限速等等，都有设置它的道理，看到标志一定要事先作出判断，提前采取措施，主要是减速、集中注意力，这样就为遇到紧急情况争取了宝贵的时间。
2。在看不清前方路况的情况下，不要冒然超车。特别是在转弯时，不论是急转弯，还是一般弯道，在不能确认前方有没有来车时、前方没有足够空间超车时，最好不要超车。这时宁肯耐心等待。另外决定超车后一定要干脆，不能犹豫，从而失去最佳的时机。
3。开车一定要集中注意力，视线尽量放远。在冬季，有的阴面路可能有积雪、薄冰，必须尽早尽快发现这些异常路面。积雪一般可以看到白色，对于薄冰，一，般颜色发暗、有的在阳光下有反光；在夏天，有的路面有积水，颜色也是发暗，所以遇到路面变暗等情况一定要减速。宁可减速，也不能凭侥幸心理。另外在山路中还会遇到碎石掉落和在路中间有石头的情况，所以必须精力集中，这样才能尽早发现，采取措施躲过去。
4。速度一定要掌握，在这里不是说速度要慢，而是掌握，意思是改快就快。该慢一定要慢，而且明确自己完全能控制车子，宁可早踩制动，不可拖延。5。来往还有老生常谈，比如不能空挡滑行、熄火等等，在这里不赘述。
山路驾车之我见--网友：大猫猫gl
1、档位宁低勿高
大家在城中驾车，出于心疼自己爱车的考虑，总是早早换档，但山路行驶一定要注意档位适当用低一点，换档转速相对高一点，QQ的换档可以考虑到3500-4000，原因如下，上坡的时候保持充沛动力(主要是扭矩)，能够应付紧急情况，例如平日就换档早，爬坡的时候就容易一直到车子明显爬不动了才降档，这时换档一般要连降两档才可能有足够动力，而换档 如果慢的话，车子很可能就要来个巨陡的半坡起步了；另外如果出现超车或者对面来车的话，想提速提不起来，就不是象城里那样仅仅是出现尴尬了；下坡的时候如果档位高，发动机制动效果不明显，你还得猛踩刹车进行减速，而山路行驶如果不爱惜你的刹车，恐怕危险就在后面，如果控制在三档最多四档进行下坡的话，你会感到车子完全在你的油门控制下。
2、过弯要善于借道，合理控制油门
在视野好(指能够明确看到对面来车情况)的条件下，如无来车，尽量借对方的道，切弯行驶，可以保持较高速度过弯，避免过猛的加速减速。进弯前应该就松油门，利用发动机进行制动，过弯大约过一半后，开始踩油门加速，两个好处，一是进弯到现在速度已经衰减不少，可以补点速度，二是进弯前虽然没有发现有车，但这个时候可能就会有了，提高一点速度，对尽快离开对方车道有好处；
3、长坡下坡，如果能够看到坡底情况，还是可以空挡滑行的，但新手最好别这样做，因为长坡空挡滑行最后的速度是很快的，山路狭窄，速度快了难以应付意外情况，何况既然是山路，也不可能开得太快，用四档挂住滑下去，既能够稳定在比较高的速度下，又能够有一定的制动作用，是比较安全的做法。
4、泥路行驶，一个字：慢，快了不但乘坐不舒服，而且一旦有事情出现，紧急刹车容易打滑
山道惊魂30秒
新浪网友：维尼小熊饼
周六的早上，天气渐渐放晴，老天真是给我们面子，连续几天阴天，竟然因为我们的出行，把许久不见的太阳都给放出来了！
就不说一天的行程怎么样了，关键是我们FB回来的时候，我和EML走的是第一辆车， 其实见过他车的DX都应该知道，他喜欢改装车，对赛车更是痴迷，见了土路啊，弯道啊，简直兴奋的不得了！我们往回开的时候，他说：“把安全带系上！”
我算是完全抄收了，一定是要加速准备甩尾！下面我分别用司机和副驾的身份分别描述一下，这是后来我们两个共同总结出来的：
司机：速度一下冲到120，马上就是一个左手100度的弯道，角度不大所以冲弯的速度很快，但是接着是一个右手不到90度的一个急弯，我立即联合制动，降到低挡，找准切弯角度，然后高速冲进弯道，当时入弯的速度攀升到100左右，明显能听到内侧(也就是右侧)胎被挤压变形与地面摩擦所发出的拉带的声音，动作即将完成之时，突然出现了一辆奥迪，因为甩尾前的打轮动作是在进入弯道前做，进入弯道则是调整角度，也就是我应该反方向打轮，但是奥迪离我们越来越近，无奈我只好再往右侧打轮，可这种动作在弯道是不应该做的，因为快速的左右连续打轮导致前轮抓地力不强，后轮甩动过大，最终导致我们的车车在原地180度掉了一个头，等车停止住的时候，车的左侧轮胎已经压在悬崖边上了；副驾：当那个100度的弯转过去以后，我就觉得速度简直太快了，准备进入另一个急弯的时候，其实动作相当漂亮，转弯的角度也找的蛮好的，可就是迎面过来的奥迪，我们谁都没想到，那辆车的速度也太快了，可能EML怕我们车车的尾部扫到那辆奥迪吧，就马上打了一把方向，结果，车车就原地掉转了一个180度弯，当时我的手紧紧抓着车门上方的扶手，身体已经倾斜到他身上了，我们的右边就是悬崖，而且什么遮挡都没有，车车原地掉头的时候我已经做好掉下去的准备了，心里还想，后面就是我们的车队，等我们掉下去了，还好有人看到，能救到我们。想到这的时候，我们的车车“顺利”的把180度的弯转过来的时候，左侧车轮，已经和悬崖边齐平了。
当时，我们两个足足有5秒钟没有说话，然后互相看了一眼，他才把车重新开到主路上。估算了一下，当时偶的心跳大概每分钟120吧！再看后视镜，路上很明显一个180度的车轮印，但只有一边的(因为速度太快了，车车的右轮根本没有抓地力)。
紧跟着，我们的车队跟上了，但我们却是心有余悸！幸亏我们的车车停下了，如果不停，我们就会连人带车翻着掉下悬崖，弄个生活不能自理是一定的了。其实赛车我也特喜欢，平常我还总是跟他较劲呢，说哪天小拼一下试试，看来这次是知道了，快车不是随便开的！
尤其这种没有封闭的山路！后来还跟EML说呢，以后咱们也把后面车座全拆了，换上防滚架，那东西真是管用啊！
最后提醒大家，山道行车，一定要小心!