奉献吉林工大和xdjm的精华帖子（之一）
★ 我是吉林工大汽车底盘系毕业的。
今年春节前我已经卖了9年汽车了，现在在卖汽车配件（给主机厂配套），我觉得我有一点资格说我大概懂汽车，所以我来告诉大家目前国内汽车厂的一些真相。
从安全性考虑。劝告你尽量买德国车，其次是美国车，再次是日本车，如果你不拿自己当回事，就买韩国车或者某些国内三流厂的车吧！
举例来说吧，我们现在给一汽大众和上海大众都有配套，首先我们得在自己的工厂里做很多试验，并拿出N多的数据，然后再委托一汽大众或者上海大众自己做试验并跑路试，合格了，再拿到德国大众本部去做试验，国内两个大众厂自己也抱怨，我用的设备是德国大众进口的，试验人员也都是德国人，为什么最后还要花一年的时间到德国去认证？但德国人不管，因为他们要确保质量！
德国人在造车时是极端认真的，例如，宝来的钢板在图纸上并没有要求双面镀锌，但德国人送过来的东西一定是双面镀的，中国人不理解，那玩意老百姓看不到，反正要油漆的，不用，但德国人坚持这样。他们认为不管消费者能不能看到，我的车就得这样造，换作日本人或者韩国人，你看的到的地方，搞的这个清爽，你看不到的，呵呵，鬼才知道是什么东西！
凯越的后桥（当然是非整体式后桥）是上海汇众做的，他们在做台架试验时，发现有什么地方强度不够时，用什么方法？加强筋！就像创可帖一样，在桥上帖了很多铁片，美其名曰：”加强筋“，实际是刚度不够，不得已而为之！但你反观帕萨特或者POLO、BORA、AUDI等车，绝对的干净，因为本身的强度极大，就可保证了，不用狗皮膏药了！
在德系整车厂里，不存在”让步接收“的概念，要么合格，要么不合格，但在日系厂中，主机厂对配套商有这种说法，也就是虽然不完全符合质量要求，但只要配套商价格降下不，他照样收，最后这台车卖出去后，消费者只能自求多福了！
当然，国内三流汽车厂更是乱来了，我们业界内部有一个说法，开这些车要”一不怕苦，二不怕死“
汽车是伴随我们每天的伙伴，如果你只用价格来衡量的话，恐怕你就是对自己不负责了，我们开车，谁都不想有事故，但只要有一次，你在做完了所有控制手段后，无能为力时，最后一道防线就是你的汽车本身了，与我们的健康和性命比起来，劝告你买车时多想想吧！
（未完待续）
从燃油经济性看，劝你买日本车
因为日本是个岛国，资源十分缺少，他们做事情，都想着如何节约（当然日本人侵略中国也是为了资源），日本人在造车时，也是基于同样的考虑，例如钢板厚度问题，他们的思路是，达到一定的要求，我如何最节省，这也是日本车为什么比德国车便宜的道理。
为什么日本车在美国卖的好？原因有两个，一是日本车的确便宜，而且做工、配置都很好，迎合了中低收入家庭的需要；另外一个是，美国人开车还是比较规矩的，不会乱来，日本车在制造时已经考虑过了最基本的安全性，而且这种安全性是在正常情况下的考虑。
但日本车到中国来就出问题了，因为中国人开车有时候真的是乱来的，这点，拉风的朋友都有体会，而且中国的道路设计存在着不科学的地方（不是限速越低就越好），许多情况下可能已经超出了日本人在设计时考虑到的安全系数问题，这样也就难以保证安全了，因为状况的确超出了预期，这也就是原因所在。
去过欧洲的朋友知道，在欧洲，尤其是德国，基本上看不到日本车，在奔驰总部所在地－思图加特最明显（插一句，上次我们在这里就是因为找不到人行道而吃尽苦头，因为实在不敢在公路边上走，车子开的太快了，要知道，这是在市区啊！），这其中有许多原因，但有一点我们知道，德国的高速公路是不限速的（希特勒在造路时要求必须是坦克能通过），因为路的确好，这样一来，不出事故还好，一旦出事故，可能就是大事故，所以德国车在考虑安全系数时就比较高，这也是德国车比较安全的一个方面，当然，这样的考虑就牺牲了经济性，因为车重高，自然油耗就高。
当然，用什么车完全取决于个人考虑的因素和喜好而定，我们不能全面否定日本车，也不能全面肯定德国车，我上面就到的只是从所谓专业的角度看，谈及了一些事实，仅供各位朋友参考！
现在上海大众的日子不好过啊，目前的状况是：自从通用进去上汽集团后，德国大众的重心已慢慢向长春转换，现在德国大众好的车型不会放在上海去，他们在上海的目标就是靠ＣＫＤ件赚钱，另外上海大众的大部分国内配套商均为上汽集团内部企业，外部企业很难进去，这样一来，价格就居高不下，为什么呢？
德国大众和上汽集团都在算帐：
德国大众：反正上海大众是和上汽合资的，我限制上汽的国产化比例，你得找我进口，我就赚钱了，你想国产化？要经过我Ｎ次的试验，最快一个比较关键的东西都要一年半以上，所以说，我就在配件上赚钱．上海大众亏损，大家都有份，但我已经在配件上赚钱了，所以，呵呵，我没关系，反正你上汽集团还有通用，你没关系，我还有一汽大众呢！我也没关系（但是好车型我不会给你的）．
上汽集团：你德国大众要我进口配件，但总得有国产化的东西吧，好，这些东西都交给我集团内部的企业，价格报的高高的，同样，合资企业（上海大众）亏损，大家都有份，你赚你的进口件，我赚我的国产件，不管怎么样，集团内部企业赚的钱都是我上汽集团的，所以我的配件就不降价．
两大股东这样的想法就有了两个结果：１＼整车价格下不来．２＼上海大众的日子很难过．
这就是现在上海大众的情况．
至于T，表示涡轮增压，目前大多使用废气增压，以达到提高功率的目的，一般要在发动机3000转后发挥作用。但由于结构要复杂些，发动机的价格也要高了，这方面使用较早的是VOLVO。
如果要追求加速,动力,我宁愿买排量大一点的车,所有带T 的车开始 时动力的确不错,到后来,涡轮增压装置几万公里是一定要换掉的,并且价格要过万,这个代价是非常大的.
并且据我所知,所有高端品牌车都没有带T的车辆.
是的，您说的有道理，现实情况也是这样的。
老百姓买车，情况总是矛盾的，又想大排量，又想省油，又想体验加速性，又想体验合适性，又想质量最好，又想最便宜......，但我们知道，这是不可能的。
实际上，厂家推出带T的车子，就想达到这样的效果，当然存在您说的是事实，一段里程后必须更换增压器，而且价格很高。
我们在选车时，只能看自己的需要了，选最适合自己的，这就像选老婆一样，什么都好的，轮不到自己，最不好的我们也不要，只能是觉得合适才行，但天知道真正过日子是否最合适，只有真正过了才明白，到时候也可能晚了。选车也一样，实际好不好，只有自己天天开了，才知道，但好不好都得开啊，当然了，如果您有实力，也想的通，换一台更好，但可能咱普通老百姓不行啊。
呵呵，有选择就一定有风险啊！
再次强调的是，不是所有的德国车都是好的，也不是所有的日本车都是不好的，咱们说的都是所谓的普遍规律，不能一网打尽，不能走极端，要不然，就变成抬杠了，这样就没意思了，大家说是吧！
[ 本贴由 号号 于 06-4-7 11:10 最后编辑 ]
继续奉献吉林工大和xdjm的精华帖子（之二）
接上贴
2005-7-13 16:47 #88
我也觉得带T的车子意义不大。3000转以上才发挥作用，城市里少有用武之地。而且这玩意儿相当于CPU的超频，还是一会儿超一会儿不超翻来覆去的，对发动机肯定没好处。
QUOTE:
Originally posted by 孟星魂518 at 2005-7-18 16:38
请问吉林兄！我的STN2000车头撞过了，大梁拉正了，对今后如果在出事故，承受力有没有影响？》修理厂的人说没事的，还有车头撞过，对于以后，小问题会不会比较多？谢谢了
呵呵，您客气了，问一下当时修理的时候您的转向系统有没有修正过，如果有就麻烦了，因为转向系统包括很多东西，例如上、下摆臂，转向节，转向臂，横直拉杆，方向机，转向柱等。
一般而言，如果只是修正大梁，可能影响不大，但说没影响是假的，修理过的东西无论如何也不如原来的（这就是为什么一般发动机有问题时，不到万不得以，不要打开，因为就算最专业的4S店，密封性和装配精度绝对达不到原厂标准）。在高速时，车辆的中轴线会不同于原车，正常使用肯定感觉不到，遇到特殊情况时，各种性能参数肯定不同于原车。
如果你到国家级试验室整车检测就会发现中间的差异。
一般车子屁股被撞，就算很难看，但关系不是很大，因为后面就是后背箱和后桥，现在一般是前驱动，后桥没什么东西的，就算是后驱动，影响也不太大；如果你是前面撞了，就麻烦了，可能波及到发动机、变速箱、转向系统。
仅供您参考。
我现在在长春，今天去了一汽大众，新捷达估计2008年初上市，价格应该在10万以内，使用宝来的底盘（内部叫PQ34平台），外形在意大利设计，发动机初步规划1.6L、2.0L和1.9L柴油，一汽自主产权，价格放低是因为国产化的东西多一些（但所有国产化的东西全部要拿到德国认可，最快也要8个月），应该说，我个人认为该车还是有竞争力的。
一汽大众铁了心要把该车做好，因为没退路了。
也奇怪，现在新A6价格这么高，卖的却出奇的好，还拿不到，目前看来，奥迪在中国的策略确实给奔驰和宝马带来了巨大的压力！
我的车是老富康，是99年生产的，是双面镀锌钢板，有一年掉了一块漆很长时间，都没有生锈。
POLO当然是好车了，技术先进，我没什么理由说她不好，真的是好车。
GOLF当然也是好车了，真的是好车。
我个人莫名其妙的还是喜欢GOLF，不知道什么原因，呵呵，可能感情这东西往往是莫名其妙，往往找不到原因吧！
大学前，我有同样的疑问，一部汽车就是一个发动机、四个轮子、一个壳子，为什么这么贵啊。但学习过后我知道了，确实不像外行人想象的那么简单。举个例子，您能想像活塞在气缸里每分钟上下运动上万次，也就是一秒种167次吗（一级方程式的发动机转速可以达到每分钟18000转，也就是活塞要运动36000次/分钟）？这对加工精度和润滑要求、冷却要求有多高，您能想象吗？您说一套房子的技术含量会高于一部汽车吗？
4、一部汽车的研发费用是惊人的，您不是学汽车的，不会太了解；建一个10万台的生产基地需要20个亿；大的汽车厂十几万人或者几十万人（包括家属就更多了）；退休职工一大堆（好像没听说过房产商有这么多人吧）；高管及高级技术人员的工资待遇很高；一个月的工资就要几个亿、十几个亿啊！这些恐怕您都不知道吧？
5、汽车产业涉及到石油、化工、纺织、电子、机械、材料、橡胶等几乎所有产业，是可以拉动若干产业链的综合产业，由上万个零部件组成的，要把这些本没有关系的、死的东西结合在一起发挥人需要的作用，保证大家都朝向一个目标前进，呵呵，我想想就晕死了......
1、 我觉得您应该是白领一类的，个人收入虽说不上多丰富，但也应该是还可以，做事、做人比较稳重。所以您使用的车也应该符合这些特点，扎实、稳重、平静的外表里蕴含着丰富的内容。
2、一般如果您不是追求运动感的女孩子，最好是自动档。因为您每天上下班的时间可能占用相当多的驾驶时间，一部手动档的车不免给您带来手忙脚乱的感觉（如果您开车经验还不足够的话）。
3、当然，如果是自动档的车子，最好应该是1.6以上的，否则即便您不太在意加速性，也会感到车子的力不从心（尤其是夏天开空调的时候）
4、女孩子最怕车子出故障了，因为一定会不知所措（换个轮胎可能都有问题），所以您买的车一定要质量稳定的，一般车子在上市第一年厂家会根据用户的反馈不断对车子的相关方面进行修正，所以您一定要买相对成熟的车。
5、具体选什么车，您自己定吧。
另外，对两阀和五阀发动机的问题是这样的，所谓阀是指发动机每个气缸进排气门的数量，两阀就是最简单的一进一出，五阀是三进两出。所以五阀发动机在结构上要复杂很多。厂家更换五阀为两阀的考虑有两个：1、成本和技术含量肯定是两阀机相对低一些；2、但是两阀机低转速区扭力更大，另外用户的反应是比五阀机稳定；3、五阀机的好处在于油门响应快，发动机运转更平静。
另外说的是，单纯一个发动机很难说一定好或一定不好，主机厂一定会根据车子的整体需要对发动机进行调校，同样的发动机会调校出不同的功率（扭力）曲线。汽车是一个整体，单独拿出一个部件来相互比较往往不会有可比性。
仅供您参考，这种事，最终还得您自己拿主意，我们旁人也就是站着说话不腰疼了，呵呵！
一般的说法是在2500转时发挥作用，但具体的车子调校不同，可能会有不同的结果。
我个人的体会是，一般人在开手动档时，在2000转时会换档（当然也有人喜欢在2500转换，这样提速更快，但油肯定要多用了），所以如果在2000转发挥作用，您换档的时机可能在2500转比较合适。
如果您是自动档的，带T的，可以注意一下，换档时发动机的转速是多少（虽为自动档，但可以感觉到换档）。
感谢LZ一直在帖子里的耐心讲解
现在有关东标307和福特FOCUS的几个问题请教，偶是个门外汉，为个车都潜水各论坛半年多了，对比两个制造公司感觉从装配啊售后啊什么的应该差别都不大，现在有几个从厂家公布的书面报告上看的问题请教：
现在FOCUS已经接受预订了，而307上市一年多了，个种个样的毛病基本也都暴露了，东标也在增加国产化的比率，相比FOCUS即将上市是购买的时机吗？
两者的手自一体的变速箱有什么区别，运动模式和雪地模式在FOCUS上并没有，这个东西值得为购买307加分吗？
两者的发动机有没有什么差别啊？
还有就是FOCUS是VOLVO的S40底盘，这个是真的吗？307说是欧洲人的设计，从使用情况看过弯能力不错，都说比宝来好是不是欧洲人的车要比米国老扎实和细致点啊？
对比的应是307-2.0P-AT和FOCUS的1.8豪华两个车型
另外听说MDO在中级车上市场占有率只有3%不到，对比豪华的配置平民的价格是不是应该长安福特的装配质量不过关，米国车造车水平粗造成的啊？
1、 FOCUS的感觉绝对好于307
2、长安福特推出的嘉年华从市场反应看，没有达到福特的目标（应该说很不理想），所以有了后来的蒙迪欧低价推出（从当时看是这样的），我个人对MDO的感觉还可以的，当然2.0L的加速性不太好，速度到达140后发动机噪音有些大，另外做工还是粗点（2.5的要好多了），目前MDO的国产率的确不高（很多使用台湾件，因为该车型是欧洲版拿到台湾后，经过台湾六合汽车改进后，引进大陆的）。
3、大家都知道FOCUS在欧美国家的热销，这次引入国内，长安福特是抱着相当大的希望的。
4、老美的车做工真的不敢恭维了，我记得当时看到林肯的发动机缸体边缘毛边还在的时候，我真的不能想像100多万的车会这样，老美的理论是：“这又不影响性能，有什么关系呢，况且平时又看不到，只有修理工打开引挚盖时才会看到嘛。”，呵呵，这就是目前世界上唯一超级大国的理论了。
弱弱得问一下楼主，涡轮增压为啥都用在1.8排量的发动机上，2.0以上就没见到出现呢？
这个问题我是这样看的：前面说过，加T是为了得到经济性和动力性的结合，如果排量太小，带动涡轮增压器的能量相对消耗就太大了，反面划不来；如果排量太大的车，本身取向就已经不太考虑经济性的问题，所以也没什么必要加T了。
1.8L以上不是没有加T的，最显然的例子是保时捷了。
动变速箱有两种形式，一是有级自动变速，二是无级自动变速。
所谓有级自动变速是指本身变速箱是有档位的，目前大家看到最多的是四档，再上去一点是五档，现在可以看到的较高的是六档的，档位越多，结构越复杂。他的工作原理是由原来的手动操作更改为自动操作（靠液压偶合器和各类传感器），他的离合器由原来的固体摩擦片接触更改为液体接触。另外，变速箱内部各个档位也有单独的“离合器”。
另外就是无级自动变速了，说的简单一点，是靠一个主动盘和一个从动盘的直径变化，形成不同的速比，从而产生不同的输出速度。最早该技术应用在踏板摩托车上，没有用到汽车上（因为技术的问题，驱动力不够）。现在已经应用到汽车上了，例如国产奥迪就是较早使用该技术的。他的特点是无级，可以真正实现无级平稳过度。
你真的太专业了,我很佩服你的专业!!! 我是奥迪专卖店的销售顾问,正向你说的,我们卖车的人有很多都不懂的,就象我,就只知道奥迪车的一些参数,车内的功能,真正要我讲机械的东西真的知道很少很少,这就是我们销售顾问的不足!!! 不过看到你的一些介绍,我对其他车也了解了很多,尤其你说德国车为什么好,一些车安全系数的不同,维修频率的不同,让我知道以后可以怎么和顾客沟通日本车和德国车在价格,配置,安全方面的一些问题!!你的那句小毛病可以活很久,大毛病也许一进去就出不来,比喻的太贴切了!!!希望今后能看到更多介绍车的帖子,和一些普通的机械知识,让我们了解了解各个汽车的性价比,和日常维护的知识!!!在这里再次感谢你了!!! 还有我个人认为A4 2.4 的操控性真的非常不错,方向随速助力.巡航定速,BOSE音响,还有就是奥迪车的稳定性和安全性!! 至于A4出新款,居我了解好象里面的东西装饰没什么改变,就外观改变了一点,也许象奥迪A6L一样,变成前脸一体式隔珊,更加漂亮,还有就是发动机功率会有所增加,更加突出他的运动性和豪华性!!!
一共装了3根线 发电机 发动机 以及车壳 上 3根线最后都接到电瓶的负极上
发动车子 走台速 发现台速高了不少 达到1000转（原本是900多点） 旁边一位神秘男子说 装了地线 台速 是会高的，越是高 说明效果越好（怎么感觉听了别扭） 拉出去跑了1圈回来 台速回到原来的位子
自己所感觉到1- 油门灵敏度好了不少，轻点 就有反映。 2-我的1.6的车子 开空调后车子加速比较慢 现在感觉感觉开了空调，动力比以前好多了 目前为止就认为这2点有改善
加装地线是不是能让 车内电流回路跟加顺畅 增加火花塞的点火效率~
呵呵，这一点我不敢乱说，否则汽车改装店要拍我了，我原来的车子也改装过，我个人是这样感觉的，1、加地线实际是相当于想让电流流的更畅通些，以此来影响车子的点火效率和供油时机和数量，很多人改装火花塞和缸线也是同样的目的；2、影响肯定是有一点的，但有多明显也就不敢说了；3、所有的这些都是以油耗的增加为代价的，因为根据能量守恒定律，一定是这样的，性能的提升一定带来能耗的增加（当然也有同志会说，我的车子改装后油耗省了，呵呵，可能吧，咱不抬杠），当然技术含量的提高也是可以抵消负面影响的，但好像换几根地线不一定有多高的技术含量吧，呵呵。
关于手动档和自动档，我的想法是这样的，完全看您的需要而定，自动档在市区跑的时候可能油耗不一定会高，因为如果您市区经常要走走停停，如果您掌握不好油门和离合器的配合，手动档一样会油耗高的，而这样的经验是完全根据车的不同和驾驶感觉而确定的。而自动档的车子，相当于已经设定好了“换档”时机，不用您的操作的，可能反而省油。
您可能看错了，我没说过捷达和宝来是同样的底盘，只是说新捷达将使用目前宝来的底盘（PQ34平台）。
大众使用的是内部编号，例如现在的宝来和GOLF使用的都是PQ34的平台，新宝来和新GOLF将使用PQ35的平台（比34当然更先进了），内部编号为A5
继续奉献吉林工大和xdjm的精华帖子之三
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再解释一下主机厂内部编号：A、B、C、D级分别代表车子的大小（主要区分轴距和轮距），A、B、C、D按顺序越来越高，以一汽大众为例：现在的宝来是A级车，A4车型，将来的是A5车型；现在的AUDI A4车型是B级车，内部编号是B6，新A4内部编号B7；AUDI A6是C级车，内部编号是C5，A6L的内部编号是C6
看上述关于赛欧的缺点问题：挡位感觉一点不清晰，且挂挡费力，刹车、离合汽、油门都很重
可以叫4S店调整吗？如果次问题属于弱弱的话，诸位包括楼主别拍我啊。
可能让您失望了，基本调不了，因为档位的问题与变速箱的结构相关，刹车、离合器都是有助力器的，他的性能已经设定好了，就是达不到您的要求的那样轻松（如果要达到，厂家的采购成本一定会上升的），油门也是这样，拉线式的总比带助力器的要费力了。
这就类似方向助力，都有方向助力，有的车子方向就很轻，有的车子就重些，怎么调？现在普遍采用的是液压助力，已经有电子助力的车了，更轻了，是属于感应型的，会根据车况的不同调出不同的力道出来。
说点大家不一定知道的国内汽车的细节问题
1、有些车（不说什么名字了，省得让有该车的人失望）的车顶竟然是用纸箱壳填充的（铁皮－纸壳－覆盖织物）
2、有些车的座椅骨架都是经过防锈处理的（你根本看不到，也许永远不知道）
3、座椅的发泡垫的密度会影响到价格（密度越高，坐起来越硬）
4、车身使用的钢管有些车是空的，有些车是经过填蜡处理的，这样车身会更重，但更安全，更能减少噪音
5、有的车使用的真皮座椅的牛皮是厂家指定在国外几个特殊牧场的牛身上的，因为没有牛虻来盯，国内的盯过后，会有针孔的
6、......
这些车子每天就在您的身边，您知道差距了吧！
我
关于磨合期的时间、注意事项我想销售代表一定已经告诉您了，如果还不确定，可以看一下产品说明书，上面都有的。无非就是速度不宜过高啦、操作不要太粗暴啦等等。
不管什么车，首次保养一定要按照规定去的，以后每隔5000公里要去保养一下，其中最为关键的还是机油的更换，包括三滤。
先，我个人认为汽车中，库存车不代表不是好车，因为在配件的使用上，可能进口件的成份多些，质量当然要好于国产件。可能只是因为原先的价格问题，销售速度不快，导致库存而已。
在购买库存车后，应该首先检查一下机油、电瓶、各个部件的螺栓等，仔细看一下有无问题、松动、生锈等问题，因为毕竟放的时间可能长了点（汽车是一定要用的，长时间不用肯定对车况不利）。
随着厂家价格的不断下降，国产件的成份越来越大，当然了，这其中，可能厂家有一些让利，但目前厂家的降价还主要是靠零部件的降价实现的。所以我个人认为，如果可以，购买库存车应该是件“好”事，呵呵。
另外，看来您很有经济实力，两个车当然都是好车了，但我个人认为取向稍有不同，Z4是纯正的跑车风格，外形更加张扬；SLK相对不会太夸张，比较平衡。两个车的性能我想不必说了，只是从排量看，SLK有更多的选择。
富康我认为非常好的地方在于后轮随动转向。至于8V和16V的区别就是发动机进、排气门的数量，情况与前面说过的宝来发动机相同，无非宝来讲的2V和5V是指一个气缸的情况，而富康讲到的8V和16V指的是4个气缸的情况。8V是指每个气缸有1个进气门，1个排气门；16V是指每个气缸有2个进气门，2个排气门。
在性能表现上，16V加速更加灵敏，油门响应比较快。
在费用表现上，16V结构复杂些，以后的维修价格也会更高。
以您讲的情况来看，我觉得8V就可以了，因为咱老百姓买东西还是实惠点好，毕竟不是追求什么操控感的，现在杭州的交通管理越来越严格，尤其是市区，很容易违章，车子开的还是温柔点好，呵呵。
现在一汽大众12月可能推出宝来A5了，后排空间增加了大约8公分，但牺牲了后备箱的空间，车子外形也变了，宽度增加了，应该说，总体感觉好于老宝来。
年底将到，包括两个大众在内的国内主机厂准备新一轮的降价风暴了，我个人的建议是，如果想买大众的车，不妨等一下。
FSI是汽油直喷发动机，因为传统上说，汽油机是油气混合的，而柴油机是直接喷射的。
关于FOCUS您说的非常对，做工确实让人失望些，呵呵。
帖由 kingkong 于 2006-2-13 18:25 发表
请教吉林工大：
307-2.0自动，在行使过程中低速熄火（譬如在红灯后起步慢慢跟前车的过程中靠一档的牵引力行驶尔不加油门，会熄火），在4S升级了所谓的电脑板后暂时还未有此种情况发生。但有拖档的情况发生。
请 ...
原来的熄火很可能是怠速过低的原因，维修站可能是把怠速调高了，来保证不熄火，你看一下现在的怠速是多少，一般是800左右，如果不开空调，超过1000转的话，车子可能有问题了（你可以到4S店去看一下其它正常车的情况）。
米卡 于 06-4-7 11:41 AM 写道：
不错不错。。
只要有高尔夫的好话你都说不错:D
普瑞斯的体会呢？::38:
号号 于 06-4-7 10:57 写道：
并且据我所知,所有高端品牌车都没有带T的车辆 ...
AUDI应该是高端品牌吧？
可A6也有1.8T啊。
听说奥迪在国外都没有1.8T排量的 只有中国才有 也不知道是真是假。。