大海~~~揚明好可惡哦,,,設了一個50點的帖子!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!::9:::5:::5: 意義很明顯嘛!~~~::5:::5:::41::cool: 大海~~,,,快送多點分給我嘛~~@~#~:D:D.. 我進不了了啦~!!*^&*::9: :D [ 本贴由 蔚藍猫 于 06-4-13 11:27 最后编辑 ]

新闻地址：http://news.carnoc.com/list/67/67074.html 新闻来源：新华网 新闻作者：记者钱春弦 相关专题：民航发展 波音新闻 空中客车 航空工业 　　新华网北京４月１２日电：中国航空器材进出口集团公司１２日在西雅图与波音公司签下购买８０架新一代７３７飞机的框架协议。就在２００５年，中国航空器材进出口集团公司已与波音公司签署购买７０架客机的协议，并随后与空中客车公司签署订购１５０架Ａ３２０系列飞机的框架协议，创下中国２０年以来签署的最大单笔飞机订单。 　　此间民用航空和交通运输业的专家指出，规模庞大的中国经济持续高速增长可以“消化”数以千计的民用飞机，而进一步启动国内需求将是把强大购买力转化成现实消费力的关键。 　　２００５年中国购买４４２架飞机的报道引起不少人担心：“中国需要那么多飞机吗？”“中国民航会不会出现严重的运力过剩？”。对此，中国民航总局副局长高宏峰表示，订购飞机需要长时间安排，４４２架飞机不是一年引进来，而是若干年引进来，甚至是十年引进。 　　高宏峰认为，运力是否过剩的问题要从两个方面来考虑，一是航空公司需求，市场需求到底是多少；二是要从安全管理能力上来考虑引进多少架飞机合适。由于中国市场变化大，春运期间或几个黄金周期间就觉得运力紧张，平时又觉得运力有点富余。因此，民航总局主张在保证安全管理能力前提下，运力适度多一点。目前每年一百架左右的速度大体还是可以的。 　　波音预测到２０２４年，中国需要约２６００架新飞机，从而成为美国以外最大的民用航空市场。空客则预测到２０２４年，中国将需要１７９０架飞机，其中约２００架为空客Ａ３８０大型飞机。此间观察家指出，两大巨头的预测之差，主要是在未来飞机发展的“尺寸”上各执一端。 　　交通运输业分析师傅伟中说，经过努力，中国的经济增长速度完全可以再保持２０年左右，无论是波音公司倡导的“点对点飞行”的机型，还是空客主张的超级大飞机，中国的航空公司都“消化”的了。 　　傅伟中说，目前，美国一家航空公司的飞机规模就达１０００多架，中国所有飞机加起来只有９００多架。中国的航空公司如果要与海外航空公司在客源上竞争，需要购买更多飞机。在中国１３亿人口里，只有５％的人乘坐飞机出行，选择飞行仍是奢侈消费而非普通消费。这才是制约中国民航发展的主要瓶颈。 　　最新统计显示，上世纪９０年代以来，中国民航客运市场几乎完全由公款消费构成的局面有所改变。但是目前城市居民仍是民航运输的消费主体，占中国人口大多数的农民仅占微不足道的０.６％左右。公务旅客约占６９％，旅游者约占２０％，探亲者约占１１％；而公费买票的占６２.６４％左右。中国公民的人均年乘机次数仅为０.０６次。中国民航总局局长杨元元最近一再强调，中国民航改革和发展的关键就是“让更多的中国人坐得起飞机”。 　　据最新统计，中国民航现有飞行员约１万人，在未来６到７年，中国需要新培训飞行员６５００人。北京航空航天大学飞行学院、中国民航飞行学院、中国民航学院等培养飞行员的院校２００５年招生都比上年显著增长。 　　中航集团总经理李家祥说，目前中国民航已经有数万人次在美国进行了各类专业培训。随着中国民航机队的进一步扩大，必将给美国航空培训业带来更多的收益。中国民航发展带给美国的商业利益覆盖了美国整个航空制造链，涉及上百万个就业机会。 公告:找免费机票？特价机票？看特价飞报！ 2楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-12 20:10:55 pefectcool[管理] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 偶先正面顶一下!赞同作者的观点!! 一个疑问有待商榷:文中谈到"中国所有飞机加起来只有900多架" ,在下认为文中"中国"似乎宜以"中国大陆"比较贴切. 呵呵,是不是有点见效大方啦. 3楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-12 20:15:27 pefectcool[管理] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 打错一个字,此"笑"非彼"效"!! 嘿嘿.认错态度是不是及时也诚恳啊,万望各位包容则个.

花栗鼠[机务] 翔伞级 [专题] [AMECO-CARNOC 成员][编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 运输机900架，通航600架。 5楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-13 08:28:54 VOID 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] slot？ 6楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-13 10:38:44 希望之星翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 航空是高成本项目，现阶段就大量引进飞机，完全是国家资源的一种浪费。中国本来就能源短缺，油价一涨航空公司皆亏。要是中国老百姓都能乘上飞机，领导层算过没有国民收入要到达多少？还需要几年？还有，现在北京到上海的磁悬浮列车在2010年就要开通了，高层想过没有，磁悬浮列车开通以后一定会影响到上海--北京，上海--济南的航班运行，航空公司还需要再引进B737、A320等小飞机吗？国家一边在花钱买飞机，要发展航空业，一边又在造磁悬浮，不是资源浪费是什么？ 7楼　　Re:Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-13 10:58:26 apftc 动力伞级 版副 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 下面引用由 花栗鼠 2006-04-12 21:45:29 发表的内容： 运输机900架，通航600架。 截止到2005年12月31日,中国民航在册航空器共1523架,其中运输类航空器908架,通用类航空器615架. 8楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-13 13:15:37 szjj815[飞行员] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 按说中国这么大的地方多几架飞机也没有什么大碍，可是中国内陆的空域又是这么小，动不动就被控制一个甚至多个小时，这谁受的了啊？而且航空公司都在亏损，只是数字的多少不同罢了，我就不信那些公司高层领导“心甘情愿”的领导航空公司进入倒闭，那是SB！！不过为了平衡中美贸易，为了搞好中欧关系，只能牺牲一下了！！！可怜的人啊 9楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-13 20:37:01 evenslee翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 可怜，拿飞机做交易，让美国人心里平衡。

小小鱼儿翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 资源的短缺，飞行员的扩招，那么会出现平衡失调吗？会出现失业吗？谁可以回答我？ 11楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-14 01:52:48 fun-g动力伞级 会员 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 呵呵，去年跟空客签了150架后就听说波音很不满，要求至少跟空客签得一样多，这次刚好签80架，不知道是不是巧合，呵呵。到时候为了奥运买直升机，在欧美间又要费心机平衡啦，不过直升机的单子跟旅客机比太小，估计不会争得太厉害。 公告:找免费机票？特价机票？看特价飞报！ 12楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-14 08:46:45 顺羽逆鳞[安检] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 中国是大国要有气度一点，更何况现在就算签的单字在多中对其他国家还是顺差，他们变着法的反垄断反倾销一但都用了那对国内经济与国家在世界上的影响力都是不小的打击。国家富强了，自主创新搞上去了无论如何国人地位多少也能稍微提升一下强烈鄙视日本人 13楼　　Re:Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-14 09:38:46 chenjunhua B737级 会员 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 下面引用由 szjj815 2006-04-13 13:15:37 发表的内容： 按说中国这么大的地方多几架飞机也没有什么大碍，可是中国内陆的空域又是这么小，动不动就被控制一个甚至多个小时，这谁受的了啊？而且航空公司都在亏损，只是数字的多少不同罢了，我就不信那些公司高层领导“心甘情愿”的领导航空公司进入倒闭，那是SB！！不过为了平衡中美贸易，为了搞好中欧关系，只能牺牲一下了！！！可怜的人啊 哈哈！飞机外交！说到点子上了。 14楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-14 11:38:09 想不开[市场营销] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 10 楼的小鱼， 我同意你的意见。 这样的扩充，安全由谁保证？我们的飞行员有没有足够的空中飞行经验呢？一旦出事，谁又能保证公司效益和名声呢？ 15楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-14 16:04:25 alexhxr 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 同意楼上的观点 16楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-14 17:21:26 飞动翔伞级 [专题] [AMECO-CARNOC 成员][编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 分析得听透彻的！ 好！！！！！！！！！ 17楼　　Re:[新闻]中国未来不会对上千架飞机订单“消化不良” 　　2006-04-14 18:05:58 路边风[空管] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 中国也是没办法啊， 谁让人家是老大， 说买你就得买

来源：《中国经营报》 【作者：朱力】 不久前，波音公司做出预测，中国将是未来世界上航空业发展最快的国家，虽然目前中国的民用航空市场上只飞行着800多架飞机，但在未来20年里，总数将达到3400架，这意味着存在2600架新飞机的潜在购买空间，购买价值近2000亿美元。 中国俨然成了跨国飞机制造商的狩猎场。　　 　　4月11日，美国华盛顿，中国航空器材进出口集团公司总裁与美国波音公司销售副总裁拉里·迪肯森签订80架新一代波音737客机的购买协议，涉及资金52亿美元。这一大型贸易举动显然是中国为平衡中美贸易而做出的努力。 　　然而不可忽视的事实是，频繁外购大型飞机使得中国真正成为国外飞机制造企业的“盘中餐”，中国大飞机“运十”的悲剧很可能再度上演。 　　巨大市场拱手让波音 　　4月12日，波音中国销售副总裁罗伯特·莱尔德表示，2005年，波音向中国销售了120架飞机，今年对中国销量将与这一数字持平。 　　今年1月，波音公司与中国签订20架飞机订单；4月11日，又与国务院副总理吴仪率领的中国商务代表团签下了80架波音737的合同。罗伯特透露，在未来的几个月里，波音将再从中国拿到20架飞机的订单。 　　民航总局一位人士说，目前，美国一家航空公司的飞机规模就达1000多架，中国所有民航飞机加起来只有900多架。中国如果要与外国航空公司在客源上竞争，就必须购买更多的飞机。 　　“截至2005年11月，在中国内地运营的863架飞机中有534架为美国波音飞机，在中国的市场占有率是三分之二，按照目录价格计算，中国从美国购买飞机的总费用累计接近400亿美元。”波音中国区总裁王建民说。 　　为了在中国飞机销售市场占据足够的份额，波音还延伸了与中国航空制造企业的合作。在原有合作的机翼部件、登机门等项目的基础上，波音看中了中国正在壮大的货运市场，把它第一架由747客机改装货机的工作，放在了中国完成。 　　“运十”命运重现？ 　　巨大的市场份额拱手相让美国，是中国没有能力生产自己的大飞机吗？150座以上的干线客机一般被称为大飞机。其实，早在1980年9月，中国自主设计制造的大飞机——“运十”就已首飞上天，这个技术在当时丝毫不比波音逊色。然而十多年过去了，波音已成为与空客齐肩的航空巨人，而中国“运十”项目却悄然搁浅，其中一个重要原因就是美国大飞机吸引了国人的眼球。 　　“中国购买波音飞机的钱都已经足以买下整个波音公司，为什么我们就不能制造自己的大飞机呢？”中国民航管理干部学院的一位专家反问到，“假如将采购飞机的52亿美元用于自行研制大飞机，中国的大中型客机市场也就不会被西方国家占领了。” 　　国务院总理温家宝在十届全国人大四次会议上宣布，中国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目，这是中国继上世纪80年代首个大飞机制造项目——“运十”下马后第一次公开宣布要造大型飞机。 　　国外飞机制造商对此显然有自己的理解。 　　波音的竞争对手——空客一位高层表示，飞机制造业是一个垄断性很强的市场，多年来的规律表明，市场只能容纳两个“大飞机制造商”，即波音和空客。 　　北京大学政府管理学院政府与企业研究所所长路风一针见血地指出，“波音不可能把中国培养成自己的对手，与中国积极合作的目的是让中国彻底放弃新的大飞机计划”。 　　路风的一家之言更像在道出美国人的心里话，“如果不打倒中国自行研制的大飞机，美国飞机就不好打进中国。在中国有‘运十’的时候，麦道、波音都急忙与中国合作，借此控制技术，但我们抛弃‘运十’后，与中国的合作嘎然而止，对于当时尚处于萌芽期的中国航空工业，这无疑是猛烈一击。” 　　“大飞机”又是一场作秀？ 　　据悉，国务院2003年批准了“大飞机专项”论证组，这是国务院有史以来论证最为艰苦的一个“重大专项”。据悉，论证组成员共20余人，既有航空工程技术专家，也有经济专家、法律学者，还有部分来自国家科技部、民航总局、航空工业及部队系统的官员。“大飞机专项”的论证，主要是解决三个方面的问题，即“中国要不要做、能不能做和怎么做。” 　　对于要不要搞大飞机、能不能搞大飞机，论证组专家的意见基本一致，但问题在于，具体如何搞并没有实质性的内容，三年来，论证组仍旧停留在“适时启动研制”的层面上，关于“怎么做”的问题仍旧是一个空白。 　　外界纷纷猜测，2005年以神舟六号为代表的航天事业做出突出成绩，而航空方面，来自波音的大单接踵而至，两相对照，“大飞机”会不会又是一场“作秀”？ 　　“现在发展大飞机，更为关键的是要改变体制，做好规划，具体到如何来走通大飞机生产之路的各种细节上。但这一次只是说‘适时启动研制’而没有更多内容，很难让人感到更加振奋。”“运十”副总设计师程不时评价道。 　　这一观点得到了作为“大飞机计划”的坚定支持者、国务院发展研究中心技术经济研究部部长郭励弘的支持。郭励弘表示，国产大飞机的研制工作已经被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》，关于大飞机的研制计划应该在这里有所说明。

南航裁减４百多女名处职以下领导职位能实现盈利目标吗？ ４月南航上下震荡，处至副科分别是男５５，女５０退出领导职位；７个文件推出内退休，以及定员定岗定编人事改革， 一个和尚挑水吃、两个和尚抬水吃、三个和尚没水吃。总寺的方丈大人得知情况后，就派来了一名主持和一名书记，共同负责解决这一问题。主持上任后，发现问题的关键是管理不到位，于是就招聘一些和尚成立了寺庙管理部来制定分工流程。为了更好地借鉴国外的先进经验，寺庙选派唐僧等领导干部出国学习取经；此外，他们还专门花钱请来了天主教堂、基督教会的神父传授MBA。外国的神父呆了不久留下几个屁就走了，一个屁叫BPR，一个屁叫ERP。书记也没闲着，他认为问题的关键在于人才没有充分利用、寺庙文化没有建设好，于是就成立了人力资源部和寺庙工会等等，并认认真真地走起了竞聘上岗和定岗定编的过场。 几天后成效出来了，三个和尚开始拼命地挑水了，可问题是怎么挑也不够喝。不仅如此，小和尚都忙着挑水、寺庙里没人念经了，日子一长，来烧香的客人越来越少，香火钱也变得拮据起来。为了解决收入问题，寺庙管理部、人力资源部等连续召开了几天的会，最后决定，成立专门的挑水部负责后勤和专门的烧香部负责市场前台。同时，为了更好地开展工作，寺庙提拔了十几名和尚分别担任副主持、主持助理，并在每个部门任命了部门小主持、副小主持、小主持助理。老问题终于得到缓解了，可新的问题跟着又来了。前台负责念经的和尚总抱怨口渴水不够喝，后台挑水的和尚也抱怨人手不足、水的需求量太大而且没个准儿，不好伺候。为了更好地解决这一矛盾，经开会研究决定，成立一个新的部门：喝水响应部，专门负责协调前后台矛盾。为了便于沟通、协调，每个部门都设立了对口的联系和尚。 协调虽然有了，但效果却不理想，仔细一研究，原来是由于水的需求量不准、水井数量不足等原因造成的。于是各部门又召开了几次会，决定加强前台念经和尚对饮用水的预测和念经和尚对挑水和尚满意度测评等，让前后台签署协议、相互打分，健全考核机制。为了便于打分考核，寺院特意购买了几个计算机系统，包括挑水统计系统、烧香统计系统、普通香客捐款分析系统、大香客捐款分析系统、挨上必死系统（简称IBS系统）、马上就死系统（简称MS系统）等，同时成立香火钱管理部、香火钱出账部、打井策略研究部、打井建设部、打井维护部等等。由于各个系统出来的数总不准确、都不一致，于是又成立了技术开发中心，负责各个系统的维护、二次开发。由于部门太多、办公场地不足，寺院专门成立了综合部来解决这一问题，最后决定把寺院整个变成办公区，香客烧香只许在山门外烧。 部门多、当官的多文件和开会自然就多，为了减少文山会海，综合办牵头召开了N次关于减少开会的会，并下达了“关于减少文件的文件”。同时，为了精简机构、提高效率，寺院还成立了精简机构办公室、机构改革研究部等部门。 一切似乎都合情合理，但香火钱和喝水的问题还是迟迟不能解决。问题在哪呢？有的和尚提出来每月应该开一次分析会，于是经营分析部就应运而生了。分析需要很多数据和报表，可系统总是做不到，于是每个部门都指派了一些和尚手工统计、填写寺院空前地热闹起来，有的和尚在拼命挑水、有的和尚在拼命念经、有的和尚在拼命协调、有的和尚在拼命分析……忙来忙去，水还是不够喝、香火钱还是不够用。什么原因呢？这个和尚说流程不顺、那个和尚说任务分解不合理，这个和尚说部门界面不清、那个和尚说考核力度不够。只有三个人最清楚问题之关键所在，那三个人就是最早的那三个和尚。说来说去，就是他妈的闲人太多了！他们说：“整天瞎分析个屁！什么他妈的流程问题、职责问题、界面问题、考核问题，明明就是机构臃肿问题！早知今日，还不如当初咱们仨自觉自律一点算了！如今倒好，招来了这么一大帮傻B，一个个不干正经事还他妈的人五人六的，跟屎盆子一样甩都甩不掉！” 又过了一年，寺院黄了，和尚们也都死了。人们在水井边发现了几具尸体，是累死的；在寺院里发现了几千具尸体，是渴死的。 [ 本贴由 大海 于 06-4-16 10:50 最后编辑 ]

航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 1、国家为暂缓欧盟对中国出口的纺织品进行配额政策，不得不每年定向购买法国空中客车飞机，而后强行压入各航空公司，结果飞机增长速度远远超过航空旅客人数的增长速度，结果出现了两个现象：一方面、飞行员大量短缺，另一方面，航空公司飞机固定资产折旧成为航空公司最大负担。 2、各个航空公司及私人航空公司互相无序压价，导致各个航空公司在油价上涨的今天，都在背的很大的油价成本包袱，而各个航空公司相互压价的背后是为了增加自己航空的客座率，而由于上面我提的第一个原因，所以造成了锅多粥少的严重问题，也是相互不计成本压价的根源。 3、国家把航空业当成了加速全国政治经济人员交流的渠道，完全当成了一种工具，哪怕航空都赔钱，而全国整个经济都带动了，国家算的大帐可能是盈利的，而航空公司变成了国家政策的垫背工具。国家希望机票价格越低越好，老百姓也希望机票越低越好，唯一不变的是航空公司的高成本运行无法改变的，不光是中国，整个国际航空市场都是这个问题，而中国的航空市场尤其的乱。 解决这个问题其实很简单，只有两点： 1、解决目前航空公司大量无序购进飞机的状况，进行调研核算，将不适合国内的多余的飞机转售或是转租其他国家。 2、建立全国性航空价格联盟，谁压低价格打击谁，我想哪个航空公司都不会于全国众多航空公司为低，否则全国航空公司联合以来，让他半年无盈利就垮了，象中国的医药行业，谁搞低价，大家就打击谁，连就连药都进不到，看看人家，再看看中国航空业，谁是胜者，就不言而喻了。目前医药行业的50%-70%的暴利代表着什麽？人家团结。 如果不解决这两点，中国国内所有航空公司走会不约而同的走想亏损。 master(2006-03-27 08:12:10) 本贴已获得点数：★★★★★★★★★★ 专家点评 不错的 机票:去美国怎么买飞机票啊？ 2楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-21 14:46:11 a-lun[民航贴图手] B767级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 对于第一点：应该放开让航空公司自由选择（但不可能，因为政治利益） 第二点很可笑，市场经济时代了，别老用计划经济时代的观念，票价完全是市场供需杠杆调节的 3楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-21 15:52:02 打瓢机 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 第二点有些搞笑,三大集团中任何一家亏个两三年都不怕,而地方公司中,往往有地方政府的股份在里面,也没人怕亏损,cz都快st了,不是还在增加运力投入吗? 4楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-21 16:05:14 Janemao 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 这是一个国家宏观调空的问题，也不是一个问题导致的，所以解决的办法要大家讨论 5楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-21 16:39:27 nigelw[代理商] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 把运力发挥到国外去 6楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-21 17:28:32 鹤舞白沙 B737级 版主 [专题] [飞鸿航空 首席执行官][编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 第一点是造成第二点的前提。 计划经济体制造成的结果，单纯用市场经济体制去化解，治标不治本。 7楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-21 17:30:40 鹤舞白沙 B737级 版主 [专题] [飞鸿航空 首席执行官][编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 飞机过剩是造成价格战的深层主因之一。 8楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-21 23:08:52 半兽人阿狼[地面服务] 动力伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 民航总局不如送点飞机给我！哈哈

楼主的分析还是入情入理。我感觉当前我国经济搞活是目的，人们消费的拉动是关键。在现阶段其实市场经济也不是只是靠单一的市场价格杠杆（无形的手），还要靠（有形的手）宏观调控的另一只手；民航在目前恐怕还不能完全由市场调控，国家在政策上还有保护和适当的计划经济手段。这两只手掌控着国家的经济也在情理之中。 10楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-23 09:35:59 一线工人 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 我觉得机场公司的成立也是一个重要原因，试想人家手里掌握着稀缺资源，谁来都可以，多多益善，直接导致个公司恶性竞争的加剧，因此国家在政策导向上要做调整，鼓励航空公司参股机场，允许机场公司参股航空公司 11楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-24 15:54:25 空中火车[管理] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 第一点有问题。如果几年前提出来，没问题。现在实际上是航空公司本身对飞机引进的欲望太强，向民航总局和发改委哭着喊着要引进指标。 补充一点：机型太杂导致成本高居不下。如：航材储备成本。 飞客:去普渡（印第安纳州）怎么选择航线会比较便宜阿？ 12楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-27 23:20:15 西南小鬼[市场营销] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 航空公司效益的滑坡可以从几个方面来寻找根源。其一是航空公司运力分配问题，虽然现在航线管制已经放松，但是航空公司还是需要通过空管局的批准才行，这也涉及到宏观管理与局部经济利益的博弈。现有的航空集团公司对公司的资源整合能力太差，不能充分发挥网络的优势。因此中国的飞机不是太多，而是运力分配问题。其二是中航油一家垄断航油市场，导致航油价格居高不下。这使得各航空公司的航油成本占总成本的比例急剧增高，可变成本所占比例降低，各航空公司能够压缩的成本有限，收益开始滑坡。其三是现有航空公司的战略指导思想仍然停留在远古时代，例如东航集团，起考核指标仍然以客座率为主，客座率意味着什么，就是通过价格杠杆，降低价格提高市场份额。 13楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-28 11:01:40 province[机务] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 楼主,对于搞价格联盟是不行的,中国好歹也是搞市场经济的,对于价格联盟是有反垄断的一些法律法规的,虽然现在反垄断的法律还不完善!! 14楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-28 13:57:45 xuefuyan83翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 楼主的观点我基本同意，但有一小点我想提点建议，坐飞机和买药不能相提并论的，人生病了必须要吃药的关系到生命问题，但大多数的中国人如果不坐飞机对他们是毫无影响的。 15楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-03-28 16:50:48 likop[机务] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 前三点是事实，但不都是主因；后两点解决方案，不敢苟同。 16楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-04-01 10:45:50 小木羊[空管] 翔伞级 [专题] [山野俱乐部 成员][编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 高成本运行，是因为没有有效的重视起签派。呵呵，一个很重要的职业 17楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-04-02 15:05:23 xiaobao89翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 一切都会好起来的！！ 18楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-04-03 19:30:15 行业标准[代理商] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 其实，政府是罪魁祸首，像巴西EMB145飞机，明知成本高，在国内经营根本不就不可能赚钱，还强制给航空公司；其次是航空公司本身内部管理混乱，特别是国营航空 19楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-04-05 13:14:26 云雀污浊天空飞行翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 航空公司是民航体系中唯一的市场经济角色，其他相关民航单位均为计划经济色彩。结果如何很容易判断。 既然如此，航空公司只能往市场拓展上想办法。望回看永远也不可能看到90年代初的情景。望前看的确是目前唯一的出路。 20楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-04-06 11:06:24 fifa002翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 股改搞起来,股票也活了,民航业也要全面进入市场才行 21楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-04-10 17:24:55 佐佐木[地面服务] 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 本人也认为国家对民航缺乏有效的宏观调控，没有完善的结构机制，民航是一个特殊的行业，虽然有着市场经济的大环境在，但是目前还没有一个合理的宏观调控，进行合理的运力分配，达到最大的市场回报。最重要的还是管理决策。 公告:找免费机票？特价机票？看特价飞报！ 22楼　　Re:[原创]航空公司效益大滑坡的背后恐怕是国家政策导致，我感觉不外出三点： 　　2006-04-13 23:03:14 mqy2924 翔伞级 [专题] [编辑] [加入文集] [引用] [举报] [奖飞机] 中国完全搞市场经济那套也不一定在所有的行业都奏效！医药行业的暴利相对于老百姓看病难，看病贵就是个例子！也许航空业也不一定要走这条路子！