塞纳就是在这里离开我们。。。一个很经典的赛道。。 1.猜对前三名送20分 2.猜对前名的2个送5分 3.猜对1个送1分 欢迎各位新老车迷参加。。。

尽管法拉利在2006赛季的开局不是很顺利，三站比赛过后紧紧获得了15个积分，排在积分榜的第三名，车王舒马赫也仅以11分位列车手积分榜的第四位，不过这位前世界冠军还是很乐观地表示：法拉利的赛季将从伊莫拉开始！ 　　舒马赫在赛季的首战巴林大奖赛中获得了让人鼓舞的亚军，但是从那以后，这支意大利的冠军车队就一蹶不振，两部赛车在澳大利亚大奖赛上双双退出。下周伊莫拉是欧洲赛季的开始，也是法拉利的主场，他们的运气应该会开始好转了。 　　舒马赫在车队的官方网站上表示：“我们的表现肯定会比表面上所看到的要好很多。我们有潜力，现在必须要改进提高，并保持住。在研发计划中，我们正朝着这个方向努力。到了伊莫拉，我们将会使用很多此刻正在测试的新部件。” 　　“欧洲比赛的开始就是我们世界冠军征程的起点。我们很自信，因为我们的状况比外表上所显示的强很多。上周的测试是按计划进行的，这在一级方程式中是一个好的征兆。” 　　虽然前三场比赛中遭受了一些挫折，但舒马赫表示：“一级方程式是一个疯狂的世界。你必须认识到这一点，但你不能被它所左右，也变得疯狂。” 　　从星期四开始，舒马赫将在巴塞罗那开始测试，他在伊莫拉保持着一个标竿式的记录：六次在这里获胜。到4月23日伊莫拉圣马力诺大奖赛开始的时候，意大利疯狂的法拉利车迷们将给予车队最大的支持和鼓舞。德国人希望法拉利的车迷能够帮助他在周日第七次获得圣马力诺大奖赛的冠军。 　　舒马赫：“意大利的车迷总能安抚我们的神经。他们的支持和热情是无与伦比的，我们只有用胜利来给他们一个欢庆的理由。支持者总是在困难的时刻给予帮助。再也没有比听到车迷的欢呼更好的事情了。” 　　迄今为止，06赛季还一直都是雷诺的天下，世界冠军领跑者阿隆索在前三场比赛中拿到了28分，而舒马赫仅有11分。德国人已经37岁了，再加上阿隆索的咄咄逼人，使得外界有传闻说舒马赫会在这项危险的运动中冒更多的险，以求搏得更多的积分，上一站在墨尔本的撞车就是一个例子。 　　不过舒马赫却否认了这种猜测：“这简直太荒谬了，我会继续我一贯比赛的方式，带着巨大的热情和获取胜利的渴望，我会享受比赛。在这项运动中，如果你想获得胜利，那就必须进攻，必须冒险。”

2003赛季回顾：伊莫拉的天空闪烁几颗星 　　This year marks the 26th running of the San Marino Grand Prix. Imola staged a non-championship Formula One event in 1979, after the death of Ronnie Peterson following the Italian Grand Prix at Monza the previous year, and then hosted the Italian round of the championship in 1980. The following year, when Monza returned to the calendar, Imola remained on the schedule, to stage a Grand Prix on behalf of the nearby Principality of San Marino. 　　今年是第26届圣马力诺大奖赛。由于1978年罗尼-彼特森在意大利蒙扎赛道的丧生，伊莫拉在1979年举办了一场非大奖赛的F1赛事，然后在1980年开始承办意大利大奖赛。随后的一年，蒙扎赛道回到了F1大奖赛的赛程表上，而伊莫拉赛道也留了下来，以圣马力诺大公国的名义继续承办F1大奖赛。 　　Although an Imola circuit built in park land was initially used in the late 1940s for motocross events, construction of a road circuit was not completed until 1952, when it was tested for the first time by the likes of Alberto Ascari and Luigi Villoresi in a Ferrari 340 Sports. The first race meeting, for motorcycles, took place the following year. 　　在20世纪40年代，伊莫拉赛道原是在一个公园基础上修建的摩托车越野赛的比赛用地。整个建设到了1952年才全部完成，而阿尔伯托-阿斯卡利和鲁吉-维罗瑞斯驾驶法拉利340完成了赛道的首次测试。首届摩托车的比赛盛会在第二年开始举办。 　　The first motor race at Imola (for sports cars) was held in June 1954, and was won by Umberto Maglioli driving a Ferrari. But it was Jim Clark, at the wheel of a Lotus, who won the first (non-championship) Formula One race at the circuit in April 1963. 　　第一场在伊莫拉举行的赛车赛事是在1954年的6月，胜利由驾驶法拉利赛车的乌姆伯托-玛格利欧利获得。但在这条赛道上赢得首个F1比赛（非大奖赛）胜利的车手是驾驶莲花赛车的吉姆-克拉克，时间是在1963年的4月。 　　Initially named after the Santerno River which borders it on the paddock side, the circuit was renamed Autodromo Dino Ferrari in 1970 after Enzo Ferrari's son, who had died of leukaemia in 1956. Enzo Ferrari's own name was added following his death in 1988. 　　伊莫拉赛道最初以它附近的一条河命名，1970年，在恩佐-法拉利的儿子在1956年因白血病离开之后，赛道被命名为奥托德罗摩-蒂诺-法拉利。而随着1988年他本人的逝去，恩佐-法拉利自己的名字也被加入了赛道的名字。 　　No matter that it is around 80 kilometres away from the Principality of San Marino, Imola is close enough to Ferrari's home stamping ground, being barely 30 kilometres from Bologna and as such has close links with Maranello. Pressure from Ferrari and their adoring fans added weight to the cause for a second Grand Prix for Italy and with the reinstatement of Monza in 1981, Imola succeeded in adopting San Marino to gain official recognition and a place in the Formula One calendar. 　　尽管和圣马力诺大公国还有80公里的距离，伊莫拉赛道与法拉利的总部距离很近，离博洛尼亚只有30公里的路程，同样也距离很近的还有马拉内罗。来自法拉利以及他们热情车迷的压力，这成为了第二站大奖赛被举本的原因。由于蒙扎赛道在1981年的回归，伊莫拉成功地利用圣马力诺获得了官方的批准以及F1赛历上的一席之地。 　　The circuit has undergone numerous changes of profile in its long history. The insertion of three chicanes - the Bassa in 1973, the Alta in 1974 and the Acque Minerale in 1981 - extended the original lap length of 5.018km to 5.040 km. The modifications in the Tamburello and Villeneuve areas following the deaths of Roland Ratzenberger and Ayrton Senna in 1994, reduced the circuit length to 4.895km before further refinements requested by the FIA extended it slightly to its current 4.933 km. 　　赛道本身在漫长的历史中经历了多次的改建。三个发夹弯的插入??1973年的巴萨，1974年的阿尔塔和1981年的阿奎-麦内拉勒??将赛道从最初的一圈5.018公里扩增到了5.040公里。在洛兰德-拉泽伯格和塞纳在1994年魂断圣马力诺之后，对塔姆布瑞洛和维伦纽夫区域的改建将赛道的长度缩短到4.895公里。后来又由于国际汽联的要求，赛道被稍微加长到了现在的4.933 公里。 　　The largest entry for the San Marino Grand Prix was in 1989, when 39 drivers took part in practice, of whom 26 qualified to race, and the smallest field of 14 cars appeared in 1982, at the height of a FISA/FOCA dispute concerning alleged rule changing. This race was won controversially by Didier Pironi after failing to honour a pre-race agreement with his Ferrari team mate Gilles Villeneuve to 'hold stations' when leading. It was Villeneuve's final race on the circuit, before being killed at Zolder less than a fortnight later. 　　参赛者最多的一年是1989年的圣马力诺大奖赛，有39名车手参加了练习赛，其中26名车手通过了资格赛。 而最少的一年是在1982年，由于FISA和FOCA有关规则改变的争执，只有14辆赛车参加比赛。而迪蒂尔-彼洛尼在违反了自己与法拉利队友吉勒斯-维伦纽夫达成的赛前协议之后有争议地取得了冠军。这是维伦纽夫在这条赛道上的最后一次比赛，不到两个星期，他魂断Zolder赛道。 　　Nigel Mansell's Imola victory in 1992 gave him a record fifth consecutive Grand Prix win, beating the four-in-a-row achieved by Ayrton Senna in 1991. Senna started from pole position at Imola on eight occasions, including seven in succession from 1985 to 1991. His final pole, for the fateful 1994 race, brought his career total to 65. 　　1992奈杰尔-曼塞尔在伊莫拉的胜利让他获得了大奖赛的五连冠记录，击败了此前由塞纳在1991年保持的四连冠纪录。而塞纳这创造了在伊莫拉赛道8次杆位的纪录，包括了从1985到1991年连续的7次。他的最后一个杆位是在宿命的1994年，给他的赛车生涯带来了总计65个杆位。 　　Williams have been the most successful Formula One team at Imola so far with eight victories, two more than Ferrari and McLaren. However, McLaren have finished one-two on three occasions (1988, 89 and 91), something only managed twice by Ferrari (in 1982 and 2002) and once by Williams (in 1992). 　　威廉姆斯车队是迄今为止在伊莫拉赛道最成功的车队，一共获得了八次胜利。比法拉利和迈凯轮还多了两次。然而，迈凯轮在1988，1989和1991三年连续包揽冠亚军的位置。而法拉利只分别在1982年和2002年做到了两次，威廉姆斯车队在1992年做到了一次。 　　Renault engines have powered the winning car six times (including a one-two in 1992) and Honda four times (all of them one-two finishes). Only two engines have taken all three places on the same San Marino podium - the Ford Cosworth DFV in 1981 and the Honda V6 Turbo in 1988. Ayrton Senna's victory in 1989 with his McLaren-Honda was the first Grand Prix win to be recorded with a V10 engine. 　　雷诺的引擎在这里赢了六次（其中包括了1992年的一次冠亚），本田则是四次（所有都是以囊括冠亚军完赛），只有两部引擎把圣马力诺大奖赛的三个位置全部占据，分别是1981年的福特-考斯沃斯DFV和1988年的本田V6涡轮增压引擎。1989年，驾驶迈凯轮-本田的塞纳获得了使用V10引擎的首个胜利。 　　The most bizarre finish to a San Marino Grand Prix was in 1985. Ayrton Senna was heading for victory when his Lotus-Renault ran out of fuel. This put Stefan Johansson's Ferrari into the lead until he too ground to a halt. Alain Prost's McLaren, therefore, took the chequered flag, followed by Elio de Angelis' Lotus-Renault, a lap ahead of Thierry Boutsen's Arrows, which free-wheeled across the line with empty tanks. Then Prost's car was found to be a fraction underweight, whereupon de Angelis was declared the winner. 　　圣马力诺大奖赛最奇异的一次完赛是在1985年，在塞纳正向着胜利冲刺的时候，他的莲花-雷诺赛车却耗光了燃油，这就让斯特芬-约翰森的法拉利赛车在未停下之前获得了领先，所以，阿莱恩-普罗斯特的迈凯轮赛车抵达了终点，跟在他后面的是厄利欧-德-阿格利斯的莲花-雷诺赛车，比瑟瑞-布提森快了一圈，而此人的飞箭赛车则是以空掉的油箱冲过的终点。随后普罗斯特的赛车被发现重量不足，于是阿格利斯被宣布为冠军。 　　Heinz-Harald Frentzen won his first and only Grand Prix for Williams in 1997 and in 2000 drove his 100th Formula One race. In 1999 Michael Schumacher recorded Ferrari's first race win at Imola for 16 years, the Italian team’s previous triumph having been in 1983 with Patrick Tambay. 　　1997年，弗伦岑在伊莫拉赛道为威廉姆斯车队赢得了第一次也是唯一的一次分站赛冠军。到2000年，他一共参加了100次的F1大奖赛。1999 年，舒马赫在伊莫拉为法拉利获得了16年以来的首次胜利，意大利车队在此之前的胜利还要追溯到1983年的帕特里克-塔姆贝。 　　Since then Michael Schumacher has gone on to become the most successful driver at Imola, with a total of six race wins, including three of the last four years’ events. In fact, a Schumacher stood atop the San Marino podium every year from 1999 to 2005. Michael’s winning run was broken temporarily in 2001 by brother Ralf, with Imola providing the venue for his maiden Formula One win. The Schumacher stranglehold was finally broken last year when Renault’s Fernando Alonso beat Michael to the flag by just two tenths of a second. 　　自迈克尔-舒马赫成为了伊莫拉赛道上最为成功的车手开始，迄今为止，他总共获得了六次分站赛冠军，其中包括了过去四年中的三次。实际上，从1999年到2005年，每年都会有一个舒马赫站在圣马力诺的领奖台上。迈克尔的胜利纪录暂时被他的弟弟拉尔夫在2001年中断，而伊莫拉为小舒马赫带来了他自己在F1大奖赛中的首次胜利。舒马赫的统治最终在去年被打破，即雷诺车队的费尔南多-阿隆索以仅仅0.2秒的优势击败了迈克尔-舒马赫。

1.阿龙索 2.雷克南 3.小输马哈

呵呵 柠檬也对法拉利没有信心了。。

还早，看完排位后再猜

赛道介绍 　　圣马利诺伊莫拉赛道建于上世纪五十年代，最初的赛道长为4.96公里，很少有大型的赛事举办，再加上当时有许多地方因F1赛事而生的赛道，促成了伊莫拉赛场不得不进行必要的改建。伊莫拉赛道第一次举办大奖赛是在1979年，可这次大奖赛并不算是F1锦标赛的赛程之一，隔年开始伊莫拉赛道才正式成为大奖赛中的一站，但这却引发了一个国家只能举办一场大奖赛的争议。于是1981年赛季的意大利大奖赛就改在此赛道举办，从1982年赛季起才被称为圣马利诺大奖赛作为争议的规避。 　　尽管巴西民族英雄塞纳与Roland Ratzenberger这两位在伊莫拉赛道意外身亡的车手，长存在车迷的心中。但是这两起发生在8年前的意外事故，在伊莫拉赛道已经被忘得差不多了，这里的赛车气氛还是相当浓烈，特别是这里为Tifosi的地盘，每年都会聚集一大批的人潮观看法拉利的比赛，而通常法拉利也会以更好的表现来感谢车迷的厚爱。 　　伊莫拉赛道是2003赛季16场大奖赛中第二个逆时针跑赛走向的赛道，赛车起跑之后直到第1个弯道减速前速度可达6档289km/h。第1个弯道Tamburello为一个S型减速弯道，赛车要减速到3档128km/h才能通过，然后加速前往Villeneuve弯道。Villeneuve弯道也是个S型减速弯，赛车在入弯前速度可达7档296km/h，然后车手大脚煞车，速度降到2档135km/h时通过。 　　赛车在经过一小段加速后，准备进入2档109km/h的Tosa发夹弯，这里的G值可达2.1。接着又是一小段加速到达5档280km/h，然后赛车退至3档150km/h，通过大弧度的Piratella弯道。不久，赛车再次遭遇双顶点5档200km/h与2档105km/h的Acque minerali弯道，接着又是一小段加速，速度可到5档280km/h。 　　然后要过的是Variante alta S型减速弯，赛车的速度必须降到2档125km/h。紧接着赛车要过的是一条具有弧度的加速道，速度可达7档286km/h。而后又是一组双顶点的Rivazza弯道，这时赛车速度分别为3档123km/h与3档173km/h。赛车在到达最后一个S型减速弯道前速度可达7档290km/h，然后以2档94km/h速度通过最后一个Variante Bassa弯道，这里的G值可达2.5。赛车过了Variante Bassa弯道就离起(终)点线不远了。

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今天才知道f1赛车有7个挡，汗，以前一直以为是6个挡。 1.舒马赫 2.阿龙所 3.巴里切罗

精彩阿四 于 06-4-18 21:42 写道： 今天才知道f1赛车有7个挡，汗，以前一直以为是6个挡。 1.舒马赫 2.阿龙所 3.巴里切罗

呵呵 档位是越来越紧密了。。:)