作者：文/杨捷 　火花塞如何装上发动机汽缸盖？这个问题看似简单，也常被人们忽视，殊不知安装方法正确与否与火花塞能否正常使用关系重大。 有些人在安装火花塞时常常不用扭矩扳手，因而火花塞常被拧得过紧，造成铁壳在螺纹根部或膨胀槽部位横向断裂；有些则将火花塞拧得过松，甚至用手拧紧就算了，使火花塞外密封垫圈变形不够或根本没有变形，导致发动机工作时漏气、功率下降，更严重的是阻断了散热通道，使火花塞从燃烧室吸收的热量不能传出。热量的积聚使火花塞内部温度剧增，将发火端（包括绝缘体裙部、中心电极、侧电极）烧毁，有时甚至将绝缘体内孔连接中心电极和接线螺杆的导体玻璃密封剂融化，接线螺杆被燃烧室的高压气体喷射而出，十分危险。 最近，我们接到客户投诉。某用户使用K7RTC型火花塞，中心电极全部烧毁，侧电极也熔成焊渣。但仔细观察该火花塞可以看出，外密封垫圈一点也没变形，厚度仍保持在出厂时的1.8mm左右，垫圈的密封弧面完好如新，没有受压的痕迹，可见该火花塞安装扭矩严重不足。另一个用户使用T5RTC型锥座火花塞，其绝缘体裙部、中心电极均被烧毁，侧电极也被烧熔，只剩下根部。铁壳的镀镍表面全被熏黑。仔细观察该火花塞，可以看到安装座（锥面）没有任何擦痕，说明火花塞没有被旋紧，燃烧室内的混合气沿螺纹泄出，整个铁壳表面被熏黑。这两起投诉都是没有正确安装火花塞，安装扭矩严重不足，外密封垫圈没有变形或锥座面没有紧密接触，致使火花塞热量传导受阻，发火端温度太高，导致烧损（图4.1）。

图4.2表明火花塞散热通道和散热量。火花塞从发动机燃烧室吸收的热量大部分通过热传导散发，一小部分（约20%）被汽缸吸入的新鲜混合气冷却。最主要的散热通道是：由中心电极→绝缘体密封面→内密封垫圈→铁壳，再从铁壳的螺纹传入汽缸盖；另一部分从铁壳的大圆柱端面经外密封垫圈传入汽缸盖，此通道散发的两部分热量加起来约占72%。热值越低的火花塞，裙部长度越长，经由铁壳大圆柱端面、外密封垫圈传入汽缸盖的热量越多。

前述的T5RTC锥座火花塞，其裙部长度已超过螺纹长度，从燃烧室吸收的热量大部分从锥座面传至汽缸盖（图4.3），若火花塞安装扭矩不足，锥座表面不能紧密接触，则极易产生过热烧损。火花塞发火端烧损也可能由于热值不匹配、裙部过热、发生早期点火而引起的，但与上述由于安装扭矩不足、热传导受阻引起发火端烧损的情况是不同的。如果是后者，判断的依据有两点：其一是外密封垫圈没有变形或变形明显不足，密封面未被压平；其二是火花塞铁壳镀镍层从螺纹部位开始至铆边口被泄漏的混合气熏黑。前者一般没有这种情况发生。

应该怎样正确安装火花塞呢？请注意以下几个方面。a. 安装之前，必先检查火花塞及发动机的支承面，应将其擦拭干净。 b. 安装时，先用手将火花塞旋入汽缸盖，直到手拧不动为止，然后再使用扭矩扳手。 c. 安装扭矩的大小与火花塞螺纹直径、安装座型式（平座或锥座）、汽缸盖材料（铝合金或铸铁）等因素有关，见表1。 d. 使用扭矩扳手（先按表1调整好扭矩），旋紧达到相应的扭矩值后，再继续旋转一定的角度： —— 新的平座型火花塞，旋紧达到相应的扭矩值后，再继续旋转约90°； —— 旧的平座型火花塞，旋紧达到相应的扭矩值后，再继续旋转约30°； —— 锥座型火花塞，旋紧达到相应的扭矩值后，再继续旋转约15°。 e. 无论是拧紧还是旋松火花塞，套筒扳手都不能倾斜，否则绝缘体受损或被压歪，火花塞无法使用。 f. 若使用带有活动芯杆的套筒扳手，芯杆的孔必须置于火花塞的上方，以便芯杆完全插入套筒扳手内，孔太深或芯杆插入太浅，都会损坏火花塞。 拆卸火花塞应注意以下2点。 a. 先将火花塞旋出几个螺牙，用压缩空气或毛刷清洁火花塞周围凹槽，以防污垢落入汽缸盖螺纹孔中或燃烧室内，然后再将火花塞拆下。 b. 如若火花塞难以旋动，先旋一、两牙，以免因螺牙“咬死”而损坏汽缸盖，然后在螺纹处滴入油或含油溶剂，再将火花塞重新旋入，等几分钟后再试着将火花塞旋下来。

拆卸用了很久的火花塞一定要小心，用力过猛火花塞断在孔里损失就大了