作为车迷一族谁也不希望自己的车撞上或被撞上，但车在路上，难免有些擦碰，知道一点碰撞的知识还是有用的。 经常听到大家用汽车撞后的受损情况评价车辆的结实与否，其它是不科学的。 一、下面汽车碰撞从理论上遵循的力学原理，知道这一点，对于我们分析汽车碰撞事故有很好的帮助。 1、能量守恒定律 　1/2m1v12+1/2m2v22=1/2m11v’12+1/2m22v’22＋1/2k1X12＋1/2k2X22 m1和m2发生碰撞车辆的质量 v1和v2发生碰撞车辆在碰撞前的速度 v1’和v2’发生碰撞车辆在碰撞后的速度 k1和k2是弹性系数，X1和X2是两车的变形量 因此，碰撞前后两车的速度变化越大，变形量越大。 2、动量守恒定律 m1v1+m2v2=m1v1’+m2v2’ 碰撞中车辆是完全遵守1和2定律的，之间完全不矛盾。 因此，碰撞中质量小的车比质量大的车主，速度变化更大。 3、两部相互碰撞的车辆遵循作用力与反作用力相等的定律。 4、侧面碰撞时，两车的相对速度（矢量）是决定碰撞损伤情况的关键。 5、不管发生碰撞的车辆的重量和碰撞情况如何，发生碰撞的时间均在0.1s－0.2s之间 由于，作为驾驶者不一定需要知道很深奥的道理，我们省去了由以上定律而推论的过程，导出结论如下： 1、 轿车是以挤压成型性较好（塑性较强）的软钢板为主体构成的中空箱状物体，所以其反弹系数较低。 2、 车身后部（行李箱）的刚性是全车是最弱的，碰撞中变形更大。 3、 其实出于设计的考虑，各品牌和车型车辆之间刚性差异不大，出于安全的考虑，大型车比小型车的刚性还会更弱一些，以在碰撞中吸收更多的能量，增大安全性。（因为大型车在保证人员安全的前提下，可变形的空间较大）。 4、 日本科研部门认为，4.8km/h以下的速度时，发生碰撞，变形量才会忽略不计。 5、 一般来说，碰撞前速度较快的车辆变形量会大一些。 6、 在追尾事故中，一般情况下，被追尾车的变形较大（行李箱较弱，且被后车撞击时，由于前车的人员多数没有心理准备，受伤的机率更大，所以设计时会将行李箱设计为吸收能量的重要部位。但如后面的追尾车在碰撞前已采取刹车措施，在急刹时的点头现象，往往会使车的发动机罩插入前车的车底，造成变形。（理论上讲，后车不采取刹车时，后车的受损应该比前车小）所以，追尾事故中不一定高档车的损失一定小于低档车，要根据具体的情况来分析和计算。 7、 正面碰撞中，往往质量大的车受损会小一些。 8、 只要碰撞两车的速度差超过20km/h，就会对车内人员的安全造成影响。 9、所有车辆的变形量，均应由上面的定律进行运算而得，不能简单而论。