米
#1
驱车回乡，第一次亲历传说中的“漂移”。不是主动的去玩“漂移”,而是无奈的赶上了。不是人人都能玩漂移，也不是什么车都能尝试此冒险的。这需要有高车辆性能、高驾驶技术、高性能轮胎的三重保证,蒙车的表现还算过得去。
当时的情况是这样的：下坡，丁字路口右转弯，时速140公里/小时,右前方驶来准备左转弯的大货车......
在转弯的刹那,车子几乎处于完全失控的状态,车外传来尖厉的啸叫声（有点儿像鸽哨）......
方向盘已失控....
幸好偶的头脑是清醒的，意识到车辆处于侧滑＋甩尾状态！虽然以前没有遇到，也还没来得及有意识地去练习这项驾驶技能，但是毕竟在坛子里泡了这么久了，潜水学习的知识到时也用的上的:立刻松刹车、回方向、再轻点刹车、右打方向、再松刹车、回方向，最后一脚刹车！
由于及时采取一系列正确化解的措施,蒙迪欧终于稳稳停住!
路口,大货在惊讶的驻车观望.
车内,惊魂未定的偶抚门怔怔良久。。。。。。.
右转弯，本来偶应该转到大货的左侧，可是偶已经被甩到大货的右侧了！幸好大货提早看见偶车子失控及早的停下了，幸好没有其他的过往车，幸好这县城的新马路足够宽。。。。。。
抚着爱车蒙迪欧厚厚的车门沉思良久,即使你再厚,假如刚才撞上那辆大货,你是档不住的,偶的血肉之躯难免要和钢铁亲密接触.
下车查看了一下，路面布满散落的建筑用的小石子儿,路面上留下了是蒙车滑行的30多米的轮胎印记.
失去了抓地力的蒙迪欧像波涛中的小船，像离开枝头的树叶儿。
那一刻实在是太可怕了！！！
事后分析:
当时已经感觉蒙车安全配置第一个发挥作用的应该是ABS,偶听到了"咣啷咣啷"的声音.
第二个发挥作用的装置应该是EBD(电子制动力分配系统).EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
第三个发挥作用的应该是EBA－－紧急制动辅助系统.应该是在偶紧急减速用力踩刹车踏板的时候启动的。
如果是左转弯的话情况是不是会好一些？受地球离心力的影响，右转弯向外甩的力量应该比左转弯时大。
车速太快和路面的小石子儿是造成险情的主要客观因素。当时在转弯前因为习惯性的事先点了刹车，估计时速应该还在百公里之上。可惜没有预料到路面上布满了石子，导致轮胎的抓地力不足。（当然，蒙迪欧的轮胎性能的确一般）
记得新马六在宣传其良好高速过弯儿性能时吹嘘将以前的80公里提高到110公里安全过弯，偶一直认为偶的蒙迪欧旗舰以那个速度过弯也绝对没有问题。如果不是那些路面上的石子，偶相信蒙迪欧一定没有问题！遗憾的是蒙迪欧没有DSC（动态稳定系统)和TCS(发动机牵引力控制),这在提高车的主动安全性应该是很重要的装置.国产蒙迪欧比德国蒙迪欧在安全装备上减少了ESP(电子稳定装置)、ASR(加速防侧滑控制装置）特别是那个在防止后轮甩尾和侧滑方面其关键作用的DSC（蒙迪欧的为ESP)。少了那个东西关键时刻是要出问题的,即使以前没有,建议厂家再进行升级的时候一定要加上!
那一刻,偶最近十分关心的油耗问题抛到了九霄云外！（当然，以后还得继续关注.）
总结:熟悉车辆的性能、路况和采取正确的驾控措施是保证行车安全的基础，而在各种因素相似的情况下,控制速度是保证行车安全的关键!
不论在任何情况下，都不能采取危险驾驶的方式。
嫖是嫖了，但是，真的是一点儿也不好玩！！！