锐志、皇冠渗油事件幕后追踪 -------------------------------------------------------------------------------- 2006年05月26日 20:08 作者：宁平，张火召虎 :D 　　本想今年专心做营销的一汽丰田，现在不得不关心一下营销之外的问题。 　　5月17日，一汽丰田就“锐志渗油”问题发布情况说明。 　　这已经是一汽丰田第二次就此问题做出正式回应了。对同一问题需要两次说明，看来，一汽丰田上个阶段的“灭火”行动并不成功。高速发展的一汽丰田，开始遇上成长之痛。 信任危机 　　其实，发动机渗油的问题，最早是由皇冠车主发现的。早在去年6月，网上就开始出现关于皇冠发动机渗油问题的帖子，随后，锐志车主也发现了同样的问题。 　　对于消费者反映的问题，一汽丰田方面称，公司已经于今年1月27日正式要求经销商重点检查，发现问题及时保修处理，工厂方面也已经于今年2月上旬进行改善。 　　关于渗油的原因，一汽丰田方面称，这是由于发动机油底壳的黏着剂涂抹面上，粘到了不纯净物，从而导致黏着性能降低而造成的。但是，就在一汽丰田第二次发布说明之后，对一汽丰田的质疑仍在继续。质疑主要集中在两点：第一，皇冠和锐志均出现发动机渗油的问题，为何一汽丰田的说明只提锐志不提皇冠；第二，一汽丰田既然承认车辆存在问题，为何不采取召回措施？ 　　对于第一个问题，一汽丰田方面一直没有正面回应；对于第二个问题，一汽丰田方面称：“该问题（发动机渗油）不会导致车辆安全隐患，不涉及车辆的行驶安全，依据国家相关政策和规定，一汽丰田没有采取召回的方式。” 　　“就算发动机渗油的问题不涉及行驶安全，但我们的财产安全呢，谁来保证？”锐志车主李先生对于这个答复并不满意：“到经销店处理的时候，连发动机都给拆下来了。卖二手车的时候，拆过发动机的车，价钱要低一大截。” 　　需不需要召回是一个复杂的技术问题，可能需要相关的技术部门才能做结论。但就目前的形势来说，一汽丰田将为此面临信任危机。据记者了解，目前，已有车主因为发动机渗油的问题将一汽丰田告上法庭，还有皇冠和锐志的车友自发组织集会，向一汽丰田及其经销商讨说法。 成长之痛 　　按照一汽丰田的计划，今年本应是个营销年。早在去年的广州车展期间，一汽丰田销售公司总经理毛利悟就表示，2006年，一汽丰田暂无推出国产化新车的计划，工作重点将转到营销方面。 　　2005年，一汽丰田以近16万辆的业绩，实现近一倍的销量增长。之所以能取得出色的业绩，关键就在于新车型。2005年，一汽丰田先后推出了皇冠、锐志和普锐斯三款新车。 　　新车越推越多，推新产品的周期也越来越短。在花冠与威驰两款车的推出时间上，隔了一年多（这中间推出过3款SUV），花冠推出后不到一年就推出了皇冠，而锐志与皇冠推出时间隔得更短，几个月后就是普锐斯。 　　新车的推出周期缩短，此前的各种测试和准备工作的难度必然增加。同时，产量的增加和生产车型的增多，又对生产工人的数量和熟练程度提出了更高的要求。据知情人士称，2005年，一汽丰田曾紧急招聘了大批新工人，以应对销量激增的市场形势。 　　对于素以精益生产著称的丰田来说，似乎不应该出现这样的问题。“精益生产的核心还是人。在大量使用未经充分培训新人的情况下，人的素质跟不上，不仅有问题发现不了，而且本身就可能制造问题。在这种情况下，出点儿纰漏也就不足为奇。”一位业内人士对记者说。 　　其实，一汽丰田的成长之痛同样体现在它的销售店里。记者在一些一汽丰田的4S店里看到，由于经销的车型太多（光一汽丰田的三地工厂就生产9种车型，还有丰田进口车），诸如考斯特、陆地巡洋舰等车体较大的车型干脆摆在展厅外面，店里销售服务人员也大多只熟悉其中的几款车。 　　“在日本，丰田有5条销售渠道，而在国内，包括雷克萨斯和广州丰田的渠道，也只有3条。整合了进口车业务的一汽丰田渠道，身上的担子当然要重一点儿，也难免会有所不足。不过，我们也在逐步改善。”一家一汽丰田经销店的工作人员对记者说。

扩张太快..

唉,店大欺客啊~