再论怕傻特2.0我在“帕萨特2.0上市 手排20.9万元 自排22.4万元”上的发言 通俗讲就是气缸容积大了0.2升，二气门连拖拉机也是，绝大部分摩托车都是四冲程二气门(一个进气门，一个排气门），看过扭距功率图的人就会发现其功率曲线很陡，最大功率出现在4500转时的一瞬间，过后便陡降。扭距曲线也很陡峭，且噪音大，油耗高，排放很容易超标准，后患无穷。终而言之此发动机是目前市场上最破地，没有更破的了！！！刚刚忘了补充一句，这是最普通的进气方式。而现今先进的技术要求是：电喷多点多气门的发动机！！！醒醒吧！！！中国人！！！ 从1.8帕萨特92KW到2.0帕萨特85KW，降了7KW，相当于降低了10马力（一台195柴油机12马力），居然可以说成是提升了功力；2、独特的”...“发动机，独特在哪儿？A\水冷？人家的发动机都是风冷的？B\直列？195柴油机才是横列的，C\四冲程？金鸟助动车是2冲程的，D\电喷？现在化油器的不能上排了，E\2气门？人家用1个气门的？我知道了，1.8是5气门的，气门越少约先进，过不了2个月上海大众出1个气门的发动机，过3个月上海大众出没有气门的发动机，因为他们生的儿子也没有屁眼。 **********************************************=====================================================================================================楼上DX所言极是.怕萨特2.0的发动机还有一大缺点是压缩比太高10.5,对燃油要求极高.且油耗很大,后续花费会很大.而东方之子的发动机压缩比才9,对燃要求不高

把国人当傻子

1.气门 每缸两气门是最～最普通的设计，总要一个进一个出嘛，总不能光吃不拉吧？？现在比较好一点的发动机都是顶置双凸轮轴，每缸4气门 2.扭力曲线 一般只有赛车的扭力曲线才是陡峭的，赛车这样设计是为了尽量拉高赛车发动机的转速，而民用车则要求扭力曲线比较平滑且要在比较低的转速内输出较大的扭力便于驾驶减低油耗 另：压缩比与油耗不成正比 [ 本贴由 米卡 于 03-6-21 02:22 最后编辑 ]