BEAMS series ( Breakthrough engine with Advanced Mechanism System ): 23 Beams D-4 3S-FSE VVT-i (16VALVE EFI)(N/A) 2L: Corona Premio 145 hp @ 6000 rpm 20.0kg.m @ 4400 rpm 17km/L Beams 3S-GE DUAL VVT-i (N/A) 2.0L: Altezza 210 hp @ 7,600 rpm 22.0kg.m @ 6,400 rpm Beams 3UZ-FE V-8 (N/A) 4.292L: Soarer , Celsior 280 hp @ 5600 rpm 43.8 kg.m @ 3400 rpm Beams 3UZ-FE V-8 (N/A) 4.0L: Celsior, Crown Majesta 280 hp @ 5600 rpm 43.8 kg.m @ 2400rpm Beams 2AZ-FE VVT-i (N/A) 2.3L: Camry 159 hp @ 5600 rpm 22.4 kg.m @ 4000 rpm Beams D-4 2JZ-FSE VVT-i (N/A) 3.0L: Crown Athlete , Crown Royal , Crown Majesta , Crown Estate , Brevis Progres 220 hp @ 5600 rpm 30.0 kg.m @ 3600 rpm 11.4km/L Beams 2JZ-GTE VVT-i 2 X turbo 3L: Supra , Lexus Aristo 320 hp @ 5600 rpm 46.0 kg.m @ 3600 rpm Beams 2JZ-GE VVT-i (N/A) 3.0L: Lexus Aristo , Crown Royal , Altezza Gita 230 hp @ 6000 rpm 31.0 kg.m @ 4000 rpm Beams 2NZ-FE VVT-i (N/A) 1.3L: Corolla , Platz 88 hp @ 6000 rpm 12.5 kg.m @ 4400 rpm Beams 2ZZ-GE (N/A) 1.8L: Celica , Corolla Fielder 190 hp @ 7600 rpm 18.4 kg.m @ 6800 rpm Beams D-4 1AZ-FSE VVT-i (16Valve EFI) (N/A) 2L: Vista , Vista Ardeo 152 hp @ 6000 rpm 20.4 kg.m @ 4000 rpm 15.4 km/l Beams 1G-FE (N/A) VVT-i 2.0L: Altezza(IS200) , Altezza Gita , MarkII , Crown Royal , Crown Sedan , Crown Estate , Verossa 160 hp @ 6,200r.p.m. 20.4 kg.m @ 4400 rpm Beams 1GZ-FE V-12 (N/A) 5L : Century 290 hp @ 5200 rpm 49 kg.m @ 4000 rpm Beams D-4 1JZ-FSE VVT-i (N/A) 2.5L: Crown Athlete , Crown Royal , Crown Estate , Brevis , Progres , Verossa , Mark II 200 hp @ 6000 rpm 25.5 kg.m @ 3800 rpm 11.6km/L Beams 1JZ-GTE VVT-i 2.5L: Verossa , Crown Athlete , Crown Estate , Mark II 280 hp @ 6200 rpm 38.5 kg.m @ 2400 rpm Beams 1JZ-GE VVT-i (N/A) 2.5L: Crown Athlete , Crown Royal , Crown Estate , Mark II 196 hp @ 6000 rpm 26.0 kg.m @ 4000 rpm Beams 1MZ-FE VVT-i V-6 3.0L: Windom , Pronard , Mark II Wagon Dualis 215 hp @ 5800 rpm 30.5kg.m @ 4400 rpm Beams 1NZ-FE VVT-i (N/A) 1.5L: Corolla , Corolla Fielder , Platz 110 hp @ 6000 rpm 14.6 kg.m @ 4200 rpm Beams 1NZ-FXE VVT-i(hybrid) 1.5L: Prius 72 hp @ 4500 rpm 11.7 kg.m @ 4200 rpm Beams 1SZ-FE VVT-i(N/A) 1.0L: Platz 70 hp @ 6000 rpm 9.7kg.m @ 4000rpm 19.6km/L Beams 1UZ-FE V-8 4.0L: Crown Majesta 280 hp @ 6000 rpm 41.0kg.m @ 4000 rpm Beams 1ZZ-FE VVT-i (N/A) 1.8L: Celica , MR-S , Corolla 145 hp @ 6400 rpm 17.4 kg.m @ 4200 rpm Beams 1ZZ-FE VVT-i (16 Valve EFI) (N/A) 1.8L: Vista , Vista Ardeo , Corolla Fielder 135 hp @ 6000 rpm 17.4 kg.m @ 4200rpm 15km/L LASRE series: 9 Lasre Alpha 2 7A EFI 16V (N/A) 1.8L Sprinter 120hp @ 6000 rpm 16.0 kg.m @ 4400 rpm Lasre 3C-E DIESEL (N/A) 2.2L: Corolla Fielder 79 hp @ 4400 rpm 15.0 kg.m @ 2400 rpm Lasre 3Y-PE (N/A) 2.0L: Crown Sedan 79 hp @ 4400 rpm 16.3kg.m @ 2400 rpm 15.6km/L Lasre 1G-GPE (N/A) 2.0L: Crown Sedan 95 hp @ 5200 rpm 14.5 kg.m @ 2400 rpm 13.6km/L Lasre Alpha 2 Lean burn 7A-FE (N/A) 1.7L: Caldina , Sprinter Carib 115 hp @ 5400 rpm 15.8 kg.m @ 2800 rpm Lasre Alpha 2 2JZ (N/A) 3L: Supra 225 hp @ 6000 rpm 29.0 kg.m @ 4800 rpm Lasre Alpha 2 3S-FE (16 Valve EFI) 2.0L: Vista , Vista Ardeo 135 hp @ 6000 rpm 18.5 kg.m @ 4400 rpm 12.2km/L Lasre Alpha 2 4A twincam 20V (N/A) 1.6L: Sprinter Carib , Carina 165 hp @ 7800 rpm 16.5kg.m @ 5600rpm Lasre Alpha 2 4A EFI 16V (N/A) 1.6L: Sprinter Carib 110 hp @ 5800 rpm 15.2 kg.m @ 4600 rpm Others: 6 5S-FE (N/A) 2.2L: Mark II Wagon Dualis 140 hp @ 5600 rpm 19.5 kg.m @ 4400 rpm 3S-GE VVT-i (N/A) 2.0L: Caldina 190 hp @ 7000 rpm 21.0 kg.m @ 6000rpm 3S-GTE 1 X turbo 2.0L: Caldina 260hp @ 6000 rpm 33.1kg.m @ 4400 rpm 3S-FE (N/A) 2.0L: Caldina , Carina 140 hp @ 6000 rpm 19.0 kg.m @ 4400 rpm 3C-TE (N/A) 2.2L: Caldina , Carina 94 hp @ 4000 rpm 21 kg.m @ 2200 rpm 2MZ-FE (N/A) 2.5L: Mark II Wagon Dualis 200 hp @ 6000 rpm 25 kg.m @ 4600 rpm

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我们知道，无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。 　　作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10％以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。 　　汽油发动机的特点：体积小、重量轻、起动性好 　　汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，此系统必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，才能保证汽油机的工作正常，汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。此外，由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。 　　汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。 　　传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 　　柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 　　由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 　　但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 　　由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。 　　小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准 　　传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机（转速较低），噪声、振动较高，炭烟与颗粒（PM）排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置，可以预见，我国将出现越来越多的柴油轿车。