陆地巡洋舰80
自1951年，LAND CRUISER(陆地巡洋舰)诞生以来，由于其拥有传统的恶劣路况通过性、灵敏性和耐久性，作为四驱车，深获人们信赖，被指定为联合国主要机构用车，更活跃在世界各国的救灾援助现场和卫星转播、警务巡逻等领域。
BJ——陆地巡洋舰始祖
1951—1955
早在1951年，受当时日本警察预备军(即现今“自卫队”)的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖——丰田吉普BJ便走上了历史舞台。
丰田吉普“BJ”的名称是根据在3386cc水冷直排6气缸上配置B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的，车身采用帆布蓬。
它的外观设计至今看起来仍不失其美感，而且通过富士山6合目攀爬试验，足以证明它的越野性和耐久性，因此，它作为LAND CRUISER(陆地巡洋舰)车型历史的起点是当之无愧的。
20款正式出口海外
1955—1959
1954年，新的“20款”车型诞生了，车名也由“吉普”改为“LAND CRUISER(陆地巡洋舰)”。这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的40款车型相近的结构。
新车动力最先采用了吉普BJ的B型汽油发动机，后来又搭载了更高马力的F型直排6汽缸3878cc发动机。
20款系列作为丰田汽车正式进入海外市场的车型载入丰田发展史册。
风行世界的40款
1960—1984
1960年，在LAND CRUISER(陆地巡洋舰)车系中备受好评的40款诞生了。新车在外观上与20款大至相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。
发动机采用了从20款开始的F型汽油引擎。在后来的1974年，车厂又在40款上安装了新型的直列4汽缸B型柴油机。
直到1984年，在长达20年以上的时间里，40款一直是备受喜爱的车型。
长车身车型的55款
1967—1980
LAND CRUISER(陆地巡洋舰)家族中的“长轴距车型”是于1967年诞生的“55款”。最初是在40款基础上发展而来，代号为“FJ55V”。到1975，升级为“F56V”，配置了2F型直排6汽缸4230cc发动机、4级变速箱的发展。
LAND CRUISER(陆地巡洋舰)以其具有“大而坚”的特性而赢得了“驼鹿”的爱称。同时，个性化的车身外观亦是其重要的特征之一。
60款受到一般车迷追捧
1980—1989
1980年，作为55款换代产品的60款诞生了。与55款相比，由于它安装了性能更高一级的柴油机、空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户从以往以车迷为主扩大到广大的私人家庭用户。
在发售当初，60款发动机准备了3B型柴油机和2F型两个系统，但是在两年以后，便追加了6汽缸3980cc的2H型柴油机。此后，安装了涡轮、电喷等高性能发动机的车型陆续面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。
70款成为4驱主流
1984—
1984年，经历了24年的期待，70款在40款LAND CRUISER(陆地巡洋舰)的形象上作了全面改良后终于诞生了。
70款车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种全新的改进，受到好评。其发动机的各种规格继承了40款的优点，从1985年开始，新装备了涡轮增压柴油引擎13B－T，及自动挡变速箱；从1990年开始，还增加了4门半长型车款，发动机也采用了80款上配备的直列6气缸引擎“1HZ”和直列5气缸引擎“1PZ”(现在只使用1HZ型)。
70款获得了“横跨国土最佳4驱”的美誉，成为LAND CRUISER(陆地巡洋舰)的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。
PRADO具有轿车舒适感
1980—1989
1985年，从70款的短型演化而来，以“方形货车”为名首次亮相。
此后，它在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO(普拉多)“70款”。车身有短轴距型和4门长型两种。行驶系采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2446cc2L－TE型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的4气缸2982cc柴油涡轮增压的“1KZ－TE”引擎。
PRADO仪表板等车内饰大量采用轿车内饰的风格。作为新派4驱，LAND CRUISER PRADO(普拉多)“70款”在青年消费群体中人气很旺。
80款创造乘用车新潮流
1989—1998
1989年推出的80款，制造出与高档轿车相比都毫不逊色的豪华越野汽车，在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面，驱动方式由分时工作转为全时工作，底盘采用4轮刚性弹簧(一部分车种除外)。发动机除继承了60款的3F－E型之外，还采用了4163“直喷柴油锅轮”发动机1HD－T型和柴油发动机1HZ型。在1992年更配备了排气量4476cc的双顶置凸轮轴1FZ－FE汽油发动机。自此，长年活跃在发动机领域的F型发动机终于退出了历史舞台。
1998年，首次亮相的100款取代了80款的主导地位。
90 PRADO兼顾精悍与简约
1996—
1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90 LAND CRUISER PRADO(普拉多)”开始走上征程。
此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、ABS、SRS气囊等配置。现在的发动机是采用V型6汽缸DOHC的5VZ－FE、直排4汽缸DOHC的3RZ－FE、直排4汽缸DOHC·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1KD－FTV(2000年采用，初期型是1KZ－TE柴油机涡轮增压器)的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为LAND CRUISER(陆地巡洋舰)系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型备受喜爱。
100款保持旗舰风格
1998—
1998年推出的100款车在对原有的80款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格。在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求LAND CRUISER(陆地巡洋舰)原有的力量感和顽强感。发动机有两类配置：V8汽油引擎的“2UZ－FE”，柴油涡轮增压的“1HD－FTE”。前悬挂系统采用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“AHC”和可调TRC、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。
改款PRADO新增附加性能
2002—
2002年，LAND CRUISER PRADO(普拉多)又有了大的发展。首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ－FE、直排4缸DOHC的3RZ－FE和4缸DOHC共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的IKD－FTV等三种。同时，新款LAND CRUISER PRADO(普拉多)还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC。
新款LAND CRUISER PRADO(普拉多)不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性，这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4WD”的认识。
椰
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陆地巡洋舰80
自1951年，LAND CRUISER(陆地巡洋舰)诞生以来，由于其拥有传统的恶劣路况通过性、灵敏性和耐久性，作为四驱车，深获人们信赖，被指定为联合国主要机构用车，更活跃在世界各国的救灾援助现场和卫星转播、警务巡逻等领域。
BJ——陆地巡洋舰始祖
1951—1955
早在1951年，受当时日本警察预备军(即现今“自卫队”)的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖——丰田吉普BJ便走上了历史舞台。
丰田吉普“BJ”的名称是根据在3386cc水冷直排6气缸上配置B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的，车身采用帆布蓬。
它的外观设计至今看起来仍不失其美感，而且通过富士山6合目攀爬试验，足以证明它的越野性和耐久性，因此，它作为LAND CRUISER(陆地巡洋舰)车型历史的起点是当之无愧的。
20款正式出口海外
1955—1959
1954年，新的“20款”车型诞生了，车名也由“吉普”改为“LAND CRUISER(陆地巡洋舰)”。这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的40款车型相近的结构。
新车动力最先采用了吉普BJ的B型汽油发动机，后来又搭载了更高马力的F型直排6汽缸3878cc发动机。
20款系列作为丰田汽车正式进入海外市场的车型载入丰田发展史册。
风行世界的40款
1960—1984
1960年，在LAND CRUISER(陆地巡洋舰)车系中备受好评的40款诞生了。新车在外观上与20款大至相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。
发动机采用了从20款开始的F型汽油引擎。在后来的1974年，车厂又在40款上安装了新型的直列4汽缸B型柴油机。
直到1984年，在长达20年以上的时间里，40款一直是备受喜爱的车型。
长车身车型的55款
1967—1980
LAND CRUISER(陆地巡洋舰)家族中的“长轴距车型”是于1967年诞生的“55款”。最初是在40款基础上发展而来，代号为“FJ55V”。到1975，升级为“F56V”，配置了2F型直排6汽缸4230cc发动机、4级变速箱的发展。
LAND CRUISER(陆地巡洋舰)以其具有“大而坚”的特性而赢得了“驼鹿”的爱称。同时，个性化的车身外观亦是其重要的特征之一。
60款受到一般车迷追捧
1980—1989
1980年，作为55款换代产品的60款诞生了。与55款相比，由于它安装了性能更高一级的柴油机、空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户从以往以车迷为主扩大到广大的私人家庭用户。
在发售当初，60款发动机准备了3B型柴油机和2F型两个系统，但是在两年以后，便追加了6汽缸3980cc的2H型柴油机。此后，安装了涡轮、电喷等高性能发动机的车型陆续面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。
70款成为4驱主流
1984—
1984年，经历了24年的期待，70款在40款LAND CRUISER(陆地巡洋舰)的形象上作了全面改良后终于诞生了。
70款车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种全新的改进，受到好评。其发动机的各种规格继承了40款的优点，从1985年开始，新装备了涡轮增压柴油引擎13B－T，及自动挡变速箱；从1990年开始，还增加了4门半长型车款，发动机也采用了80款上配备的直列6气缸引擎“1HZ”和直列5气缸引擎“1PZ”(现在只使用1HZ型)。
70款获得了“横跨国土最佳4驱”的美誉，成为LAND CRUISER(陆地巡洋舰)的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。
PRADO具有轿车舒适感
1980—1989
1985年，从70款的短型演化而来，以“方形货车”为名首次亮相。
此后，它在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO(普拉多)“70款”。车身有短轴距型和4门长型两种。行驶系采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2446cc2L－TE型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的4气缸2982cc柴油涡轮增压的“1KZ－TE”引擎。
PRADO仪表板等车内饰大量采用轿车内饰的风格。作为新派4驱，LAND CRUISER PRADO(普拉多)“70款”在青年消费群体中人气很旺。
80款创造乘用车新潮流
1989—1998
1989年推出的80款，制造出与高档轿车相比都毫不逊色的豪华越野汽车，在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面，驱动方式由分时工作转为全时工作，底盘采用4轮刚性弹簧(一部分车种除外)。发动机除继承了60款的3F－E型之外，还采用了4163“直喷柴油锅轮”发动机1HD－T型和柴油发动机1HZ型。在1992年更配备了排气量4476cc的双顶置凸轮轴1FZ－FE汽油发动机。自此，长年活跃在发动机领域的F型发动机终于退出了历史舞台。
1998年，首次亮相的100款取代了80款的主导地位。
90 PRADO兼顾精悍与简约
1996—
1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90 LAND CRUISER PRADO(普拉多)”开始走上征程。
此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、ABS、SRS气囊等配置。现在的发动机是采用V型6汽缸DOHC的5VZ－FE、直排4汽缸DOHC的3RZ－FE、直排4汽缸DOHC·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1KD－FTV(2000年采用，初期型是1KZ－TE柴油机涡轮增压器)的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为LAND CRUISER(陆地巡洋舰)系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型备受喜爱。
100款保持旗舰风格
1998—
1998年推出的100款车在对原有的80款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格。在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求LAND CRUISER(陆地巡洋舰)原有的力量感和顽强感。发动机有两类配置：V8汽油引擎的“2UZ－FE”，柴油涡轮增压的“1HD－FTE”。前悬挂系统采用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“AHC”和可调TRC、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。
改款PRADO新增附加性能
2002—
2002年，LAND CRUISER PRADO(普拉多)又有了大的发展。首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ－FE、直排4缸DOHC的3RZ－FE和4缸DOHC共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的IKD－FTV等三种。同时，新款LAND CRUISER PRADO(普拉多)还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC。
新款LAND CRUISER PRADO(普拉多)不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性，这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4WD”的认识。
