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多数轮圈会将参数印于背面，图中“5H*114.3”指轮圈孔位为5孔，孔径为114.3，“690KG”为单只轮圈之最大受重量
现在日本流行之轮圈玩法，特意将轮圈边抛出，暴走味道浓烈
其实很多到过港澳的朋友会发现，那里几乎所有的私家车都会将原厂的轮圈换掉，而许多车也只是换上轮圈，并非大改的。其实在某种意义上，给车换轮圈就好比我们每天出门要搭配自己喜欢的衣裤鞋袜一样，是一种个人品味的表现。
◎ 换上轮圈后对车有什么好处呢？
首先是外形的提升！有时候买了一双新鞋都喜欢穿着到处炫耀！换上更大的轮圈，可以增强车辆操控敏锐性，对加速以及车辆高速稳定性都会有提高。而且在刹车方面，由于胎面与地面接触面积增大，性能也得到升级。当然油耗会有少部分上升，不过影响不大。而选用轻量化轮圈之效果，相比偷轻车身，对操控的直接提升更是事半功倍的。
◎ 在选择轮圈尺寸时要注意什么问题呢？
一般汽车出厂时原配轮胎的总直径，理论上是最适合该款车使用的。而有经验的店家在为客户换轮圈时都会相应了解该车型原配轮胎的总直径，继而跟据总径相近，寸数增大，胎厚减少的思路选用合适的胎铃尺寸搭配。当然店家还会咨询客人是否有将车辆LOW DOWN或者更换刹车的打算，而为其选用上将来不易磨到翼子板或着刹车套件的胎铃尺寸搭配。
◎ 对于胎厚和胎宽的尺寸，在选择时要注意什么呢？
打个比方，例如17寸的轮圈，如果用215的胎，车辆高速时就会稳定些，刹车也会有少少的提升，205则会更有利于加速，油耗也会相对低一点。这个也是要看车主本身的驾驶取向而定。至于胎厚方面，以国内的路况，40、45、50是比较合适的，当然某些地方路况比较好，35也可以用，这个也是要考虑车主多数行驶路面的路况而定。
◎ J数、offset、P.C.D值又是指什么呢？
J数是一个衡量轮圈面宽度的数值。offset则是轮圈的中心圈水平偏离轮圈垂直等分面距离的读数，中心圈在等分面外侧offset为正，反之为负，offset在选择时亦以接近原厂数值为佳。而这两个数值都是店家为客人选择轮圈时要考虑的因素，一般客人稍作了解即可。P.C.D是衡量轮圈螺丝孔的数据标准，例如：4HOLE/P.C.D100，即是代表4孔螺丝和安装孔位置直径距离为100毫米，也就是我们平时所惯称的4孔100的孔位。
◎ 铸造轮圈和锻造轮圈之不同
铸造制法首先会将铝或其它金属物料以高热融成液状，然后注入事先预备成型的模具内，因此轮圈外观设计自由度会较高，并且成本比较低，但是重量及刚性则不如锻制品。锻造则是将铝合金材料施以数千吨的力度压铸成型，以此提高其密度及素材强度，锻造品重量极轻，但是价格比铸造高。
◎ 2 PIECE甚至3 PIECE的轮圈，它们和1 PIECE相比哪种更好呢？
其实并没有哪种更好的说法，只是制作工艺不同而已。1 PIECE又叫单体式轮圈，其轮边与中心碟面均以一体成型，这样成本较低，因此成为汽车轮圈主流。2 PIECE及3 PIECE的轮圈，是将一件或两件的轮边配件与中心碟面组合而成，没有任何焊接工序，这样的好处是厂方能用最少的成本开发出更多的款式，并且随意将轮圈面宽度及offset作多端变化，更可在轮圈受损时对受损部分单独进行更换。同样，2 PIECE及3 PIECE的价格亦偏高且多数出现于较大的寸数中。
◎ 对于轮圈款式的选用的建议
现在市面轮圈款式五花八门，这是各花入各眼的问题。选择的时候，以小编个人观点，如是铸造制品，则日本与台湾、马来、泰国等地的工艺质量水平相近，不过价钱差别较大，而锻造则的确是日本货色更佳，值回票价的。而欧洲的货品由于品牌、运输等问题，比亚洲产品贵上许多，不过其独特的欧式风格却是国内众多欧洲车型的首选。其实现时很多客人在选择轮圈时仍然存在误区，一听说大的牌子就直指BBS、OZ等等，事实上有很多国内并不知名的品牌在国际上却是响当当的，像日本的WORKS、KOSEI、WEDSPORTS等等。
◎ 在轮圈保养方面亦需要注意之处
由于部分轮圈表面会以打磨或抛光加工，令BRAKE粉不易粘附，所以切勿用强碱性的清洁液清洗。而现在市面上有专门用于清洁轮圈的清洁液，车主们可以考虑选用。
◎ 中古轮圈选择需要注意之处
中古轮圈即二手轮圈，选择时应尽量购买较大型之厂牌及注意轮圈完整程度，作为想使用名厂零件及部分拥有较老式车型车主可考虑。