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神秘的海马 **解析海马自主研发的故事**
这家神秘而又倔强的小型汽车公司如何翻开马自达汽车这旧的一页？它又将如何?记者从北京南四环中路22号旧宫出口向右驶上辅路，再向前约300米，便可看到一字排开的日产、雷诺、东风标致、一汽轿车马自达、海南马自达5家汽车专卖店。比较惹人眼目的是，一汽轿车马自达和海南马自达专卖店相依而立，如果不看车尾标识，很多消费者都会误将同样打着马自达徽标的两种品牌当作一个品牌。
这是八月中旬的一天。尽管离规定开店时间还有15分钟，但已有10来个消费者在销售区等待：他们中既有首次看车者，也有交付车款提车者，还有办理各项购车手续者。“亚运村店已经拆迁，客户都集中在此，所以比较热闹。”一位销售代表对记者如是说。
“自2002年上市以来，我们的销量一直都很稳定”，海马汽车专卖店──北京双龙伯乐汽车销售公司总经理韩光华告诉记者，作为北京市场上销量最大的专卖店，2002年至2005年该店的销量分别为1500辆、2500辆、2300辆、2400辆，今年前7个月已售出1100辆。“销量略有减少的原因主要是受囿于北京市场上的欧三排放标准，当前海马汽车只有福美来一款产品支撑销售。”他说。
另一组数据来自刚刚北京亚运村汽车市场，从2002年以来，福美来在该市场上的销售排行从未跌出过前三强。“作为海马汽车主打产品，可以说，福美来自上市以来是市场上表现最为稳定的产品之一”，海马汽车市场部部长汤斯说。
从目前国内的汽车企业来看，只有两家企业的产品没有在市场上遭遇大的波动，其中一家就是海马汽车。其首开SMPV细分市场之先河的普力马占据该市场近80％的份额。海马汽车2006年为自己规划的产销任务是8万辆，截至6月份，共销售近4万辆，如期完成全年计划几乎没有悬念。
然而与此形成极大反差的故事是，2006年底，日本的马自达汽车公司将不再为海马汽车提供新产品，马自达品牌的使用权在明年之后，海马汽车将不再使用。此前主要凭借普力马和福美来两款产品打天下的海马汽车如何翻开马自达汽车这旧的一页？这家拥有两个生产工厂，年产能已经达到15万辆的小型汽车公司将如何书写自主品牌新的一页？
2006年8月，《新汽车》杂志记者来到正处于台风袭击中的海南岛，希望能够深入解读这家在人们印象中神秘而又倔强的汽车公司的前世、今生、将来。
迄今为止，除了产品层面和技术层面的采访外，海马汽车高层对企业未来发展、自主创新之路如何走等事关海马汽车命运的大事上，都保持着一贯的低调。无论是新车下线仪式，还是各种市场推广活动，也都是难觅海马汽车掌门人景柱的踪影。据了解景柱为人十分低调，从未接受过媒体的采访，此次《新汽车》赴海南采访也未能例外，记者从企业内部拿到了一本景柱撰写名为《兰梦思絮》的企业文化内部读物。据说，退在幕后的他有空时喜欢在晚上叫司机开车到厂里转一转。
这个从创业之初就与海马汽车一步步走过来的领导者，更为亲切的是海马的一草一木。在他的书中记者读到：“每周一升国旗，一排气势磅礴的厂房、一支年轻稚嫩的队伍、一面鲜红的国旗、一曲雄壮的国歌。常常让我思绪沉重，面色木然。海马靠什么横刀立马？我将带领他们走向何方？”
艰难求生
1988年成立的海南汽车冲压件厂是如今的海马汽车爷爷辈的公司。虽说是冲压件厂，但是它实际就是一家汽车制造厂，如同奇瑞汽车开工之初对外称为安徽省零部件项目一样。刚刚成立不久的海南省政府希望这个新兴的热土上也有自己的汽车工业。1988年，原海南第一机械厂秦全权及他的同事受命前往政局动荡的菲律宾，“冒着枪林弹雨的危险”，他以几百万美元的低价购得了福特汽车公司与前总统马科斯个人合资的汽车工厂。
这家工厂被整体搬迁到了海口金盘工业区，按原样复原建设。到1990年，海南汽车制造厂完成了冲压车间四条线的设备安装调试以及焊装、油漆和总装设备的安装调试。
工厂建成之后急需寻找产品。当时马自达汽车社长在海南参加一个大型活动，例行参观时被安排到了海南汽车冲压件厂。他一眼认出这是福特汽车的生产线。马自达和福特汽车一直是战略合作伙伴关系，双方很多产品都共线生产。1990年的马自达正处于危机之中，急于向外寻找利润空间。双方于是一拍即合，准备合资生产马自达汽车。
1991年，马自达汽车连同日本伊藤忠商社与海南汽车冲压件厂草签了成立海南马自达汽车有限公司的合同。日方共占股份25%，其中马自达汽车以被称为HMC6470旅行车的全套模具、夹具作为出资。但是这个合资公司只进行了短期运行。原因是当时中央政府希望在南方成立一家以商用车为主的汽车合资公司。
南方汽车项目的中方主体为海南汽车冲压件厂和广东的三星汽车，而意向中的外方则先是美国的克莱斯勒汽车，后又改为德国的梅赛德斯－奔驰汽车。奔驰汽车的条件是马自达汽车不能和海南汽车冲压件厂合资。但是经过三年左右的扯皮，奔驰决定放弃这个合资项目。“奔驰算来算去，说这个项目压根就不盈利。因为一次要到位80～100亿资金，而奔驰商用车项目的容量也就是一两万台。真的做不了，就黄了。”一位知情人士告诉《新汽车》。
与马自达的合资没有长期运行，但是海南汽车冲压件厂与日方的合作却没有中断。1992年，它利用马自达的技术和散件开始生产HMC6470旅行车。1993年开始生产6440，1994年生产老款马自达323汽车。因为没有国家颁发的轿车生产许可证，生产出来的马自达血统的汽车，不能在全国销售，只能在海南省范围内通行。
1988年秋，和同时代的许多人一样，22岁的重庆大学大机械二系锻压专业毕业生景柱来到了处于大开发状态中的海南岛。这个具有浓厚人文情结充满爱国抱负的年轻人，原本就读中国社会科学院研究生，但是在海南他却找到了一条实业报国的新道路。从一名技术员开始，景柱在此过程中逐渐升为车间主任、厂长助理、代理总经理。后来因为与领导层在经营上分歧，被指派到公司下属的一个汽车租赁公司当负责人。旋即又调往海南省汽车办。
1997年，马自达的老产品还在有一搭没一搭的生产着，敲敲打打几百辆，工厂资金接近枯竭，负债累累，处在倒闭边缘。这年6月，老厂长退休，景柱被任命为海南汽车制造厂厂长。在他的推动下，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下，以取得生产轿车的资格和必要的资金。上汽、二汽都有兼并之意，领导一汽正在全国兼并汽车企业的耿昭杰则首先一眼看中了它。
1997年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司。次年1月18日，一汽海南汽车有限公司正式运营，景柱任总经理。
特立独行
但是，除了带给一汽海南汽车公司轿车生产的目录外，一汽对海南并无任何资金和产品技术的实际支持，甚至还“收获颇丰”，导致后来海南对一汽十分失望。由于获得目录，1999年5月，国产化率85%的HMC6470旅行车批量投产；2000年，海马7130小轿车（此前提到的马自达323产品）也正式上市，并成功投放全国市场。
鉴于一汽无法给一汽海南提供后续产品，公司开始转而重新寻求与马自达汽车的合作。又鉴于一汽海南无充足资金，一汽海南管理层找到海南省政府寻求支持，并引入员工持股和民营资本，成立了由景柱兼任董事长的海南汽车集团有限公司。尔后与马自达的技术和产品合作改由海汽集团出面进行。同时，海汽集团旗下成立了海南马自达销售有限公司，负责一汽海南汽车产品的销售工作。
“当时马自达开始复苏，觉得中国市场应该进入，但怎么进入它心里没底，当时就继续选择技术合作。”知情人士说。2001年5月18日，一汽海南正式以马自达品牌名义下线普力马（Premacy）。这是国内第一款小型MPV，年底销量达到了1万辆之多。马自达汽车专务执行役员，全面负责中国事务的尾崎清对《新汽车》说：“2000年我们出现了很大亏损，中国的业务扩大帮助我们扭亏为盈，2001年出现了盈利。”
无疑，马自达如今在中国获得的成功首先要感谢的是海马，它甚至是先于丰田在中国市场抢占了先机。
“马自达在中国取得的知名度甚至高于在本国的知名度，这很大程度上靠的是海马，”2004年夏天北京国际车展上马自达一高层说。俨然，马自达也深刻认识到海马对于中国市场的意义。
普力马上市当天，一汽借与海南的关系要求把这款产品同时也拿到长春的一汽轿车公司两地生产，海南没有答应，而是把一汽介绍给了马自达。2002年年初，一汽当时的副总经理徐建一到日本访问马自达公司，看中了当时正处于最后研发阶段的马自达6，此后一汽轿车也借马自达6旗鼓重整。这同一汽海南走的是类似道路。
2002年7月，经过改进的马自达323以福美来（Family）的名义在海汽集团的新工厂生产。这款车的所有权归属海汽集团。一汽同样希望这款车在海口和长春两地生产，但还是没能成行。这一年，海南凭借普力马和福美来两款产品，销售达到了2.3万辆，一举成为中国车市中迅速杀出的一匹黑马。
2003年，海南的产销量进一步跃升到5.5万辆。同年1月，马自达6轿车在长春的一汽轿车下线。当年4月推向市场也大获成功。就这样仅仅靠着三款产品，尾崎清说，“我没想到（马自达）在中国开展的那么顺利。”统计表明，2005年马自达品牌在中国销售13.4万辆，比2004年同期上升51%，超过中国乘用车市场26%的整体增幅。
然而顺利的同时，马自达也一直在蓄谋着更大的利益。后来的事实证明，与海马的合作仅仅是马自达敲开中国市场的第一块砖，马自达此时定下的中国战略中已经有意要将其在中国生产的产品置于同一张网络中销售。马自达的高层在公开场合多次表示，“无论是与一汽海南还是与一汽轿车合作，我们都理解为与一汽集团的合作。”马自达颇有“偷梁换柱”的狡猾。
为了海南汽车工业的稳定长久发展，海汽集团以福美来的品牌权和海南马自达的部分销售权为基础，又开始同一汽重组海南汽车工业。
2004年2月29日，三方签订框架协议组建“一汽海马汽车有限公司”，注册资本12亿元。7月18日，公司正式成立。重组后，一汽集团、海汽集团和海南省政府所持股比分别为49％、49％、2％。竺延风为一汽海马的董事长，景柱为副董事长兼党委书记，总经理由秦全权出任。
看起来这解决了许多历史遗留的问题，但是由于马自达汽车要求将一汽海马与一汽轿车的销售权统一到组建的一汽马自达汽车销售公司中去。在给予一汽海马在一汽马自达销售公司很少部分股权的同时，要求一汽海马放弃采购权、国产化权。
一汽和马自达的做法激怒了海南，结果可想而知。“这实际上就是让我们变成一个生产车间，我们就觉得不行。所以海马的网络就没有并进去，（马自达要给我们的）后续产品也黄了。”一汽海马副总经理孙忠春对《新汽车》说，“所谓海马闹独立，就是这个背景。”据说，长安福特生产的马自达3上市不久即停止生产也属于同一背景。
2005年3月，马自达同一汽组建的一汽马自达汽车销售公司成立。负责现已在中国市场上投入的马自达6以及今后在国内生产的任何马自达品牌车型以及备件、附件和工具。至此，一汽海马保全了自己的销售权。同时，马自达品牌的使用权到2006年底也将宣告结束。
据最新消息，一汽海马的持股结构已经再次发生变化，海汽集团、一汽集团分别持股50％、49％，海南省政府持股1％。