看到这个标题，也许会有人提出质疑：怎么把速腾和马6放在一起比啊？而且还是马6Wagon！它们俩并不是一个级别的嘛！是不是笔者也和厂家似的，将速腾与马6归为同一级别呢？是不是受到铺天盖地速腾广告的影响呢？（广告中速腾与一台披了伪装的马6争抢车位，以马6失败告终）
当然不会！注意，今天这个对比，主要是比较驾驶感觉，比较两种风格的发动机和不同风格的车型设计取向。加上二者的价格也属于同一区域，产生一定的竞争关系也不是没有可能。当然，还有一个更主要的原因，就是有一个偶然的机会可以将两台车放在一起做驾驶对比。
A级车与B级车比动力？那胜之不武吧？A级车肯定在重量上已经占优——速腾肯定会比马6Wagon轻得多啊！也许会有人提出这样的疑问……
真是这样吗？我们来看看两个车的整备质量：速腾1436公斤，马6Wagon1458公斤，速腾仅仅比马6Wagon轻22公斤——一箱矿泉水的重量。这点重量区别对于发动机功率在100千瓦以上的车子来说，并不算什么。再看两者的动力参数，速腾1.8T由于有TURBO，获得比马6Wagon更大且更平滑的扭矩输出，在2000转开始就能达到220牛米的最高扭矩，并且可以持续到4600转，而Wagon的发动机虽然排量更大，但由于是自然吸气发动机，这个数值只有204牛米，而且只能在4000转时达到。但是也并不是Wagon的发动机在参数方面都输给速腾，120千瓦的最大功率比速腾的TURBO发动机大了10千瓦。可以说，两者在参数方面的差别不大。
整备质量和动力数值差别不大，那我们就来实际比比看二者的驾驶感觉吧。
直线加速：与官方数据背离，速腾遥遥领先
先来看看官方提供的0-100km/h的加速时间，速腾是11.4秒，Wagon是10.1秒，差了整整1.3秒！单从这个数据看，应该Wagon的动力表现要远胜速腾才对。发动机参数差不多，加速成绩好了很多，难道是马自达的5速手自一体变速箱比速腾的6速还要好？还是官方数据测试的标准不一样？正好两台车摆在一起，那就来比比看吧！
以同样的标准测试——车子关窗关空调，正副驾驶各一人，轻拉带起步——速腾从静止达到表速100km/h的时间是8.7秒，而Wagon的成绩只有10.7秒。速腾比Wagon整整快了2秒，与官方数据更是差了3.3秒！是测试的人为误差吗？即使有，也不应该这么大啊！为此，我们再次进行了两车同时拼直线加速测试。随着“3、2、1”的倒数声结束，两台车同时咆哮着冲出起跑线。在起步瞬间，Wagon还能超出半个车头（注意，是车头不是车身！），之后随着速腾的TURBO介入，就再也没有给Wagon任何领先的机会，将Wagon远远抛在后面。当速度表达到100km/h的时候，速腾已经领先Wagon数个车身的距离！为了规避人为驾驶技术的因素，换人再比，结果还是一样，两台车在直线加速方面的差距实在太大，速腾优势非常明显。
以比拼的结果看，速腾的广告确实没说假话，单拼车子的性能，马6确实抢不到那个车位，除非它是MPS……
这个结果让我们出乎意料，也进一步认识到官方数据的参考性实在是有限。简单分析，原因估计是，官方马自达测试是空载状态，而大众则是满载状态，如此一来其测试结果才能与我们实际测试的结果印证。之后仔细翻查大众与马自达车型的该数据，莫不如此——大众的车型该项成绩的官方数据都普遍偏低。
城市驾驶：由于涡轮迟滞，在堵车路段速腾并不占便宜。
虽然直线加速速腾是无可争议的胜利者，但并不代表速腾在任何路况驾驶都胜于Wagon，一旦遇到走走停停的路段，
速腾的涡轮迟滞让驾驶者难以得心应手。
在一段环路的跟车路段，我驾驶速腾跟在Wagon后面，一路车速非常慢，基本上处于起步与停车之间。原以为开速腾跟Wagon会非常轻松，但是在这段路上却让人颇有些抓狂。由于起步瞬间以及低速状态下TURBO没有介入，此时速腾的动力响应比普通的1.8自然吸气的发动机还要差，虽然是很短的时间，但也足以让我在钻一些档子的时候没有信心。这种情况在D挡时尤为明显——一旦收油转速就会落到1000转左右，再次加速的时候，就会产生迟滞，为此有几个档子Wagon过去了而我却没有过去……不得已将变速箱压到手动模式，人为将转速保持在2000转以上，这才得心应手，一路咆哮着紧紧跟随。即使如此，在起步瞬间仍有些慢半拍……也许许多人对于TURBO的又爱又恨就源于此吧……
之后的一段路换开Wagon，虽然在3000转时没有速腾强烈的推背感，但一路上的动力输出却颇均衡，想加速的时候踩下加速踏板时，动力都能应声而到，虽不强，却够用——自然吸气的发动机与TURBO发动机的典型区别，在刚开完TURBO发动机以后，这种感觉尤为明显。
操控感和悬架表现：俩车都是操控好手，速腾悬架更硬，操控表现也更好。
马6是以运动而生的，Wagon也秉承了这一优点，虽然由于车尾的增重导致绕桩表现略有下降，但抓地表现依然良好。日常驾驶中悬架很紧凑，一改多数日系车松散的感觉。速腾是基于第五代高尔夫平台的，悬架比第4代有很大升级。特别是后悬，放弃了第四代简单的纵臂扭转梁结构，采用成本高而复杂的以双摇臂为核心的多连杆悬架，并不惜工本的在如此小的车型上配上了副车架。虽然成本提升不少，但带来的操控感则确实值得称道。在前轮已经过度磨损的情况下，速腾的抓地表现仍然优于配备新轮胎的Wagon。
日常驾驶中，速腾的悬架要比Wagon的更硬，舒适性要差一些。毕竟车型级别差了一级，要在操控中获得更好的表现，放弃一些舒适性也是可以理解的。作为“驾驶者之车”宝来的接班人，速腾自然不能在操控方面向舒适性作过多妥协。
其他：
空间方面，只能比前排了，两者的空间感都不错，没有明显级别上的差距。后排和后备箱则没有可比性，毕竟两车大小差了一个级别。
有趣的是，并不注重后排空间设计的速腾却配备了后排空调出风口，而后排腿部颇为舒服的Wagon，作为马6系列最高级的车型，却没有配备。
其他如配置价格性价比之类的，这里就不多比了，本文仅仅对比驾驶感觉。
总结：
这是两种风格的车子之间的一次对比，它们并不是真正的竞争对手，却可以代表二者不同的风格取向。配备同样发动机的大众车型和马自达车型也不少，它们之间是会形成竞争关系的，也许这篇文章可以给买家选择这些车型的时候在驾驶感觉方面提供一些参考。
这次的比拼也让我们发现，官方的数据，也只能“仅供参考”，不可全信。像油耗、加速性能、刹车性能、最小离地间隙等数据，由于测试标准的不同，可能与实际情况产生差别。作为买家，有必要擦亮眼睛，收集更多的信息印证，才能不被某些“官方”数据迷惑，买到自己真正心仪的车。
[ 本贴由 海湾 于 06-10-10 20:34 最后编辑 ]
文中所说的T发动机的涡轮迟滞，我怎么一点感觉都没有？
速腾应该跟普通的马六比就更好了 Wagon毕竟还是有些累赘。。
从数据来说头段的起步应该是自然吸气的马六稍胜 但中段速腾由于涡轮的介入 扭矩有优势 在尾段的极速上面 马六的功率却会反超。。算是比较有趣的两个对手了
海湾 于 06-10-10 20:33 写道：
文中所说的T发动机的涡轮迟滞，我怎么一点感觉都没有？
你的车估计1800转涡轮就介入了 迟滞不会很明显
另外人家都说了在低转速的时候（比如1500转以下）会有些些扭矩不足的情况。。
号号 于 06-10-11 09:07 写道：
用Wagon来比操控？枪
可能是因为这两款都是新车吧，普通马6和以前的宝来1.8T的比较肯定很多啦
米卡 于 06-10-11 01:21 写道：
速腾应该跟普通的马六比就更好了 Wagon毕竟还是有些累赘。。
从数据来说头段的起步应该是自然吸气的马六稍胜 但中段速腾由于涡轮的介入 扭矩有优势 在尾段的极速上面 马六的功率却会反超。。算是比较有趣的 ...
看来，我和可大可小的比赛还是要进行一次，这么有意思的对决:lol:
直线加速速腾开着后箱盖跑?
马6的后出风口在前排座位下，有点怪
[ 本贴由 可大可小 于 06-10-12 22:51 最后编辑 ]