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艺原因？网友曝福美来2惊现焊缝
2006-11-07 11:14:55
“福美来2代后门下方居中部位，从门下的框一直到车下侧靠外的一根纵梁，有明显的焊接痕迹，而且那根纵梁对接还不整齐，也未安全焊死，底端留有一小缺口，像锯齿一样……”
——某网友
不同颜色的福美来2代上都有此焊缝。
网友
福美来2代发现焊缝
最近，在各大汽车论坛上，一则有关福美来2代的帖子引起了很多网友的关注。发帖者在一则题为《FML2.今天的重大发现》的帖子里透露，他在某海马4S店看车时，发现两个月前上市的福美来2代的后门下方的车身上，有一条明显的焊接痕迹，而且最底端还有一个锯齿形的缺口。他由此怀疑新上市的福美来2代“和早几年割底再焊起来（即先把底盘切割开，然后再焊接起来）卖的走私车一样”，并担心其没有安全保障。
此帖一出，迅速引起了网友的恐慌。有人赶紧去查看发帖者所说的那条焊痕，有人就焊痕的性质、产生的原因、危害提出自己的看法，有的网友则怀疑福美来2代的“底盘有可能是焊接后再整体冲压的，而不是一次冲压成型的”。
网友反映的情况是否属实？如果真如此，这款正在销售的新车是否还有安全保障？厂家和4S店对这条焊痕又如何解释？记者随后展开了调查。
记者目击
焊缝其实在车身侧围上
为了弄清网友所说的焊痕的位置和性质，记者在杭州汽车城找到了几辆用于展示的福美来2代新车。
在其中一辆新车的右侧后门下方居中位置，即车身侧围部分（如上图），记者看到，一条非常明显的焊接痕迹从车身侧围的上部一直呈弧线延伸到最底部（最底部需要趴在地上才能看见），焊痕将车身侧围拦腰包裹了起来，长度达十多厘米，而在最底部，焊痕左右两侧的接口也没有对齐，一高一低地交错着（即网友所说的锯齿形）。在同一辆车的左侧后门下方，记者看见了同样的一幕。
再看看旁边的两辆新福美来2代，两侧后车门的下方同样如此：焊痕很明显，除了最底部要低头才能看见外，上面的部分站着就能看见，而且由于连成线，看起来非常清楚。尤其是一辆白色福美来2代的最低端，焊痕到了尾端竟然没有接口，左右两侧之间有一条清晰的缝隙，缝隙长度超过3厘米。
至此，网友反映的情况得到证实。不过，有一点网友表述得不准确，即焊缝不是在底盘上，而是在车身侧围上。
这条焊痕会不会并非福美来2代特有？其他品牌的车是不是也有这条焊痕？随后，记者在杭州汽车城展厅查看了很多品牌的车型，但是，无论是车型相差不大的比亚迪F3、伊兰特、凯越，还是威姿、派力奥、途胜、君越等差异较大的车型，抑或是同样出自海南马自达的普力马，没有一辆车的车身侧围上有同样的焊接痕迹。
那么，为什么福美来2代的车身上有这样一道明显的焊接痕迹？尤其是最底端的焊缝，会不会对车身安全造成影响？
4S店
我们反映过，但厂家没回复
记者随后联系了海南马自达授权经销商杭州海通汽车有限公司。
一听完记者的讲述，该公司一位销售员即爽快地承认：“这个问题我们也注意到了，有很多用户向我们说过，10月初我们就向厂家反映过，但是到现在，厂家也没有给我们答复，所以，到底是工艺问题还是其他问题造成的，我们也不清楚。”
该销售员表示，这款车刚上市时，大家都没有注意到这个细节，“直到最近才陆续有用户向我们反映。”
对于网友“焊接痕迹在底盘上”的说法，该销售员肯定地表示，“肯定不是底盘，从位置来看，焊接痕迹在车身侧围上。”
该销售员还证实，在老款福美来身上，从来没有发现过这样的焊接痕迹。
业内人士
可能是焊接工艺太差的缘故
焊痕为什么在其他车上没有，只是福美来2代有？为什么老款福美来没有，而福美来2代有？
在某汽车论坛上，一位网友猜测：“如果真是车厢侧围的拼装痕迹，那么只能说明海马的工艺在萎缩，为什么其他车没有而F2（即福美来2代）会出现这种情况？如果真像楼主说的有未焊死的情况及焊接缝处有锯齿状，那还是说明工艺差。”
对于这一说法，一位业内人士表示认同。该人士表示，汽车的车身侧围一般分为一体式侧围（即整体侧围）和分体式侧围。整体侧围是一体成型的，由一整块钢板直接冲压而成，无焊点，强度高，更安全；分体式侧围则是由几块钢板拼焊而成，无论焊接技术怎样，都会留有焊痕，只不过焊接工艺越好，焊痕越不容易被发现。这位人士分析，福美来有这样一条焊接痕迹，可能是海南马自达目前还没有车身侧围一体成型的技术能力，只能采用分体式侧围，而它的焊接工艺又太差，所以才会出现一条笨拙的焊痕。
也有人认为，这是福美来2代采用的钢板与老款福美来不一样的缘故：老款福美来采用的是日本进口的镀锌钢板，而福美来2代为了节省成本使用的是宝钢生产的双面镀锌钢板，两种钢板规格不一，在焊接时出现了痕迹。
但亦有业内人士指出，钢板规格不同不是问题的关键，国内采用宝钢生产钢板的车型有很多，“关键还是焊接技术好不好，如果焊接工艺好（比如采用零间隙激光焊接设备），肉眼根本看不出痕迹，福美来2代出现这么大的缝隙，可能与海南马自达的焊接设备以及工艺有关。”
网友
盼厂家站出来给个说法
据业内人士透露，焊接设备和工艺的好坏，不仅影响焊接痕迹的美观与否，更会影响焊接部位的安全性。比如，大众车系的车身侧围都是采用整体侧围一体成形的，因此德系车被认为安全性高。以骏捷为例，车身冲压采用了德国SCHULE公司的设备，车身焊接采用了德国KUKA公司的柔性化装焊生产线，应用激光焊技术实现了高精密焊接，将焊接强度至少提高了40%，尤其是顶盖与侧围之间采用零间隙激光焊，视觉效果和品质都有提升。
一位曾在某汽车厂家任职的人士看了福美来2代的焊接痕迹后忧心地表示，这么明显的焊缝他还是第一次看到，“确实触目惊心！”他指出，汽车前后受挤压后，前面有引擎盖缓冲，后面有后备厢缓冲，侧面是没有缓冲区的，一般只能尽量依靠侧围的坚固程度来抵抗外力，“一体式侧围在目前是最坚固的，而分体式侧围是焊接的，相对要差一些，目前很多日系车正是因为采用的是分体式侧围，才会出现有的车被撞击后拦腰折断的事情。”
这位人士担心地表示，福美来2代的这个焊接痕迹较长，一旦车身侧围受到猛烈碰撞，说不定车身侧围就会拦腰折断，进而车顶塌陷，使得乘员被困在车内出不来。
很多网友在论坛上呼吁：海南马自达，你该站出来给个说法，这样的车安全吗？
名词解释：车身侧围
轿车主要采用承载式车身，车身一般分三部分：发动机舱、轿厢（又称乘客舱）、后备厢。轿厢部分由前后两块钢板最后焊接而成。在轿厢的侧面，除了车门外的部分，就是通常所说的用于加强车身强度的车身侧围。
车身侧围分为整体侧围和分体侧围，轿车覆盖件模具中最难做的是整体侧围和前翼子板模具。整体侧围可以加固底盘，防止底盘断裂，目前国内能设计生产的整体侧围不多，一般都是用进口模具进行生产。
来源：每日商报