普通自动变速器 　　液力自动变速器(AT)与手动变速器相比，在结构和使用上有很大差异。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合变速、变矩；而AT是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和行星齿轮组合的方式达到变速、变矩的目的。液力变矩器、油泵及阀体等是AT最具特点的部件。 　　奔驰目前已经生产出了7速自动变速器(如图1所示)。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种行驶条件中都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了平顺性。在100km／h的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12％左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。 　　 　　3．无级变速器 　　无级变速传动简称CVT。CVT变速器采用传动带和可变槽宽的锥轮进行动力传递，即当锥轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。奥迪multitronic无极／手动一体变速器如图2所示。 　　 　　4．直接换挡变速器 　　直接换挡变速器简称DSG。DSG变速器的特点如下： 　　(1)新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上较先进的、具有革命性的自动变速器。 　　(2)DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。 　　(3)DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 　　(4)DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 　　(5)车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。100kin加速时间比传统手动变速器还短。 　　(6)DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器，增加了传动比的分配。 　　(7)DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 　　(8)双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作更加快捷。 　　(9)DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排挡杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中2种控制模式之间可以随时切换。 　　(10)选用手动模式时，如果不做升挡操作，即使将油门踩到底。DSG变速器也不会升挡。 　　(11)换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换挡控制。 　　(12)在手动控制模式下，可以跳跃降挡。 自动变速器的主要生产厂家 　　 　　目前世界上自动变速器制造厂家主要有十家，所有整车制造厂都是根据需求从这十家自动变速器制造厂中选配相关产品用于本厂制造的车辆。 　　 　　采埃孚(ZF) 　　采埃孚是欧洲最大的自动变速器生产厂家，宝马、奥迪、大众、捷豹、保时捷、雷诺、标致、雪铁龙等许多高档乘用车均装配该公司生产的自动变速器。 　　 　　埃信(AISIN-WARNER) 　　埃信是目前日本第一大变速器制造公司。丰田汽车公司生产的乘用车全部采用该公司生产的自动变速器。 　　 　　杰特寇(JATCO) 　　杰特寇作为全球第三大自动变速器设计制造商，与国内多家汽车生产厂均有合作。日产、福特、华展中华、大众POLO、上汽通用等品牌都采用过该公司生产的自动变速器。 　　 　　通用(GM)、克莱斯勒(CHRYSLER)、福特(FORD) 　　美国三大汽车及变速器生产厂，其生产的变速器全部为自己使用。 　　 　　三菱(MJTSUBISHI) 　　三菱生产的自动变速器广泛应用在三菱、现代、起亚等品牌的自动挡乘用车上。 　　 　　本田(HONDA) 　　本田作为唯一采用平行轴式自动变速器的生产厂家，其生产的自动变速器全部为自己使用。 　　 　　大众(Volkswagen) 　　大众主要生产01N、01M等小排量自动变速器，主要使用在桑塔纳、捷达等自用小排量乘用车上。 　　 　　雷诺、标致、雪铁龙(联合开发) 　　雷诺、标致、雪铁龙三家联合开发出AL4型自动变速器，目前东风神龙、东风标致旗下乘用车全部装配该款变速器。 自动／无级变速器使用规则 　　 　　1．自动变速器使用规则 　　(1)P挡为停车挡 　　在停车和启动车辆时，应将变速杆置于此挡位。变速器置于此挡时，其内部锁死，车辆将不能移动。在使用此挡位时应将刹车踏板踏下，禁止在车辆移动中挂入此挡。 　　(2)R挡为倒车挡 　　在挂入R挡前，一定要确保车辆完全停止不动。且要踩下刹车踏板，禁止车辆在移动中挂入此挡。 　　(3)N挡为夺挡 　　将变速杆置于此挡位可以启动车辆，但车辆不能行驶。如果车辆因故不能行驶需拖车时，必须选择此挡位，且时速不得超过40km，并不得长距离拖行(一般不应超过50km)，以免损坏变速器。推荐拖车时最好将驱动轮架起。 　　(4)D挡为前进挡 　　这是正常行车时的排挡位置，置于此挡位变速器可根据驾驶员的需要自动升挡或减挡。在挂入D挡前要确保车辆完全不动。 　　(5)5、4、3挡 　　前进挡在此挡位变速器最高只换入所显示挡位，在丘陵地区或山区通常使用此挡位，以避免变速器频繁换挡，注意车速不超过120km／h。 　　(6)2挡和1挡 　　前进挡2挡可提供较大的发动机制动力及扭力，1挡可提供最大发动机制动力及扭矩。当长距离上下陡坡、泥泞路段时，应根据路况选择此两挡位，以防车辆失控，但不可长时间使用。 　　(7)E经济模式 　　此模式比较常用，选用此模式变速器升挡较早，以达到经济省油的目的。 　　(8)S运动模式 　　选择此模式变速器会在发动机转速较高时才升挡。可发挥发动机的最高性能(此模式油耗较高)。 　　(9)*雪地模式 　　选用此模式主要是在湿滑路面起步行驶时使用(如冰雪路面)。 　　(10)M+M-模式 　　此挡位为手动加减挡模式，选此模式后，驾驶员可凭自己意愿控制车辆换挡时刻。 　　(11)OD-ON、OFF 　　如果选用OD-ON、OFF开关指示灯亮时，变速器只有3个或4个前进挡。用于车速超过120km／h以上时紧急超车使用，但对变速器及发动机损害较大，只适用于紧急情况下偶尔使用。 　　 　　2．无级变速器(CVT)使用规则 　　无级变速器的P、R、N、D挡与自动变速器的使用方法相同。装备无级变速器的汽车严禁空挡滑行。