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选一颗省油的心——四款十万家轿技术比较
挑选十万元左右的家庭轿车，经济实惠往往是消费者首先考虑的因素。汽车所有的耗油因素里，发动机扮演着最为直接的角色。从这个意义上看，选择一款合心满意的车，可以说就是在选择一款省油的发动机。
广州本田思迪、一汽丰田威驰、东南蓝瑟、东风悦达起亚赛拉图，四款造型前卫、色彩靓丽的小车均在今年有所动作。它们新一轮换标的换标，换心的换心下来，在发动机省油技术上各自有了一番绝招，这些技术亮点在做购车决择时往往会成为最重的砝码，帮助消费者敲定最后的选择。让我们来对这四款车的心脏—发动机—进行分析。
一、广州本田思迪：VTEC和i-DSI的联合搭配
发动机设计正是本田的拿手好戏，这也为很多本田产品赢得了节油的好名声。国内市场上，受成本的约束，发动机节油科技在1.6L以下排量的车上并不多见。因此，本田思迪的1.3L和1.5L两款具有节油技术的发动机显得相当特立独行。
1.3L思迪的i-DSI发动机从结构上看并不复杂，甚至有点落后。它是单顶置凸轮轴，每缸2气门设计。但是本田宣称它的技术是全球同步的，因为这小小的1.3L发动机中具有稀薄燃烧技术，它的结构比普通的2气门发动机要为复杂。所谓稀薄燃烧，就是提高发动机缸内混合气体的空燃比，让混合气体在空燃比大于理论空燃比数值的情况下燃烧，通俗了说就是让混合气能在很稀的情况下燃烧。我们知道，理论空燃比是一个基本数值：14.8，一般发动机是不能随便改变空燃比的，思迪的i-DSI发动机却能通过不同的手段满足点火的目的。
首先，由于采用稀薄燃烧技术，混合油气变稀薄了，就需要更大的点火能量才能被点燃，所以思迪1.3L发动机采用了双火花塞设计，这样点火能量自然能大于单个火花塞点火。双火花塞还有一个好处，就是既能单个点火，也能同时点火，能实现不同空燃比状况下点火能量的分段可调。其次，稀薄混合气被点燃的第二个条件是是需要空气和汽油能充分混合，汽油在其中占的比例小了，对空气和燃油的混合要求就更高了。如果燃油不能充分混合，点火的时候若遇到混合不均气体中的汽油较少部分，点火将更加困难。本田这款发动机采用了传统的2气门设计，混合气进入气缸后会产生较大的涡流，有利于汽油和空气的充分混合。
本田思迪1.3L发动机所采用的稀薄燃烧手法其实比较少见，属于缸外稀薄燃烧技术。应用得更广泛的仍然是缸内直喷的方法，就是将汽油直接喷到火花塞附近，使得火花塞附近生成一圈由浓到薄的混合气体，处于最中心位置的火花塞仍能有能力点燃不均匀气体的汽油较多成分。本田思迪1.3L i-DSI发动机的稀薄燃烧虽然没有缸内直喷技术先进，但是相对直喷发动机而言成本低廉，却能同样实现节油的功能，因此在需要控制成本的小排量经济型轿车中算得上是先进技术了。
1.5L思迪发动机上则用上了本田最拿手的VTEC技术（可变气门正时及升程控制系统）。如今各大厂商都有了类似的技术，只不过名字和具体功能有所不同，但所对付的问题是一样的。因为发动机在进气和排气的时候，实际状态进排气并不是随着气门关闭马上消失，而是存在一个进排气惯性，为了消除进排气惯性带来的影响，普通发动机都为气门设计有一个提前打开和延后关闭的时间，对应在控制气门开闭的凸轮机构上看，它就是进气提前角和排气提前角。在发动机的不同工作状况下，气流流速也会随之改变，若是能完全燃烧的理想状况，这两个角度值也应随之改变，但构造所限，这两个角度值是不能变化的，只好在设计当初在高速和低速兼顾取一个折中值，因此发动机性能的发挥也有限。
VTEC技术就是能随发动机转速的提高而改变进排气门打开的升程和时间，因此能最大限度地发挥发动机各个转速条件下的进排气效果。当然，本田在发明VTEC之后12年，又推出了更加聪明的i-VTEC。只不过出于i-VTEC高昂的成本考虑，出现在小排量家庭用车上的可能性不大。
二、一汽丰田威驰：最实用的省油心脏VVT-i
VVT-i也是最近才出现在丰田威驰上。曾经有带VVT-I技术的1.0L排量1SZ发动机用在威姿上，挂着大发商标的特锐也曾经用过1.3L的K3，但由于多种原因，VVT-i一直没有成为丰田小型车的主角。结构简单、成本低廉的8A-FE和5A-FE一直是丰田经济轿车的主力。直到今年，随着A0级别市场竞争的加剧，威驰才换掉超龄的A系列发动机，换上日本早属于NBC平台的SZ系列。这个过程拖得太长了。总之迟来比不来要好，威驰有了VVT-i发动机，终于能在看重技术的消费者中获得一个被选的可能了。
一贯以节能经济为最大诉求的丰田，一直把VVT-I技术（智能可变气门正时系统）当成了自己的招牌。丰田的VVT-i技术与本田VTEC技术原理相似，都是通过改变不同转速情况下，发动机进排气气门开启和关闭的时刻来达到最佳的气流混合状况。VVT-i和VTEC有所不同的是，VVT-I技术中凸轮轴能在60度范围内向前或向后旋转，属于无极可调，而VTEC只能在两套凸轮机构之间切换，属于分段可调。所以这个层面上说起来，VVT-i的最终效果要优于VTEC。
丰田现在还具有了双VVT-i技术，也就是对排气门也能实施控制。在ECU电脑的计算下，根据发动机转速、节气门开度，对开闭双方的气门进行连续的调节，达到在全转速范围内提高进排气效率和提高扭矩。同样也是因为成本缘故，双VVT-i只能在高端的车型，如皇冠、锐志上见到，不太可能拿到小型家庭轿车上来用。
三、东南蓝瑟：鲜为人所知的4G18省油技巧
蓝瑟虽然是今年上市的新车，但从技术上说算不上新，使用的发动机也是在国内具有10年历史的4G18发动机，并没能搭载三菱新近研发发动机技术。
蓝瑟的这款4G18发动机，是4G1系列发动机的第二代4G18。4G1系列发动机有1.3L、1.5L和1.6L，由哈尔滨东安发动机厂生产。4G18发动机在中国生产已有整整10年的历史，因其结构紧凑、功率大、省油，被很多车型争相使用，如华晨骏捷、比亚迪F3等，不过最有资格使用它的自然是原配的蓝瑟车型。10年的时间内三菱也对4G18发动机作了不少的改进，现在东南蓝瑟上所搭载的这款第二代4G18的省油诀窍是MVV（垂直涡流稀薄燃烧），混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，所带来的好处是对93#和90#燃油都能很好地适应。这样给4G18发动机带来了极强的适应力能力，使得不少消费者因此喜爱这款发动机。
其实三菱在发动机节油上也是有不少亮点的，它是最早研究汽油缸内直喷技术的厂商之一。三菱的GDI（汽油直接喷射）是日系品牌中缸内直喷技术的倡导者。目前GDI技术已经普及到不同平台的发动机，从小排量的1.5L到大排量的4.5LV8均有采用。GDI直接喷射技术是稀薄燃烧技术的一个分支，区别于MPi缸外喷射发动机，它是将汽油直接喷入汽缸内，而不是进气管道中。省油的优点可想而知，但GDI排放处理费用高昂、性能和省油很难同时满足加上发动机噪音不能根本解决，以上三大顽症影响了GDI的推广。三菱省油的另一个法宝是MIVEC技术（三菱创新可变气门正时及升程电子控制系统），即将上市的东南戈蓝即是搭乘有这项技术的4G64发动机，还有三菱格蓝迪和长丰欧蓝德，也都搭乘带MIVEC技术的这款发动机。MIVEC它的工作原理和本田VTEC很相似，是通过改变进气门的提升量和开闭时序，使发动机在高低转速下均能达到最高燃烧效率，降低油耗。只是从目前看，这些节油技术不太可能出现在现在蓝瑟搭载的发动机上，我们只能期望未来的进展了。
四、东风悦达起亚赛拉图：CVVT省油模仿秀
严格地讲，韩系车并没有哪一款有确切的“省油”美名，只不过它们总是和日系车一起被提起，因此沾得了一些省油的印象。今年8月上市的东风悦达起亚赛拉图，全球同步搭载了CVVT技术的发动机。由于起亚汽车和现代集团的血缘关系，CVVT发动机由两家共用，因此2007款赛拉图搭乘的CVVT发动机与北京现代伊兰特相同。北京现代的NF御翔全系和途胜也使用了CVVT发动机。
CVVT技术也延续了韩系车的模仿传统，它基本上是借鉴丰田VVT-I技术而来，只不过只有控制气门正时，没有控制气门升程的功能。因此发动机只会改变进排气的时间差，无法改变进气量。它的工作原理也是当发动机由低速向高速转换时，通过控制凸轮轴向前或者向后旋转，以改变开启气门的时刻，达到对气门正时的无极调节，从而保证混合气的充分燃烧，以获得最佳的动力输出。
搭乘了CVVT发动机的1.6L赛拉图效果也确是明显。与老款车型相比，新CVVT车型动力提升了7%，最大功率从76kw提升到了82kw，同时90km/h的等速油耗从原来的6.17L/100km降低到了5.52L/100km。省油效果明显。
尽管从发动机气门正时技术上讲，搭载CVVT节油技术的发动机并没有技术优势可言，但无论是赛拉图还是伊兰特，其1.6L入门车型的售价都不到十万元，使得他们在以上四款带有节油技术的经济型轿车中，成为最具有诱惑力的车型。