夏利，没错，这回说的就是夏利。夏利这2个字，有时候是和被歧视联系在一起的：停在路边会有人问你“师傅走吗？”，进小区回家被保安拦住问你是住这个院里的吗？路上是个车就想超你……夏利啊，难道你天生就是挨欺负的命吗？
如果你在路上见一辆车在前方快速地行驶，并线如同平移一般，加速时有巨大轰鸣声，紧急制动时不见前车身有下沉的动作。外观上看，车身离地面很低，可是经过减速带或者坑的路时缺不见它能拖底；有着跟原车很不般配的轱辘；过弯路时，不见它们的后刹车灯亮，而且还是加着油过的，然后又再看不见后刹车灯亮时车却很快的降速了，仔细的看了半天才判断出这是一辆夏利所干的这些事。你会感到惊讶么？
没错，经过改装的夏利能做到这些！这辆车改装的最终目的是提高整车的操控性。或许又有人问了，夏利铁皮那么软，轮胎那么窄，车身那么轻，过弯快了在把车架子拧过来，搞不好再翻了车。真是胡闹……
这完全是不必要的担心。车的操控性能包括不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，很多改装迷都视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。以夏利作为原型车完全可以达到这点，我们把它的操控性改装分开了一块一块来看吧。
要有灵活的操控感首先方向盘要小巧而灵敏。这不是指越轻越好，一个手指就能打整圈，方向盘太轻的话它的向回的力非常小，不容易熟悉路感。而夏利原车没有转向助力也恰恰的满足了驾驶者的要求，因为它能够把真实清晰的路感传递给驾驶者。
还要修改我们的悬挂系统。车身看上去很低，又不会因过坑而拖底，功劳都要靠铰牙避振器
改装后该车具有很强的道路适应能力。能够很好的控制侧向力，在高速转弯时也不会感觉到明显的侧倾，这样一来，别人过弯是减速，而你就可以高速过弯，切弯直到出弯，让其他车目瞪口呆的看你一气呵成的完成这个弯路。
整车的平衡，以及车身的加固就是防止夏利这车铁皮软，容易变形的最佳装备了，前平衡杆，下稳定杆，防倾杆，以及加固车身的各种拉杆。
防倾杆，防止车身在高速转弯时发生倾斜的装置
平衡杆，加固在减震器的两个上座上，加固了车身，稳定了平衡
安装的位置
如果有条件的话，可以将车身的焊点进行加固，但是拆卸起来会非常麻烦。
最后我们来说一下车的大脚。四个轮毂，4条轮胎，可以搭配出上百个组合，而配合夏利用的轮毂，建议不要超过16寸，轮胎的胎宽不要超过205，也就是说，建议更换195/50/15或者205/45/16这两个型号的。
16寸轮圈
而轮胎如果经常在城市道路上奔跑的话，应选用导向花纹轮胎来搭配轮毂，排水性好，抓地力出色。
导向花纹轮胎
以上几个方面都动动的话，您所看到的就是一辆操控性极佳的夏利了。夏利也是车，是车都会有操控性，只要加以合理改装，夏利能拥有让人刮目相看的表现的。至少，经过以上的改装我那夏利的操控性可是相当的棒！
[ 本贴由 号号 于 07-1-30 15:12 最后编辑 ]
夏利后悬挂采用了连杆支柱设计。这种结构实际上是麦弗逊悬挂的一个变种，它实现的是麦弗逊悬挂的性能，但结构却跟麦弗逊有所差别。由于后轮不需要转向，只需要做上下行程的减振运动，因此不需要采用球头连接方式，转而采用插销连接方式（就跟门的活页原理一样，但只能延一个方向运动）。而用来支撑车体的跟麦弗逊一样也是减振器支柱，他把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。由于省去了转向的功能，后悬挂采用这种连杆支柱式结构能拥有更大的悬挂刚度，但这只是相对麦弗逊悬挂来说。而且也有很好的响应、操纵性。有些厂家把这种连杆支柱结构的悬挂也称为麦弗逊悬挂。可见它实现的几乎就是与麦弗逊相同的性能（操控性，舒适性，悬挂刚度）。而麦弗逊悬挂之所以没有在高档豪华车上大量采用，是因为它有一个无法弥补的缺点。几乎所有麦弗逊悬挂都存在这个缺点，就是稳定性差。转向侧倾大（这个可以通过采用大刚度的稳定杆来缓解），刹车前倾（刹车点头）明显。这个问题无法通过稳定杆解决，只能通过增加减振弹簧的刚性来缓解，但刚度太大的弹簧又会影响舒适性，所以成为麦弗逊悬挂的一个软肋。
不知道换发动机没有？如果不换发动机，开起来还是很委屈的。:D
你看人家一款装载W12发动机的奥迪，车重才1960Kg，发动机最大功率331Kw，每千瓦功率推动的重量才5.9Kg。开起来怎么会不爽？
再看俺们的赛欧，1.6升的SRV，车重1065Kg，最大功率66Kw，加速时每千瓦推动的重量是16.136Kg。
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这些都还不算驾驶员的重量呢。::21:::21:
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支持号号改...前平衡杆，下稳定杆，防倾杆，以及加固车身的各种拉杆。
胎嘛.......195/50/15或者205/45/16这两个型号的是不是太大了点??
舍得号已经转向XXX啦。。。:D
车嘛。。:lol:
529 于 2007-1-30 21:03 写道：
号号这个理论家……
:lol::lol::lol::lol:，自娱自乐，自我陶醉帖，鉴定完毕