如何评价一款SUV的性能？ ZT http://www.che168.com 2005-09-15 10:35:25 作者:宋轩 [f [f 市面上有太多太多的名目繁杂的SUV了，究竟如何挑选和评价这些车呢？作为一个有那么点经验的越野爱好者，笔者就对此发表一点个人意见，乱点一番鸳鸯谱。 首先，我认为一款好的越野车最重要的一点就是稳定。如果从稳定的角度来讲，就要关心一下车体以及其它部分的结构了。 非承载式车身（有独立的底盘结构）比承载式车身的强度、稳定性都要好一些，因此非承载式车身是优选。 陆地巡洋舰的底盘系统 在选定了非承载式车身之后，接下来要关注的就是悬架了。我依然推荐强度和稳定性都表现不俗的整体桥式结构。整体桥其他方面的优势还有可以提供更好的抓地力，维修、保养更加方便等。但它的缺点也很明显：最小离地间隙降低了，单侧轮胎独立行程较小，舒适性较差等。但单纯从越野的角度来讲，还是整体桥带来的优点更多一些。这一点从众多世界顶级的越野车配置上就不难看出：JEEP牧马人、路虎卫士、奔驰G（新款G600除外）、途乐等一个个响亮的名字历历在目。 整体桥与车身的连接方式不同，也会有不同的效果。相比之下，可变截面积半椭圆形钢板弹簧最为稳定，但舒适性较差。 于是关刀臂加螺旋弹簧结构（陆地巡洋舰、途乐等重型越野车基本如此）的连接方式部分取代了钢板弹簧结构，在强度和稳定性方面可以说不分伯仲。 还有支臂加螺旋弹簧的连接方式（切诺基系列的前桥结构即是如此），此种方式最大的优点是轻，但强度很难让人满意。 下面我们再来谈谈传动系统。传动系统最主要的两部分就是变速箱和分动器。 首先说说变速箱。如果从稳定的角度来讲，当然手动变速箱更稳定，但对于档位的选择、离合的控制等对于欠缺经验的人来讲还是有一定难度的，毕竟越野主要靠的是经验。而相对来讲，自动变速箱在档位选择、变档速度、以及对驾驶员的包容性方面还是有其自己的优势的。但过多的控制电路、复杂的内部结构和高昂的维修保养成本还是让人在选择自动变速箱时多少心存顾虑。 接下来是分动器。 作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。如果选择手动切换2/4驱转换的分动器，则最好带有全时四驱（FULL-TIME 4WD）模式。如果是智能型分动器（恒时四驱，不带2驱模式），则最好选择带有中央差速器锁或带有分时4驱（PART-TIME 4WD）模式的分动器。这两种驱动模式在功能上是互补的，而不是替代关系。如果实在二者必居其一的话，还是分时四驱吧。 [f （从车轮的连接方式看整车越野性能） 在选购SUV时，很多人首要考虑的是我要什么样的动力；我要什么样的车身结构；我要何种形式的悬架系统……但却很少有人会去注意：轮胎与车身的连接方式什么样才更稳定，什么样才更适和越野呢？其实，这也从一个侧面体现了该车的整体性能。 双叉臂式独立悬架系统 整体桥式非独立悬架系统1 整体桥式非独立悬架系统2 越野车的悬架系统一般分为两大类——双叉臂式独立悬架系统和整体桥式非独立悬架系统。如果继续细分的话，还可以以轮胎和半轴的连接方式将整体桥式结构细分为悬浮式和整体式。悬浮式，顾名思义就是半轴并不和轮胎直接连接，而是通过多条螺栓将动力传给轴承，再由轴承（或球头）通过另一组螺栓将动力传递给轮胎。而它们之间是相互没有任何关联的两组螺栓。整体式则简单得多，它的半轴与轮胎是直接通过一组螺栓连在一起的。也就是说半轴直接将动力传给了轮胎。 悬浮式结构的优势在于其结构与强度都更加稳定。轮胎通过轴承与桥管相连接，所有轮胎受到的外力均直接作用在了桥体上，而桥的强度又远大于半轴，因此，悬浮式整体桥结构较少发生半轴折断、轮胎脱落等情况。即便在比较极端的情况下，真的出现半轴折断的现象（例如超高强度的越野或冲击等），车辆也只会因半轴折断而丧失部分动力，并不会由此引发更大的损失如：轮胎脱落造成车辆失控、半轴弯曲造成车辆轮胎侧倾过大从而丧失行驶能力等。 奔驰G 55 AMG 的前整体桥与车轮连接采用了球头形式，也就是说他使用的是全浮式前半轴，它更加坚固，适合长距离行驶的大强度冲击，但是重量也更大。 整体式结构虽然在强度上相比悬浮式结构逊色不少，但其也有着自己所特有的优点。比如，结构较为简单，使维修起来更为简单；比如，重量更小更加轻便等。所以，整体式一般应用于轻型越野车或SUV上。例如：牧马人、Jeep2500、大切诺基、北汽雷驰、猎豹飞腾等。 牧马人的前桥使用的就是与G不同的半浮式（整体式），它重量轻，结构相对来说也简单一些，比较适合牧马人这种以攀爬见长的越野车上。 悬浮式作为来源于重型载重卡车的重载型承载桥，其良好的强度和稳定性赢得了一致的赞许。这也就是为什么在更要求稳定性的重型越野车，以及专业越野车上基本选用的都是悬浮式承载桥。例如：陆地巡洋舰（后桥）、途乐、路虎卫士、帕杰罗等。 采用四轮独立悬架系统的途瑞赛车 采用前后整体桥式悬架系统的路虎卫士赛车 由于独立悬架与整体桥式悬架系统在受力上的区别，使得独立悬架系统的缓冲能力及悬架行程都要强于整体桥式悬架系统。这也就是为什么在越野拉力赛中（如达喀尔、中国拉力锦标赛），往往前悬采用双叉臂式独立悬架系统，后轮采用整体桥式非独立悬架系统。但也有不少前后均为独立悬架系统的赛车，其实这只不过是车手和车队对于车辆的要求不同而已，并不能说明孰优孰劣。 综上：如果您需要的是一台重型SUV，需要他带领您满载货物一同穿越崇山峻岭甚至还会偶有极限路况。那么，您最好选择非承载式车身＋悬浮式整体桥非独立悬架系统的车辆，因为他们足够稳定。但您需要付出高油耗的代价，因为他们大多自重在2.5吨以上，心脏同样强大。 如果您需要的是一台轻型SUV，需要在心情好时偶尔出去撒撒野，并且能够应付一般极限的路况。那么，您最好选择承载式（半承载式）车身＋整体式整体桥非独立悬架系统的车辆，因为他们相对比较灵活，通过能力也并不逊色，只是在稳定性方面稍差。但他们的油耗还比较容易接受，基本没有重型SUV动辄20余升每百公里的情况。 如果您需要的是一台以公路行驶为主的SUV，只需要满足很少情况下的外出郊游，基本不会遇到复杂路况的要求。那么，您最好的选择是承载式（半承载式）车身＋独立悬架系统（具体双轮还是四轮要视车辆而定了）的车辆。因为他们可以带给您SUV中最好的舒适性。 [f 在说过了车身结构和传动系统以后，我们再来说说发动机。 越野车的发动机一般都是低转速大扭矩型发动机。因此，发动机的扭矩峰值（峰值区间）出现的位置部分决定了越野车的性能。峰值出现越晚，对变速箱的压力就越大。于是手动挡车型易出现离合器部分的早期磨损，自动挡车型易出现变速箱温度过高，液力变矩器老化加快等现象。 名震天下的路虎TD5 2.5L柴油涡轮增压发动机 相比来讲，最稳定的低转速大扭矩发动机就是柴油发动机。而且在燃油经济性及基本没有复杂的控制电路方面，柴油机拥有其独有的优势。但柴油发动机的功率一般表现不足，这就使车辆在高速时的性能大打折扣。不过对于一个严肃的越野爱好者来讲，高速性能上的缺陷又何足挂齿呢？ 再好的车，没有匹配正确的轮胎也是不行的。越野车更是如此。由于越野车行驶的路面更加复杂多变，所以对轮胎的要求也就更为苛刻。这就好比田径运动员脚上的鞋一样。 越野车轮胎要求最高的性能指标就是抓地性。抓地性不仅取决于轮胎的结构、材质。最主要还是取决于胎面的花纹构造。 [ 本贴由 号号 于 07-11-21 08:49 最后编辑 ]

[f 对于一名“严肃的越野爱好者”来讲，轮胎在越野中的位置举足轻重。但如何鉴别和选择一款性能优越的轮胎呢？让笔者带您走进这素有黑色黄金之称的轮胎的世界。 对于百路驰（BFGoodrich）这个品牌，关心越野的人都不会陌生。这个过去被称“大富”的轮胎品牌，以其坚韧且柔软的胎壁、科学合理的胎面花纹设计，深受全世界越野车迷的欢迎。其性能如何，从达喀尔拉力赛70％以上的占有率就可见一斑。 由米其林公司代理进入中国内地市场的百路驰品牌只有五种型号，其中有三款越野车轮胎：All-Terrain T/A、Mud-Terrain T/A和Macadam T/A。其中：Macadam T/A是高性能公路轮胎。我们在此着重介绍一下All-Terrain T/A和Mud-Terrain T/A两款百路驰经典的越野轮胎。 首先介绍一下All Terrain T/A全地形轮胎（它是HUMMER H2车型的标准配置），相比其他轮胎，它具有以下优势： （1）耐久性 采用BF Goodrich TriGard®™三层聚酯帘子布胎体，令轮胎异常坚固，即使在恶劣的驾驶环境下，胎面和胎边也能抵抗外界异物的强烈冲击。不过轮胎毕竟还是轮胎，在某些碎石密布的山间小路，还是要多加小心的。但百路驰的表现已经让人很难再挑剔什么了。 （2）泥地、沙地操控性 采用ShoulderLock™技术 - 接近胎肩的胎边牵引花块与胎肩部位的宽大沟槽一起工作，具有挖掘泥土、沙石等效果。因此，在越野的使用条件下（泥潭、沙地）增加轮胎的牵引力及提供转向控制性，确保通过性。在公路的使用条件下，也能提供出色的湿地操控性能。由于百路驰轮胎特殊的花纹设计，在轮胎需要大摩擦力输出的情况下，胎面的花纹会打开更大的面积。从而带来更好的抓地效果。使刹车、脱困更有信心。 （3）轮辋保护 特殊的轮唇区域设计保护轮辋，避免恶劣路况对轮辋造成损坏。在实际使用中，这一设计挽救了不少轮毂。 （4）转向操控性 采用复合半径的胎冠轮廓设计，使接地面应力分布更平均，接地面积更大，从而提供出色的转向操控性。百路驰轮胎的胎冠是方形的，且在边缘部分设计了特殊的加强装置，使得轮胎获得更加强有力的侧面支撑，从而使转向操控性得以加强。 下面继续介绍Mud-Terrain T/A泥地轮胎（达喀尔拉力赛中出现的百路驰轮胎多为此种型号），相比全地形轮胎它的优势略有不同： 由于没有特殊的胎冠边缘加强设计，Mud-Terrain T/A泥地轮胎没有像All Terrain T/A全地形轮胎一样出色的转向操控性，但它有自己所独有的优势：更加出色的泥地、沙地操控性。由于胎肩采用了Diggerlugz™技术，即胎肩花纹块齿状排列，具有挖掘泥土、沙石等效果。在深陷泥潭的时候，提高牵引力，确保了更强的通过性，可以在恶劣的驾驶环境下（如泥潭、沙地）驾驶更加自如。 介绍了百路驰如此多的优点，它到底有没有缺点呢？答案是肯定的——世无绝对，所有的东西都具有其两面性。但笔者在性能方面真的没有找出任何百路驰的缺点（水平有限，诸位看官见笑了）。在笔者看来，百路驰轮胎最大的缺点就在于其高昂的价格。相比其他品牌同尺寸和型号的产品，百路驰All Terrain T/A全地形轮胎的价格接近其1.5倍，而Mud-Terrain T/A泥地轮胎的价格更是高达千元起步。不过相对于其所带来的杰出性能，众多越野发烧友还是对百路驰轮胎趋之若骛。 如果不选择百路驰轮胎，我们有什么其它的选择么？答案也是肯定的——市面上有近20个品牌的越野轮胎，总有一款适合您。但在轮胎的挑选上，也是有一定学问的。 首先，要明确您的用途。如果只是偶尔到郊外出游，还是高性能的公路轮胎更适合您。如果您喜欢出去游山玩水，偶尔还想放纵自己一把的话，还是高性能的全地形轮胎更适合您。如果您把越野当作乐趣，总是愿意不断的挑战自我的话，那就要选择相应的专业越野轮胎了。 其次，同样都是全地形轮胎（AT胎），性能也不一样。比如有的轮胎橡胶偏软，花纹也比较细碎。这种轮胎更偏向于公路胎。因为它的自洁性不好（因为较为细碎的花纹使夹在其中的杂物比较不容易被甩出），所以在低附着力路面（如雪地、沙地、泥地）表现一般，但在下雨后的路面却表现不错。而与之相对应的橡胶偏硬，花纹比较宽大的轮胎则更注重越野能力，但公路表现则稍有欠缺。因此，选择什么样的轮胎，还是得您自己仔细斟酌才好。 [f 轮胎把路面抓牢以后，动力就可以顺利的输出到路面了，但一个或几个轮胎一旦抓地不牢呢？这时候，车子的前、中、后三个差速器的类型和工作方式就决定了车子能否继续前行了。 差速器的工作模式 就普遍来讲，越野车只有前、后两个差速器，而带有全时四驱功能的分动器则多一个差速器——中央差速器。差速器的作用是可以使其两侧的传动轴以不同的速度旋转。在拐弯时，这个作用很重要。但在某个轮胎打滑时，差速器就成了累赘了。如果在分时四驱情况下，动力基本是以5：5的比例输出到前后桥的。如果某一个轮胎打滑的话，它就浪费掉了50％的动力在空转上，整个驱动桥也就失去了有效的动力输出。如果另一驱动桥没有失去有效的动力输出的话，车子就可以正常的行驶。如果同样存在轮胎打滑的情况，那车子就只能等待救援了。而如果是全时四驱的情况下，由于中央差速器处于工作状态，只要某一个轮胎打滑后，全部的动力就会因轮胎空转而丢失。这就是为什么我在《对于评价一款SUV性能的优劣（1）》一文中最后的部分写道：如果是智能型分动器（恒时四驱，不带2驱模式），则最好选择带有中央差速器锁或带有分时4驱（PART-TIME 4WD）模式的分动器。这两种驱动模式在功能上是互补的，而不是替代关系。如果实在二者必居其一的话，还是分时四驱吧。 在越野过程中，有时会出现某一个或两个甚至三个轮胎打滑的情况。这种情况下应该怎么办呢？当然，找人救援是一种办法。但如果你的车上装有差速器锁的话，可能就是另一番场景了。 大名鼎鼎的ARB气动差速器锁 当某一个轮胎打滑时，处于同一驱动桥上的另一个轮胎就会因差速器工做而失去动力。此时就需要差速器锁来一展身手了。差速器锁可以锁止差速器，使同一驱动桥上的两个驱动轴以相同的速度旋转。这样，动力就可以同时输出到另一侧有附着力的轮胎上。使车辆成功脱困。 差速器锁也有多种形式。例如上述的气动差速器锁，还有机械式差速器锁，电子式差速器锁等。有的厂商也把自己车上装配的机械式或黏性耦合式限滑差速器（LSD）称谓限滑差速锁，这是在偷换概念。消费者一定要擦亮眼睛。至于以上差速器锁之间的区别，请关注以后的文章。 现在几乎已经没有什么越野车能给你这么彻底的选择了:P [f 在说过了众多内部参数（车体结构、变速器分动器形式； 发动机形式和轮胎匹配选择）以后，我们再来谈谈厂家的设计思路对车辆通过性的影响。 一般来讲，影响越野车越野性能的几个最重要的参数是最小离地间隙、接近角和离去角（如上图，此三项分别为16英寸，72度和37.5度）。但其实还有很多数值和车的性能息息相关。比如底盘通过角（如上图，此项为32.5度）、最大安全侧倾和最大安全涉水深度。虽然这些数据由于车辆的不同而千差万别，但它们之间还是有很大联系的。 如果单纯从理论上来讲：接近角、离去角、底盘通过角、最小离地间隙、轮胎直径、发动机扭矩等数据都是越大越好。而相反，轴距、轮间距、重心、整车重量等数值则是越低越好。但究竟多少才是合适的呢？这就取决于厂商在设计时的思路与理解了。 首先，车身的长度与轴距的长度越相近，这辆车的接近角和离去角也就越大。当车轮在车身之外（前后在车身之外）时，车辆的接近角（离去角）将达到最大值——90度，但实际上没有人会这样去造车。抛开观赏性不谈，这样的车安全性就一定不达标。 这样的车如果受到撞击，结果将会怎样？ 其次，轴距（如上图，此项为130英寸）与轮间距（如上图，此项为71.6英寸）越相近，也就是从四个车轮的着地点来看越趋近于正方形，且正方形的面积越小，车辆的越野性能也就越好。但从没有厂商这样设计车辆。因为如果这样的话，车子不是太宽了就是太短了。 这样的车跑在公路上同样是很不安全的 再次，由于很多数据之间是有着很大的关联的，可谓牵一发而动全身，所以这也就决定了厂家在设计时必然会为突出某些方面而舍弃其它一些。比如：轴距与轮间距越小越好。但是这样就牺牲了驾乘的舒适性、后排的储物空间以及车辆的抗倾覆能力。还有发动机扭矩越大越好，但这样会带来发动机重量的增加，从而导致整车重量的增加，重心的升高以及前移，车辆的抗倾覆能力也会随之降低。所以，厂商们都在这些平衡之间选择着自己认为的最佳平衡点 最后，由于外出越野或穿越需要携带大量的户外装备、零配件、食物和饮水等众多物品，储物空间必须要达到一定程度才能满足多样的储物需求。这也决定了车辆还是要有一定空间的。

好专业哦

海浪 于 07-11-21 10:25 AM 写道： 好专业哦

要简单？容易！普拉多就是一辆好越野车！:D

看晕头了。。。